АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Анализ причин ДТП и меры, повышающие безопасность движения

Читайте также:
  1. A. Какова непосредственная причина возникновения этой аномалии?
  2. II. Основные проблемы, вызовы и риски. SWOT-анализ Республики Карелия
  3. III. Анализ продукта (изделия) на качество
  4. III. Анализ результатов психологического анализа 1 и 2 периодов деятельности привел к следующему пониманию обобщенной структуры состояния психологической готовности.
  5. IX. Дисперсионный анализ
  6. Oанализ со стороны руководства организации.
  7. SWOT- анализ для стратегии концентрированного роста
  8. SWOT- анализ и составление матрицы.
  9. SWOT-анализ
  10. SWOT-анализ
  11. SWOT-анализ
  12. SWOT-анализ

 

Дорожная служба ведет систематический учет и анализ ДТП. Подлежат учету все ДТП, повлекшие гибель или телесные по­вреждения людей либо повреждения транспортных средств, гру­зов, дорог, дорожных сооружений или иного имущества, возни­кающие на обслуживаемых участках дорог или улиц.

Дорожная служба регистрирует ДТП в специальном линейном журнале, составляемом для каждой дороги. Журнал заполняют по данным ГИБДД МВД России и дополнительным сведениям, со­бранным дорожной организацией. Не реже одного раза в месяц сверяют имеющиеся в дорожной службе данные о ДТП с данны­ми ГИБДД МВД России. Особое внимание уделяют ДТП, воз­никновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия. О каждом таком происшествии с пострадав­шими не позднее 24 ч с момента получения сообщения делают доклад по подчиненности по средствам связи, а затем направля­ют уточненное письменное донесение.

Сведения о наиболее серьезных и повлекших тяжелые послед­ствия ДТП сообщают вышестоящей организации не позднее 12 ч с момента их совершения. К наиболее серьезным ДТП и проис­шествиям с тяжелыми последствиями относят ДТП, повлекшие за собой гибель трех и более человек или ранение пяти и более человек; ДТП с рейсовыми автобусами и с закрепленным за до­рожными организациями подвижным составом, вызвавшие гибель людей, и др.

Для выявленных участков и мест концентрации ДТП проводят анализ аварийности по видам и тяжести, типам транспортных средств, времени суток и периодам года, а также по условиям движения, в результате которого устанавливают причины ДТП и разрабатывают план мероприятий по повышению безопасности движения.

В первую очередь принимают меры по повышению безопас­ности движения на очень опасных участках и местах концентра­ции ДТП, во вторую очередь — на опасных, а затем — на мало­опасных К мероприятиям по обеспечению безопасности движения, которые осуществляют в процессе ремонта и содержания дорог, относят:

• улучшение геометрических параметров дорог;

• строительство дополнительных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, направляющих островков на пересечени­ях, полос для местного движения, тротуаров и велосипедных до­рожек в зонах населенных пунктов;

• оборудование автобусных остановок, стоянок, площадок от­дыха, пешеходных переходов, скотопрогонов и т.д.;



• уменьшение числа пересечений транспортных потоков (за­крытие «диких» съездов и переездов и улучшение условий движе­ния на остающихся);

• улучшение организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков и разметки, установки ограждений, светофоров, устройства аварийных улавливающих карманов и других технических средств и методов;

• укрепление обочин, недопущение обнажения кромки дорож­ных одежд, обеспечение отвода воды с обочин, предотвращение образования на обочинах колей и других неровностей;

• обеспечение видимости на всем протяжении дороги;

• поддержание требуемой ровности покрытий, устранение де­фектов покрытий;

• поддержание требуемой шероховатости покрытия путем устройства верхних шероховатых слоев и снижение скоростей на опасных участках;

• обеспечение высокого уровня содержания в сложных погод­ных условиях, предупреждение и ликвидация зимней скользко­сти.

В процессе эксплуатации автомобильных дорог дорожные ор­ганизации должны осуществлять все мероприятия, направленные на обеспечение безопасности, улучшение организации движения и выполнение требований Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

 

2 Организация и обеспечение безопасности движения элементами обустройства дорог, их ремонт и содержание.

 

Общие положения.К элементам обустройства автомобильных дорог относят объекты дорожного сервиса (гостиницы, мотели, предприятия и пункты питания, площадки отдыха, площадки-стоянки для кратковременной остановки автомобилей, автоза­правочные станции, станции и пункты технического обслужива­ния автомобилей, терминалы, автовокзалы, пункты весового контроля), а также разметку и ограждения дорог, автобусные остановки, метеопосты, пешеходные переходы, шумозащитные сооружения, архитектурно-художественное оформление и озеле- нение дороги, устройства электроосвещения, средства техноло­гической и сигнально-вызывной связи и др. Ремонт и содержание этих элементов осуществляют организации, на балансе которых они находятся. Дорожные организации, как правило, осущест­вляют ремонт и содержание автобусных остановок, площадок отдыха, площадок для остановки и стоянки автомобилей, пеше­ходных переходов, тротуаров, пешеходных дорожек, элементов архитектурно-художественного оформления дороги, средств тех­нологической и сигнально-вызывной связи. В отдельных случаях они ремонтируют и содержат находящиеся у них на балансе линии электроосвещения, пункты весового контроля, водомерные по­сты, метеопункты и системы мониторинга метеорологических условий и условий движения.

‡агрузка...

К средствам организации и обеспечения безопасности движе­ния, которые, как правило, ремонтируют и содержат дорожные организации, относят дорожные знаки, разметку, ограждения и направляющие устройства (сигнальные столбики, тумбы, маячки безопасности). В отдельных случаях дорожники ремонтируют и содержат находящиеся у них на балансе средства светофорной сигнализации, диспетчерского и автоматического управления движением.

Требования к элементам обустройства и средствам орга­низации и обеспечения безопасности движения. Впроцессе эксплуатации автомобильной дороги происходит снижение экс­плуатационных качеств элементов обустройства и технических средств организации дорожного движения, а часть из них утра­чивается. Для определения объемов работ для их ремонта и со­держания определяют их наличие на дороге и состояние, которые должны отвечать нормативным требованиям. Обычно такую ра­боту проводят в процессе диагностики автомобильной дороги с использованием ходовых лабораторий как визуально, так и с ис­пользованием приборов. В отдельных случаях проводят сбор информации об объектах сервиса, находящихся на некотором удалении от дороги.

Разметка, независимо от вида и качества применяемого мате­риала, изнашивается под действием на нее колес проходящих автомобилей, рабочих органов дорожной техники, применяемой для очистки дорог от снега и грязи. При этом уменьшается тол­щина слоя разметки, а по истечении некоторого времени на ма­териале разметки, находящемся на выступах щебенок, появляют­ся протертые колесами автомобилей участки, площадь которых со временем увеличивается. Кроме того, материал разметки может загрязняться под действием колес автомобилей и менять свой цвет под действием солнечной радиации. При плохой адгезии мате­риала разметки к покрытию может наблюдаться его отслоение, а в жаркую погоду в местах торможения автомобилей может на- блюдаться искажение формы линий разметки ввиду сдвига верх­него слоя покрытия.

Дорожные ограждения под действием атмосферных факторов и хлоридов, используемых для борьбы с зимней скользкостью, ржавеют, а при наезде на них транспортных средств могут упасть или деформироваться.

Дорожные организации выполняют значительной комплекс работ по установке, содержанию и ремонту элементов обустрой­ства дорог.

Определение состояния технических средств организации до­рожного движения производят как визуально, так и с примене­нием соответствующего оборудования и методик проведения испытаний. При визуальном осмотре определяют соответствие конкретного вида средств стандарту, устанавливающему их типы и основные параметры, соответствие места установки средств проекту организации дорожного движения на данном участке дороги, наличие повреждений и дефектов, оговоренных в стан­дартах, устанавливающих допустимые величины повреждений и дефектов.

Инструментальными методами обычно измеряют параметры, значения которых жестко оговорены стандартами и даны величи­ны их допустимого изменения в процессе эксплуатации.

Дорожные знаки.Дороги и улицы должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290 — 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» и размещенными по ГОСТ Р 52289 — 2004 «Технические средства организации дорож­ного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожный ограждений и направляющих устройств» в соответствии с утвержденным в установленном порядке про­ектом организации дорожного движения. На автомобильных до­рогах существуют несколько правил, которые нужно выполнять.

Дорожные знаки устанавливают и содержат организации, на балансе которых находятся дороги, по схемам, согласованным с органами ГИБДД МВД России. При этом на всем узле пересече­ния или примыкания дорог знаки устанавливают и содержат организации, которые содержат дорогу более высокой катего­рии.

Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением должна быть не менее: 200 кд/м2 — для белого цвета, 25 кд/м2 — для красного цвета, 50 кд/м2 — для оранжевого цвета, 120 кд/м2 — для желтого цвета, 35 кд/м2 — для зеленого цвета, 15 кд/м2 — для синего цвета. Все знаки разделены на семь групп: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса и до­полнительной информации (таблички).

Применяют дорожные знаки четырех типоразмеров: малого, которые устанавливают на дорогах V категории; нормального — на дорогах с двумя и тремя полосами движения; большого — на до­рогах с четырьмя и более полосами и на автомагистралях; очень большого на участках ремонтных работ на автомагистралях и опасных участках других дорог.

Размеры сторон (диаметров) знаков колеблются от 600 мм для малого и до 1 500 мм для очень большого типоразмера знаков. Группы знаков, их количество и места установки определяются дислокацией, которую составляют дорожные организации и со­гласуют с органами ГИБДД края, области, автономной респу­блики.

Чтобы обеспечить четкое понимание дорожных знаков и ис­ключить случаи их ошибочного толкования, запрещается:

• помещать на знаке или на его стойке обозначения, не имею­щие отношения к дорожному знаку;

• в полосе отвода устанавливать не относящуюся к дороге ин­формацию, а также плакаты и афиши, которые могут быть при­няты за дорожные знаки;

• устанавливать знаки, не предусмотренные стандартом.

Установка каждого знака и прежде всего знаков, вводящих раз­личные ограничения, должна быть обоснована. Общее число зна­ков на участке должно быть по возможности минимальным. Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают по­сле устранения причин, вызвавших их установку. Знаки должны быть размещены таким образом, чтобы их видимость в светлое время суток составляла не менее 150 м. В одном поперечном сече­нии дороги допускается не более трех знаков, без учета дублирую­щих и знаков дополнительной информации (табличек).

При выборе местоположения знака относительно дороги учи­тывают рад требований: знак должен быть в пределах зоны кону­са острого зрения, чтобы водитель мог легко распознать его указания; щитки, стойки, опоры и постаменты знаков не должны создавать помех для движущихся автомобилей и выполнения работ по ремонту и содержанию дороги; щитки, стойки и опоры должны быть удалены от проезжей части, чтобы уменьшить их загрязнение проходящими автомобилями, и в то же время рас­положены так, чтобы обеспечить удобный доступ для очистки и ремонта самого знака.

Знаки размещают на опорах, колонках и столбах (мачтах) по горизонтали (что предпочтительно) или по вертикали (один над другим), на тросах-растяжках, рамах и кронштейнах, располо­женных над проезжей частью, по горизонтали на одном уровне.

Вне населенных пунктов опоры знаков устанавливают за пределами обочин на бермах, присыпанных к обочине, откосах

насыпи, на полосе отвода за боковой канавой или над обочинами (рис. 19.1). Расстояние от бровки земляного полотна до ближай­шего к ней края знака, установленного сбоку проезжей части, должно быть 0,5...2,0 м, а до края знаков предварительного ука­зания направления — 0,5... 5,0 м. На дорогах в горной местности допускается установка опор на обочинах.

На дорогах I и II категорий знаки можно устанавливать над обочиной на Г-образных опорах, над проезжей частью — на П-образных опорах, тросах-растяжках. Опоры несущих конструк­ций нужно располагать на берме не ближе 0,5 м от бровки до­роги или края разделительной полосы (рис. 19.2).

Расстояние от нижнего края знака (без учета таблички) до по­верхности покрытия (высота установки) должно быть: 1,5...2,0 м — при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, 2...4 м — в населенных пунктах; 5...6 м — при размещении над проезжей частью или обочиной, на пролетных строениях искусственных сооружений, при расстоянии от поверхности покрытия до низа пролетного строения менее 5 м не должных выступать за их нижний край. Стойки знаков могут быть из дерева, железобето­на, металлических и асбестоцементных труб и других материа­лов.

Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков приоритета следует осуществлять в течение 1 сут после обнару­жения повреждений, а всех остальных знаков — в течение 3 сут.

Временно установленные дорожные знаки должны быть сняты в течение 1 сут после устранения причин, вызвавших необходи­мость их установки.

Ограждения и направляющие устройства.Ограждения на дороге выполняют две функции: задерживают автомобиль и ори­ентируют водителя о границах проезжей части. Установка ограж­дений, не уменьшая числа ДТП, значительно снижает тяжесть их последствий, особенно численность погибших и раненых. Ограж­дения являются препятствием, наезд на которое может вызвать повреждение автомобиля, травму и гибель людей. Поэтому сле­дует избегать лишней установки ограждений там, где можно при­нять другие меры (уполаживание откосов, увеличение радиусов кривых и т.д.).

По принципу работы различают три типа ограждений: жесткие, работающие как мощная ограждающая балка; полужесткие, спо­собные деформироваться под действием изгибающих усилий; гибкие, способные воспринимать большие растягивающие де­формации.

К жестким относят ограждения из железобетонного бруса, бетонные и каменные парапеты, установленные на обочинах и разделительной полосе (рис. 19.3). К полужестким относят ограждения из металлических планок, прокатных полос различ­ных форм и коробчатых металлических балок (рис. 19.4). Этот наиболее эффективный тип ограждений способен плавно гасить кинематическую энергию ударившегося автомобиля за счет соб­ственных деформаций, обладает высокой прочностью и эстетич- ностью. Однако жесткие и полужесткие ограждения способствуют образованию снежных заносов и создают помехи при снегоочист­ке. К гибким ограждения относят тросовые ограждения (рис. 19.5), которые разрешается устанавливать только на дорогах III и IV категорий. При установке металлических и тросовых ограждений (особенно около опор мостов, мачт освещения и других препят­ствий) необходимо учитывать поперечный прогиб ограждения при ударе наезжающим автомобилем. Размер этого прогиба за­висит от массы, скорости и угла наезда автомобиля, жесткости

ограждения и расстояния между стойками. Расчетное значение поперечного прогиба принимают 1,25 м при ширине обочины 3,75 м.

Установка ограждений должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.

По назначению дорожные ограждения подразделяют на две группы.

Ограждения первой группы (барьерные конструкции, парапе­ты, бордюры, комбинированные конструкции) предназначены для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с дороги, столкновения со встречными транспортными средства­ми при переезде разделительной полосы, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода; высота ограждений первой группы 0,75 ...0,8 м. Ограждения второй группы (сетки, конструкции перильного типа и т.д.) упорядочива­ют движение пешеходов и предотвращают выход на проезжую часть скота и диких животных, высота этих ограждений 0,8... 1,5 м.

Ограждения первой группы на обочинах автомобильных дорог I — IV категорий устанавливают на участках, проходящих по на­сыпям с откосом круче 1: 3 и высотой более 2 м в зависимости от продольного уклона, радиуса кривой в плане и интенсивности движения: на участках, расположенных параллельно железнодо­рожным линиям, болотами и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кром­ки проезжей части при интенсивности движения не менее 3 000 приведенных авт./сут и до 15 м при меньшей интенсивности; на участках, пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона), со сложными пересечениями и при­мыканиями в разных уровнях, с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане. На разделительной по-

лосе дорог I категории ограждения первой группы при отсутствии препятствий располагают по ее оси, а при наличии препятствий (опор путепроводов, освещения, дорожных знаков и т.д.) — вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кром­ки проезжей части и не менее расчетного поперечного прогиба ограждения от препятствия.

Ограждения первой группы устанавливают на мостах, путе­проводах, эстакадах, а также на подходах к искусственным соору­жениям в пределах длины участков с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи — не ближе 18 м в каждую сторо­ну от начала и конца переходной плиты сооружения. Их устанав­ливают также около опор путепроводов, консольных и рамных опор информативно-указательных дорожных знаков, опор осве­щения и связи, деревьев, если они ближе 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы устанавливают не ближе 0,5 м и не далее 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений. При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой по­верхности ограждения должно быть не менее 1 м (рис. 19.6).

На разделительной полосе и на обочинах в районах с длитель­ным зимним периодом и на снегозаносимых участках ограждения целесообразно делать съемными. Их убирают перед началом сильных метелей и устанавливают весной с началом таяния сне­га. Ограждения у препятствий, находящихся на разделительнополосе и у обочин, размещают не менее чем за 25 м до препят­ствий со стороны приближения к нему транспортных средств и продолжают не менее чем за 2,5 м за препятствием. На двухпо­лосных дорогах ограждения продолжают не менее чем за 25 м в обе стороны от препятствия.

Ограждения второй группы устанавливают на центральной или боковой разделительной полосе дорог I категории напротив ав­тобусных остановок с подземными или надземными пешеходны­ми переходами; у границ полосы отвода дорог I и II категорий, проложенных через заповедники (ограждения из сеток); на участ­ках с ограниченной видимостью, где требуется запретить движе­ние пешеходов через проезжую часть.

Сигнальные столбики (рис. 19.7) устанавливают на дорогах I категории, а также на опасных участках дорог II—V категорий, когда не требуется искусственное освещение и установка ограж­дений первой группы. На дорогах I категории сигнальные стол­бики устанавливают через 50 м на всем протяжении участков, не имеющих ограждающих устройств

На обочинах дорог II—V категорий сигнальные столбики уста­навливают:

t в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три стол­бика с каждой стороны), если насыпь выше 1 м; в пределах кри­вых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны дороги) при насыпи выше 2 м и интенсивности движения не менее 1000 приведенных авт./сут;

• на прямых участках при насыпи выше 2 м и интенсивности движения не менее 1000 приведенных авт./сут;

• на участках, расположенных ближе 15 м от болот и водотоков глубиной 1...2 м;

• в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне;

• у водопропускных труб по одному столбику с каждой сторо­ны дороги по оси трубы и по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения;

• у мостов и путепроводов по три столбика в двух сторон до­роги и после сооружения. Расстояние между столбиками прини­мают от 3 м на внешней стороне кривых радиусом 20...40 м до 50 м на прямых участках.

Направляющие столбики устанавливают в пределах неукре­пленной части обочин на расстоянии 35 см от бровки земляного полотна. На снегозаносимых участках и в районах с длительным зимним периодом (I —III дорожно-климатические зоны) направ­ляющие столбики устанавливают на откосе насыпи на расстоянии 25...30 см от бровки земляного полотна или устраивают в виде наклонных столбиков сечением 15 х 10 см с отгибами.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.012 сек.)