АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Допустимые уровни и требования к зимнему содержанию дорог (ТКП100–2011 и СТБ1291-2007)

Читайте также:
  1. I. Общие требования безопасности.
  2. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  3. III. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
  4. III. Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  5. III. Требования охраны труда во время работы
  6. IV. ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТНИКАМ И ИХ УСЛОВИЯ ДОПУСКА
  7. XXV. Как спасать жизни на дорогах
  8. Автоматизированное управление на автомобильных дорогах.
  9. Автомобильной дороги
  10. Автомобильные дороги
  11. Безопасность технологического оборудования: классификация, требования безопасности и основные направления обеспечения безопасности
  12. Билет 12. Предмет социальной философии. Уровни анализа общественных отношений

В зависимости от уровня требований автомобильной дороги к очистке проезжей части и обочин от снега во время снегопадов и метелей необходимо приступать при максимальной толщине рыхлого снега

 

Уровень требований Максимальная толщина рыхлого снега, см
   
   
   
   
   

 

Директивные требования к показателям уровня зимнего со­держания каждой дороги должны устанавливаться на основе технико-экономических расчетов с учетом оснащенности дорожно-эксплуатационной службы машинами и оборудованием для зимнего содержания дорог. Допустимые значения показателей состояния дорог приведены в СТБ1291-2007.

Как правило, расчистку дорог от выпадающего и приносимо­го к дороге снега необходимо производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости — на ширину проезжей части икраевых укрепительных полос. До­пускается оставлять слой уплотненного снега небольшой тол­щины на покрытиях переходного типа ина грунтовых дорогах. Оставляемый на проезжей части и обочинах снег необходимо регулярно профилировать, чтобы предотвратить образование неровностей

1.5 Снегопринос и снегозаносимость дорог. Главным источником снежных отложений на дороге является снегоперенос, вызванный метелями. Под действием ветра снежные частицы поднимаются над поверхностью снежного покрова и снова от­кладываются там, где скорость ветра снижается. Переносимые метелью частицы снега имеют различную форму и размеры 0,01...2 мм, но 90 % частиц имеют размеры 0,1...0,25 мм. Масса переносимых частиц колеблется в пределах 0,0001...0,005 г. Части­цы снега могут подниматься только до определенной высоты — потолка взвешивания. Крупные тяжелые частицы перемещают­ся скачкообразно по поверхности снежного покрова. Такое дви­жение называют сальтацией.

Снегоперенос рыхлого снега начинается при скорости ветра более 3 м/с, когда мелкие частицы снега размером 0,02...0,5 мм смешиваются с приземным воздухом и образуют турбулентный снеговетровой поток. Выпадающие из этого потока частицы раз­рушают снежную поверхность, что способствует дополнительно­му питанию снеговетрового потока снежинками.

При низовой метели основная масса снега переносится в при­земном слое высотой 1,5...2,0 м, причем около 90% снега пере­носится на высоте 10...20 см.

Количество снега, переносимого низовой метелью, определя­ется ее транспортирующей способностью, которая оценивается удельным твердым расходом метели, или интенсивностью переноса метели I, м3/(м • ч), — массой снега, переносимого в единицу времени через единицу площади вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению снеговетрового потока.

Метелевый поток может быть насыщенным и ненасыщен­ным: насыщенный — когда ветровой поток переносит количество снега, соответствующего его максимальной транспортирующейспособности; ненасыщенный — когда масса переносимого снега меньше предела насыщения.

Для того чтобы поток стал насыщенным, необходим опреде­ленный путь разгона метели, который обычно называют длиной разгона метели.

Длина разгона метели составляет 100...400 м. Вся масса снега, проносящегося в единицу времени через 1 м фронта метелевого потока (на всю его высоту), называется полным общим расходом.

Переносом снега (снегопереносом) называют массу или объем снега, перенесенного за время t

Wcn = It=Cυф3t.

 

где С — коэффициент пропорциональности, значение которого зависит от плотности снега в метелевых сугробах;

υф — скорость ветра на высоте флюгера (т.е. на высоте 10 м), м/с.

 

Наибольшее количество снега (около 90 %) переносится в нижнем слое потока в пределах 0,2 м над уровнем снежного по­крова.

В отличие от величины снегопереноса в теории зимнего со­держания дорог используют величину снегоприноса.

Снегопринос — это количество снега, приносимого метелями к одной стороне дороги в течение зимы. Объем снегоприноса обычно составляет только часть общего объема снегопереноса.

Способы определения объема снегоприноса. Имеется два основных способа определения объема снегоприноса: способ расходов и способ балансов.

Способ расходов, или суммарных приносов, разработанный Д. М. Мельником, заключается в следующем. Суммарное количе­ство снега, принесенное к дороге с каждой ее стороны в течение зимы, равно сумме количеств снега, принесенных в течение всех метелей, дувших с данной стороны дороги. Количество снега, принесенное к дороге в течение одной метели, равно сумме ко­личеств снега, который был принесен ветрами различных на­правлений в течение времени действия метели в данных направ­лениях. Таким образом, снегопринос к одной стороне дороги за год

 

где ρc — плотность снега в снежных отложениях у дороги, т/м3; N — число случаев метелей в течение зимы; т — число случаев изменения направлений, с которых дули ветры в каждую метель; υφi — скорость ветра по флюгеру во время метели, м/с; αi — угол между направлением ветра и дорогой во время метели; tKi — про­должительность действия метелей, ч.

Способ балансов основан на следующих исходных положени­ях. Для любой примыкающей к дороге ограниченной территории, называемой снегосборным бассейном, справедлив баланс снеж­ных масс

WП = Wo + Wc - Wи - Wв

 

где Wn — остаток снега в бассейне в конце зимы, сохранившийся в виде снежного покрова; Wо — объем снега, выпавшего из об­лаков (твердые осадки); Wc — объем снега, принесенного извне ветром; Wи — объем испарившегося и растаявшего снега; WB — объем снега, вынесенного ветром за пределы бассейна.

 

Снегопринос к одной стороне дороги Wc д можно определить по формуле

Wс.д. = Wвsinα = (Wo + Wc - Wи - WП)sinα,

 

где α — угол между направлением ветра и дорогой.

Ввиду сложности расчетов с использованием способа балансов почти во всех случаях при практических расчетах применяют способ расходов.

Снегозаносимость дорог. Под снегозаносимостью понимают подверженность дорог образованию на них снежных заносов. Количественной характеристикой снегозаносимости является отношение количества снега, отложившегося на дорожном по­лотне, к общему количеству снега, принесенного метелями к до­роге.

Главнейшими факторами, от которых зависит снегозависимость дороги, являются форма поперечного профиля и высота насыпи или глубина выемки. Чтобы исключить снегозаносимость дороги, необходимо выполнить два основных требования к поперечному профилю: земляное полотно должно быть аэродина­мически обтекаемым для ветра без образования вихревых зон; скорость ветра над всей поверхностью дороги должна быть до­статочна для сдувания попадающего на нее снега. Возникающие около земляного полотна или преград зоны завихрения ветра оказывают тормозящее действие на движение приземного слоя снеговетрового потока и способствуют увеличению снежных от­ложений.

Дорога представляет собой препятствие, у которого возника­ет зона затишья, называемая ветровой или аэродинамической тенью.

Любые препятствия и неровности на поверхности земляного полотна и проезжей части могут вызвать снежные отложения. Поэтому нельзя допускать неправильной снегоочистки. Снеж­ным заносам способствуют бордюры, возвышающиеся над по­крытием. Движущийся поток автомобилей по дороге во время метели также способствует отложениям снега, поскольку авто­мобили представляют собой препятствие для снежноветрового потока. Кроме того, колеса автомобилей уплотняют снег, вы­давливают его, образуя колеи и гребни, которые способствуют задержанию снега.

Классификация дорог (участков) по снегозаносимости (ТКП100–2011). Критерием классификации участков дорог по снегозаносимости служит отношение количества снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству снега, принесенного метелями к дороге. Оценивать снегозаносимость количеством приносимого снега нельзя, так как снежные заносы — это отложившийся, а не приносимый снег. При одном и том же количестве приносимого снега на участках дорог с разным поперечным профилем и харак­теристикой прилегающей местности откладывается разное коли­чество снега.

По степени снегозаносимости все участки дорог подразделяют на 4 группы.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)