АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Межремонтные сроки и коэффициенты надежности для различных дорог и типов дорожной одежды

Читайте также:
  1. I. Коэффициенты прибыльности
  2. III. Коэффициенты ликвидности
  3. IV. Коэффициенты роста
  4. RS-триггеры S, R и E-типов
  5. XXV. Как спасать жизни на дорогах
  6. Автоматизированное управление на автомобильных дорогах.
  7. Автомобильной дороги
  8. Автомобильные дороги
  9. Амплитудно частотные характеристики различных приборов, измеряющих частоту электрических сигналов.
  10. Анализ различных критериев периодизации психического развития. Понятие ведущей деятельности
  11. Аналіз деяких типових конфліктів у військових колективах
  12. Атипові форми шанкеру.

Для жестких дорожных одежд норму межремонтного срока служ­бы следует принимать равной 25 годам в соответствии с принятым расчетным сроком службы конструкции при проектировании.

Фактические межремонтные сроки могут быть определены расчетно-вероятностным методом, состоящим в статической обработке фактических данных о сроках ремонта на обследуемых дорогах за значительный период эксплуатации. Фактический срок службы зависит от многих факторов технического, клима­тического, производственного или эко­номического характера и может коле­баться в очень широких пределах для одного и того же типа покрытия или дорожной одежды. Достоинство этого метода в том, что он основан на реальных данных о межремонтных сроках на эксплуатируемых дорогах. Од­нако он требует значительного объема исходной информации. Кроме того, в эту информацию попадают данные как о ремонтах, выполненных раньше требуемого срока, так и о ремонтах, не вы­полненных в требуемые по состоянию дороги сроки.

С работоспособностью и сроками службы дороги и ее элемен­тов тесно связана надежность автомобильной дороги.

Надежность автомобильной дороги — ее способность обеспечи­ватьбесперебойное, круглогодичное, круглосуточное, безопасное и удобное движение автомобилей с установленными скоростями и нагрузками в течение всего срока службы. При нарушении ра­ботоспособности по любому из критериев наступает частный от­каз, когда движение по дороге еще возможно, но ограничено по одному из показателей: скорости, интенсивности или составу транспортного потока.

Общий отказ на участке — состояние, при котором движение автомобилей на нем прекращается.

Чем выше надежность дороги, тем выше уровень ее качества.

Количественно уровень надежности Кн представляет собой отношение длины прочных (неповрежден­ных) участков lпр к общей протяженности дороги L: Кн= lnp/L. Уровень надежности тесно связан с коэффициентом запаса проч­ности.

От уровня надежности, следовательно, от коэффициента запа­са прочности дорожной одежды зависит также объем деформаций на проезжей части.

 

3 Принципы планирования работ по содержанию и ремонту автодорог.

 

Цель планирования и ограничительные условия.Принципиаль­ные решения по выбору основных мероприятий по содержанию и ремонту принимают на основе результатов диагностики и оценки состояния дорог. Однако процесс планирования не заканчивается на стадии выбора принципиальных решений. Он продолжается практически непрерывно, как непрерывен процесс эксплуатации дорог.



План дорожно-ремонтных работ представляет собой програм­му действий по определенной схеме для достижения одной или нескольких целей и задач в реальных условиях их достижения (рис).

Главная цель планирования работ по содержанию и ремонту состоит в том, чтобы обеспечить оптимальные потребительские свойства и сроки службы дороги в процессе эксплуатации.

Планирование ремонтных работ всегда связано с определен­ным числом ограничительных условий, которые необходимо пре­одолевать или достаточно полно учитывать.

Основное принципиальное ограничительное условие чаще всего состоит в том, что дорога рассматривается как долговечное соору­жение, не разрушающееся во времени. Действительно, на началь­ной стадии эксплуатации усталостные явления, коррозия матери­алов дорожных конструкций, остаточные деформации и другие дефекты накапливаются постепенно, внешне не всегда заметно, особенно для не специалиста. Более того, даже заметные дефор­мации и дефекты хоть и существенно ухудшают потребительские свойства, но далеко не сразу приводят к перерывам движения: трудно, но проехать можно.

Поэтому иногда формируется ошибочное мнение, что дорога может долго функционировать и без систематических работ по содержанию и ремонту.

В результате может быть пропущен самый опасный момент, когда медленное накопление деформаций и дефектов сменится их бурным развитием, которое потребует значительных затрат на их ликвидацию.

Кроме основного, экономического, ограничения существует и целый ряд других ограничительных условий, которые необходи­мо учитывать:

• ограничения, вызванные интенсивностью движения, кото­рая обычно самая высокая там, где ремонтные работы нужны преж­де всего;

• ограничения, диктуемые климатом; многие работы могут быть выполнены только в определенное время года; качественное выпол­нение их в другое время требует больших дополнительных затрат;

• недостаток точных данных о состоянии дороги и причинах появления деформаций и разрушений на отдельных участках, от­сутствие научно обоснованных методов устранения этих причин и ликвидации их последствий.

Выбор вида и состава работ по содержанию и ремонту дорог с уче­том их результативности.Виды и состав работ по содержанию и ре­монту дорог, предусмотренные классификацией, дополняют друг дру­га и представляют единую систему мероприятий, направленную на обеспечение эксплуатационных качеств дорог в соответствии с тре­бованиями движения. Существует определенная последовательностьи связь между различными видами ремонта во времени (рис. 13.3).

 

В процессе работ по содержанию дороги выполняют все опе­рации по очистке дорог от пыли и грязи, устраняют все мелкие деформации и разрушения, устраняют скользкость и т.д.

При ремонте покрытия помимо работ, выполняемых в процес­се содержания, производят работы по восстановлению слоя изно­са, ровности, шероховатости и сцепных качеств покрытия.

При ремонте дорожной одежды производят ее усиление путем укладки одного или нескольких дополнительных слоев.

В процессе реконструкции старая дорожная одежда может быть полностью заменена новой.

Практически при разработке программы работ по содержанию и ремонту дороги необходимо как можно полнее обосновать от­веты на следующие вопросы:

• где вмешиваться, т.е. определить наиболее целесообразное место вмешательства или ремонта;

• как вмешиваться, т. е. какой тип вмешательства или ремонта осуществить;

• когда вмешиваться, т. е. наиболее целесообразный момент или время вмешательства;

• сколько стоит вмешательство;

• каков будет результат вмешательства.

На основании анализа ответов на эти вопросы может быть со­ставлена программа действий и работ для каждого участка доро­ги, всей дороги в целом или для сети обслуживаемых дорог.

Опыт показывает, что работы по содержанию проезжей части мало изменяют ровность, сцепные качества и прочность дорож­ной одежды, но заметно влияют на повышение безопасности дви­жения за счет разметки, установки знаков, ликвидации отдельных скользких мест и т.д., а также заметно влияют на срок службы дорожных покрытий и одежд за счет устранения ямочности и за­ливки трещин.

Результатом выполненных работ является изменение основных потребительских свойств дороги.

Работы по ремонту дорожного покрытия улучшают ровность и сцепные качества, что способствует повышению скорости и без­опасности движения, а также пропускной способности и сроков службы дорожной одежды.

Работы по ремонту и усилению дорожной одежды восстанав­ливают или повышают все основные потребительские свойства дорог, в том числе и допустимую осевую нагрузку и срок службы дорожной одежды.

Способы планирования работ по содержанию дорог.Наиболее распространенным способом планирования работ по содержанию дорог считается метод планирования, основанный на ведомостях дефектов, по которым определяют виды и объемы работ на каж­дом участке дорог. Ведомости дефектов составляют при периоди­ческом осмотре и оценке качества содержания дорог.

При этих осмотрах составляют ведомости дефектов земляного полотна, проезжей части, искусственных сооружений, обстанов­ки пути и инженерного оборудования и т.д. Кроме того, при со­ставлении плана работ по содержанию дорог учитывают план ме­роприятий по пропуску ледохода и паводка, противопучинных мероприятий, мероприятий по повышению безопасности движе­ния, зимнему содержанию и озеленению. Получив виды и физи­ческие объемы работ, определяют их единичные стоимости, а за­тем и общую стоимость работ по каждому участку, дороге или сети дорог.

 

 

Тема 2. Содержание дорог в теплый период года.

1 Содержание земляного полотна и полосы водоотвода.

2 Содержание дорожных одежд и покрытий.

3 Ремонт трещин асфальтобетонных покрытий.

4 Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий.

5 Обеспыливание дорог.

 

Содержание земляного полотна и полосы водоотвода.

 

Работы по содержанию земляного полотна направлены на со­хранение его геометрической формы, обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов, постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств. Особое внимание необходимо уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения.

Основные задачи содержания земляного полотна по периодам года следующие:

• в весенний период — исключить переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;

• в летний период — выполнить работы по очистке и восста­новлению дефектов водоотводных устройств, обочин и откосов;

• в осенний период — предупредить переувлажнение земляно­го полотна атмосферными осадками, обеспечить минимальную влажность слагающих его грунтов.

Весенний период отличается неблагоприятным сочетанием природных факторов, в результате чего создаются условия, спо­собствующие максимальному увлажнению земляного полотна. Поэтому весной основное внимание необходимо уделять регули­рованию, улучшению водно-теплового режима земляного полот­на и прежде всего обеспечить поверхностный сток воды с обочин и откосов при таянии снега.

До начала интенсивного таяния снега проезжую часть, обо­чины и откосы полностью освобождают от снега и льда, что улучшает условия оттаивания грунтов земляного полотна. Для обеспечения пропуска талых вод очищают от снега и льда откры­тые лотки, приемные колодцы, устья труб, выпуски дренажей,выходы на откос дренажных прорезей и воронок, боковые кана­вы и другие водоотводные сооружения. Боковые канавы очищают автогрейдерами по всему их сечению или вручную, устраивая в снегу прорези шириной 0,7 м на всю глубину канавы. У малых мостов и труб убирают щиты, закры­вающие их отверстия, удаляют лед и снег на ширину, равную ширине отверстия, и на длину не менее 30 м вверх и вниз от ис­кусственного сооружения.

Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не может быть быстро удален, в этих отложениях через каждые 30...50 м по длине дороги устраивают поперечные про­рези шириной 0,5... 0,7 м на всю ширину обочины глубиной до ее поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопле­ние воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить ее быстрый сток с поверхности дороги (рис. 1).

Рисунок 1 - Схемы обеспечения отвода воды, образующейся при таянии снега:

а — полная очистка земляного полотна и кюветов от снега; б — устройство про­дольной прорези в снегу вдоль кювета; в, г — устройство поперечных и продоль­ной прорезей в снегу; 1 — отложения снега; 2 — продольная прорезь; 3 — по­перечная прорезь

 

Если на откосах выемок имеется выход на поверхность грун­товых вод, необходимо производить очистку поверхности откоса от снега с удалением его за пределы выемки, не допуская допол­нительного увлажнения грунта откосов талыми водами. Особенно это необходимо выполнять на участках, ориентированных на север.

С началом весеннего потепления устанавливают тщательное наблюдение за дорогой, чтобы своевременно обнаружить при­знаки пучинообразования. Первый признак — появление в от­дельных местах на покрытии продольных и поперечных трещин, влажных пятен (покрытие как бы «потеет»). Число трещин по­степенно увеличивается, они соединяются, образуя сетку тре­щин.

Важной мерой, предотвращающей пучины или максимально ослабляющей их воздействие, является прокопка осушительных дренажных прорезей на неукрепленных обочинах. Прорези ши­риной 0,25... 0,50 м и глубиной, равной толщине дорожной одеж­ды с подстилающим песчаным слоем, роют с обеих сторон пучи-нистого участка в шахматном порядке на расстоянии 4... 8 м одну от другой. Дну их придают уклон 40... 50 в сторону откоса. Во­ронки, соприкасаясь с теплым воздухом и подвергаясь прямому нагреву солнечными лучами, способствуют быстрейшему оттаи­ванию земляного полона и отводу образующейся воды.

Воздушные воронки остаются открытыми до просыхания грун­та, что представляет существенную опасность для движения ав­томобилей. Поэтому на таких участках должны быть установлены соответствующие дорожные знаки и ограждения, снижена ско­рость движения.

Если признаки пучинообразования все же появились, необхо­димо предохранить покрытие от разрушения. Для этого на пучинистом участке на поверхности дороги устраивают «подушку» из котельного шлака, несмерзшегося сухого песка или гравийно-песчаной смеси слоем толщиной 10... 15 см. На «подушку» укла­дывают деревянные щиты или временное колейное покрытие.

На отдельных участках, где дорожная одежда обладает малой прочностью, движение переносят на объезды или ограничивают скорость и грузоподъемность автомобилей. Такие участки ограж­дают барьерами, устанавливают указатели и знаки ограничения скорости и грузоподъемности.

Борьбу с пучинами прекращают, когда грунт земляного по­лотна полностью оттает и просохнет. С проезжей части убирают настилы, щиты, маты, шлак и песок, засыпают прорези на обо­чинах. После просыхания грунта прорези засыпают гравием или щебнем и уплотняют до требуемых норм.

На пучинистых участках необходимо устранить причины пу­чинообразования. В противном случае пучины на следующий год могут возникнуть вновь и опять потребуется устройство воздуш­ных воронок.

Для отвода воды из переувлажненного грунта при весеннем оттаивании могут быть устроены дренирующие фильтры из гео­текстиля, поглощающие воду из земляного полотна и песчаного основания, которую затем выпускают на откос или она высыхает (рис. 2). Фильтры представляют собой оболочку из геотексти­ля диаметром d-15... 20 см, длиной 1... 3 м, плотно заполненные отходами геотекстиля. Их укладывают в траншеи, отрытые на всю глубину дорожной одежды так, чтобы один конец фильтра выходил на откос, и засыпают грунтом. Расстояние между фильтра­ми составляет 5... 10 м.

 

Рисунок 2 – Дренирующие фильтры из геотекстиля

Места на покрытии, подвергшиеся разрушению или деформа­циям, исправляют. В конце весны устраняют повреждения зем­ляного полотна: засыпают промоины, исправляют бровки обо­чины (рис. 3), убирают оплывший грунт с откосов выемок и насыпей, подсыпают и укрепляют обрушившиеся откосы.

Рисунок 3 – Характерные дефекты неукрепленных обочин

а – зарастание сорной травой; б – образование желоба у кромки проезжей части; в – нарастание обочин; г – занижение обочин; д – колеи на обочинах; е – общая деформация обочин

 

В летний период выполняют работы по уходу за обочинами, откосами, водоотводными канавами и полосой отвода, устраняя мелкие деформации и разрушения: обочины, откосы, раздели­тельную полосу и полосу отвода освобождают от мусора, посто­ронних предметов, скашивают сорную траву и вырубают кустар­ник. Для борьбы с сорняками траву скашивают косилками или применяют химические вещества — гербициды в виде растворов и суспензий.

Применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями. Для распределения гербицидов применяют прицепные и навесные опрыскиватели разных марок на тракторах и самоходных шасси, а также поливомоечные машины. При использовании гербицидов следует соблюдать требования правил охраны труда и меры безопасности в связи с их токсичностью для людей и животных.

Летнее содержание водоотводов состоит в прочистке отдельных участков водоотводных канав с обеспечением продольного укло­на дна не менее 5 %о, восстановлении укрепления на отдельных разрушенных участках, ремонте и очистке устьев дренажных устройств.

В осенний период проводят работы по предупреждению пере­увлажнения грунтов земляного полотна весной следующего года. Водоотводные канавы, устья водопропускных устройств и выпуски из дренажей систематически очищают от посторонних предметов и грязи в целях подготовки их к пропуску наибольшего расхода весенних вод. Отверстия малых мостов и труб закрывают щитами с целью не допустить попадание снега в сооружения. Производят планировку и срезку неукрепленных обочин для устранения колей и ликвидации застоя воды. Автогрейдерами тщательно планируют откосы и канавы на снегозаносимых участках.

Имеющиеся в полосе отвода объездные и временные дороги необходимо поддерживать в рабочем состоянии путем периоди­ческого профилирования. В то же время при стихийном возник­новении въездов и съездов с дороги они должны быть уничтоже­ны, а движение по ним запрещено. На разрешенных въездах и съездах должно быть устроено твердое покрытие в зависимости от типа грунта на расстоянии не менее 100...300 м от основной дороги, чтобы избежать ее загрязнения.

 

Содержание дорожных одежд и покрытий.

 

Основной задачей содержания дорожных одежд является си­стематический уход, поддержание и повышение транспортно-эксплуатационных качеств покрытия и содержание его в чистоте и порядке.

К наиболее сложным работам по содержанию дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями относят ремонт трещин, ямоч­ный ремонт и ликвидацию колей глубиной до 30 мм.

2.1 Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями.В весенний период, до начала интенсивного таяния, с проезжей части и обочин удаляют снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных мате­риалов с использованием различных средств механизации ра­бот.

На дорогах с дорожными одеждами с недостаточной прочно­стью и большим числом ослабленных участков (переувлажнениеземляного полотна, пучины) ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды.

Весной с наступлением теплой и устойчивой погоды устраня­ют мелкие повреждения в виде шелушения, выкрашивания, вы­боин, трещин, отдельных волн, бугров, наплывов, обломов и неровностей кромок.

Значительные отложения грязи, которые могут образоваться на отдельных участках весной и осенью, удаляют автогрейдерами, а небольшие отложения удаляют подметанием механическими щетками или поливомоечными машинами.

Подметание дорожных покрытий начинают машинами с механическими щетками от оси дороги с перемещением к кром­ке проезжей части. Последующие проходы должны перекрывать предыдущие на 0,25...0,50 м.

Уборку производят сухим или мокрым способом. При мокрой уборке покрытие увлажняют из специальных форсунок, разбрыз­гивающих воду в рабочей зоне. Смет — пыль, грязь и мелкий мусор — удаляется с покрытия щетками и подается в бункер ме­ханическим конвейером или пневматическим рукавом.

При сухомобеспыливании пыль из зоны действия щеток от­сасывает вакуумно-пневматическое устройство.

Наиболее высокое качество очистки обеспечивают подметально-уборочные машины с вакуумно-пневматической системой, кото­рые называются вакуумно-уборочными машинами.

Подметально-уборочные машины имеют ширину подметания 1,5...3,0 м и более и рабочую скорость 3,5...25 км/ч.

Мойку дорожных покрытий производят поливомоечными машинами широкими веерообразными струями воды, которые выбрасываются под давлением до 0,4 МПа из сопел с насадками, установленными под углом 75...80° к направлению движения. Расход воды составляет 0,9... 1,2 л/м2. Работы по мойке покрытий выполняют чаще всего в ночное время, когда интенсивность дви­жения заметно снижается.

Ширина обрабатываемой при мойке полосы у разных машин — в пределах 2,2...8,5 м, рабочая скорость — 3,5... 16,5 км/ч, вме­стимостью цистерн — 6... 11 м3.

Для мойки дорог высоких категорий применяют поливомоечные машины, у которых вода выбрасывается тонкими струями из трубы, расположенной перед передним бампером машины, через систему сопел под большим давлением под углом 70...80° к по­крытию. При этом рабочая скорость движения поливомоечной машины достигает 60 км/ч.

Поливку дорожных покрытий производят в жаркие летние дни на участках дорог, проходящих в пределах населенных пунктов. Поливка от мойки отличается тем, что струи воды направле­ны вперед и вверх по ходу движения машины, в результате чего вода разбрызгивается и смачивает покрытие, улучшая микрокли­мат и создавая прохладу. Расход воды при поливке асфальтобе­тонного покрытия составляет 0,2...0,3 л/м2.

2.2 Ликвидация скользкости от избытка битума.В жаркие летние дни на отдельных участках покрытий из асфальтобетона и других битумоминеральных материалов под действием автомо­бильного движения и солнечных лучей на поверхность покрытия может выступить избыток вяжущего, в результате чего возникает скользкость.

Существует несколько способов устранения этого недостатка. На поверхность такого покрытия могут быть рассыпаны крупно­зернистый песок, не обработанные или обработанные битумом либо битумной эмульсией высевки размером частиц 2...3 мм, которые вдавливают катками в размягченный слой покрытия. Излишний битум обволакивает песок или высевки; одновремен­но повышаются сцепные свойства покрытия. Весьма эффектив­ной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1...0,2 л/м2) органических растворителей (например, кероси­ном, соляровым маслом) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхности под­метальными машинами. При этом растворимый битум легко впитывается песком и затем удаляется вместе с ним.

2.3 Устранение волн и наплывов.Участки покрытия с волнами и наплывами предварительно разогревают горелками инфракрас­ного излучения, а затем укатывают катками массой 18...25 т по­перек волн или срезают волны и наплывы автогрейдером, а затем закрывают эти места поверхностной обработкой. Волны и на­плывы могут быть срезаны холодным фрезерованием без разо­грева покрытия.

Сдвиги на асфальтобетонных покрытиях являются следстви­ем недостаточной сдвигоустойчивости асфальтобетонной смеси. В процессе работ по содержанию дороги ликвидацию сдвигов выполняют на отдельных участках. Для этого смесь со всего по­врежденного места необходимо удалить фрезерованием или при помощи перфораторов и отбойных молотков, исправить основа­ние и уложить новую смесь, которая обладает достаточной для данных условий сдвигоустойчивостью.

Шелушение и выкрашивание покрытия устраняют путем устройства защитного слоя, слоя износа или поверхностной об­работки.

Шелушение покрытий из битумоминеральных материалов на дорогах с низкой интенсивностью движения может быть устране­но следующим образом. В теплую погоду на сухое покрытие раз­ливают горячий вязкий битум, жидкий битум или битумнуюэмульсию, расходуя 0,5 ...0,8 л/м2, и рассыпают крупнозернистый песок или каменные высевки. Аналогично могут быть устранены участки покрытия с заметным выкрашиванием, только в качестве минерального материала рассыпают щебень фракции 8... 14 мм.

2.4 Остановка развития трещин.Главная задача борьбы с трещинообразованием состоит в остановке процесса развития тре­щин, гидроизоляции и восстановлении сплошности покрытия.

Развитие одиночных, преимущественно температурных, тре­щин можно остановить, если уменьшить в 3—4 раза концентра­цию напряжений, возникающих в вершине трещины. Эту задачу можно решить, устроив «ловушку» в виде канавки или прорези на расстоянии 10... 20 см перед верши­ной трещины на глубину не менее 2/3 толщины слоя покрытия. Длина прорези составляет 15... 20 см. Как правило, трещина оста­навливается перед такой преградой и не развивается в длину и ширину.

Прорезь может быть сделана дисковой пилой, отбойным мо­лотком и другими инструментами. Трещины и искусственно сделанная прорезь должны быть заполнены органическими вя­жущими или битумной мастикой.

При этом целесообразно использовать пластификатор вяжу­щего материала покрытия, что оказывает положительное влияние на снижение концентрации напряжений в вершине трещины. В качестве пластификаторов применяют гудрон, тяжелую нефть, смолу и т. п.

При содержании цементобетонных покрытий заделывают швы и трещины, повреждения кромок и граней плит, отдельные рако­вины, ликвидируют местные просадки и поднятия отдельных плит и восстанавливают поверхность участков с очагами шелушения. Трещины предварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают. Заливку швов и трещин шириной 5...25 мм производят преимущественно битумными мастиками (в том числе резинобитумными), составы которых подбирают в зависимости от местных условий.

Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностного разру­шения заделывают цементо- и полимербетонными смесями, торкрет-бетоном, смесями на жидком промышленном стекле, в отдельных случаях применяют асфальтобетонные смеси.

Заделывают повреждения с помощью цементо- или асфальто­бетонных (в том числе литых) смесей, а также смесей на жидком стекле в теплое время года при температуре воздуха не ниже +5 °С. Полимербетонные смеси применяют при температуре воздуха не ниже +15 °С.

При заделке повреждений глубиной до 5 см применяют мел­козернистый (песчаный) дорожный цементобетон; при большей глубине разрушений используют песчаные или щебенистые бе­тоны с предельной крупностью щебня до 20 мм. Перед укладкой ремонтной цементобетонной смеси на подготовленную ремонти­руемую поверхность тонким слоем наносят (за 10...20 мин) це­ментный клей, приготовленный из пластифицированного цемен­та марки не ниже 500.

В летнее время наряду с устранением повреждений система­тически очищают проезжую часть, проводят профилактические работы по предохранению цементобетонных покрытий от по­верхностных разрушений путем их гидрофобизации.

Гидрофобизация - придание поверхности пор, капилляров и трещин способности не смачиваться водой, что обеспечивает увеличение сцепления колес автомобиля с покрытием.

На период проведения работ по гидрофобизации участок до­роги для движения закрывают. При невозможности перевода движения на объезд гидрофобизацию производят поочередно на каждой половине проезжей части. Работы выполняют после тща­тельной очистки покрытия щетками поливомоечных или подметально-уборочных машин.

В осенний период особое внимание уделяют содержанию обо­чин, плохое состояние которых может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсив­ному разрушению кромок покрытия.

2.5 Содержание дорог с переходными и низшими типами по­крытий. Вцелях улучшения ровности покрытия (после дождей в весенний и осенний периоды) и равномерного распределения минерального материала по поверхности дорожной одежды осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные выбоины, колеи и просадки.

Первое профилирование проводят ранней весной (после тая­ния снега), в результате чего ликвидируют колеи и выравнивают поперечный профиль.

Второе профилирование делают в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия.

В летний период профилирование производят после дождей по мере необходимости.

Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и по­перечных волн.

В весенний период проезжую часть очищают от грязи и снеж­ной или ледяной корки по мере ее таяния. Покрытие очищают в течение 3—5 дней после освобождения дороги от основной мас­сы снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрей­дером или бульдозером.

Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих покрытиях проезжей части и неукре­пленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобус­ных остановок, проводят работы по обеспыливанию.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.021 сек.)