Работоспособность и критерии назначения ремонтных работ

Под работоспособностью понимают свойство дороги обеспе­чивать безопасное движение автомобилей заданной интенсивнос­ти с установленными нагрузкой, скоростями и пропускной спо­собностью. В целом дорога работоспособна, когда показатели обес­печенности расчетной скорости К_рс, прочности дорожной одеж­ды К_пр, ровности К_р, скользкости К_с и колейности К_к больше еди­ницы или установленных пределов, а показатели уровня загрузки Z и безопасности движения — ниже установленных пределов.

Минимально или максимально допустимые пределы этих по­казателей служат техническими критериями назначения ремонта или реконструкции дороги. Работоспособность дороги может быть измерена сроком ее службы или числом пропущенных автомоби­лей за срок службы.

Период времени в годах от момента сдачи дороги в эксплуата­цию до реконструкции или между реконструкциями является сро­ком службы дороги данной категории. Срок службы характеризу­ется периодом, по истечении которого параметры и характерис­тики дороги перестают удовлетворять возросшим требованиям движения настолько, что становится технически невозможно или экономически невыгодно приводить ее в соответствие с этими требованиями средствами содержания и ремонта, необходима ре­конструкция дороги.

Работоспособность дороги по числу пропущенных автомобилей в миллионах автомобилей

Р_д = 365N_срТ_р,

где N_ср — среднегодовая среднесуточная интенсивность движе­ния, авт./сут;

Т_р — срок службы дороги до реконструкции, лет.

Критерием для назначения капитального ремонта дорожной одежды служит такое ее состояние, при котором прочность на­столько мала, что становится экономически неэффективным под­держивать эксплуатационные качества проезжей части на требуе­мом уровне средствами содержания. Главным критерием назна­чения капитального ремонта принят коэффициент прочности.

Критерием назначения ремонта покрытия является такое его состояние, при котором ровность, шероховатость, сцепные каче­ства, износ или один из этих показателей достигли таких значе­ний, что становится невозможным или экономически нецелесо­образным поддерживать их на требуемом уровне средствами со­держания.

Чтобы довести эти показатели до требуемого уровня, нужно улучшить ровность, шероховатость и сцепные качества покрытия. Обычно этого достигают укладкой нового слоя износа или поверх­ностной обработки. Главным критерием назначения ремонта при­нят коэффициент сцепления, значение которого должно быть не менее 0,3 для гладкой шины и 0,4 для шины с протектором.

Под межремонтными сроками подразумевают период от момента сдачи дороги, дорожной одежды или покрытия в эксплуатацию до первого ремонта или между двумя смежными ремонтами в про­цессе эксплуатации. Таким образом, межремонтные сроки равны срокам службы соответственно дорожных одежд или покрытий.

Межремонтный срок службы дорожной одежды или капиталь­ного ремонта дороги — период, в пределах которого происходит снижение несущей способности дорожной одежды до уровня, предельно допустимого по условиям движения. Капитальный ре­монт осуществляют при достижении дорожной одеждой в про­цессе эксплуатации расчетного уровня надежности и соответ­ствующего ему предельной прочности одежды и ровности по­крытия.

Межремонтный срок службы покрытия (ремонта) — период, в пределах которого снижаются сцепные качества покрытия на капитальных и облегченных дорожных одеждах до предельно до­пускаемых значениях.

Срок службы дороги Т может быть вычислен через межремонт­ные сроки дорожных одежд Т₀ и покрытий Т_п:

T = nT₀ + n_lT_n,

где п — число капитальных ремонтов или ремонтов дорожных одежд;

n₁ — число ремонтов покрытий после последнего ремонта дорожной одежды.

Различают фактические, расчетные и нормативные сроки служ­бы дорожных одежд и покрытий.

Расчетный срок службы дорожной одежды — это период време­ни, в пределах которого снижается несущая способность (коэф­фициент прочности) дорожной конструкции до уровня, при ко­тором достигается расчетная надежность дорожной одежды и со­ответствующее ей предельное состояние покрытия по ровности.

К дефектам, определяющим предельное состояние дорожной одежды с усовершенствованными покрытиями, относится сетка трещин, существенно влияющая на ровность дорожного покры­тия, а переходных дорожных одежд — колея с поперечными вол­нами.

Расчетный срок службы покрытия — это период времени, впределах которого происходит увеличение скользкости покры­тия капитальных и облегченных одежд за счет уменьшения ко­эффициента сцепления до предельно допускаемой величины или соответственно уменьшение толщины покрытия, в миллиметрах в год, переходных дорожных одежд за счет истирания и потери материала под действием колес автомобилей и природных фак­торов.

Нормативный межремонтный срок службы — это экономически эффективный период времени, равный расчетному сроку службы, при котором обеспечивается минимум суммарных приведенных дорожных, транспортных и внетранспортных издержек.

Поиск по сайту: