|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Управление аварийными дизель-генераторами
Для автоматизации управления АДГ применяют унифицированные электрические системы ДАУ АДГ с программным управлением на релейно-контактных и полупроводниковых элементах. В релейно-контактных системах пуск и прием нагрузки программируют кулачковым контактным устройством с электродвигательным приводом, а в полупроводниковых системах - электронными реле времени. Унифицированная система ДАУ АДГ для дизелей типов 1Д6-150М (100 кВт), 6412/14 (50 кВт) и 4410,5/13 (25 кВт) конструктивно выполнена в виде пульта, блока управления и элементов, смонтированных на дизеле. Программное управление допускает структурную и временную перестройку и выполнено на полупроводниковых реле времени РВ1–РВЗи мультивибратора МВ(рис. 4.4), обеспечивающих выдержки времени: РВ1 – длительность всего цикла программы (30 с для дизеля 1Д6-150М и 44 с для остальных дизелей); РВ2 – длительность предварительной маслопрокачки и предпускового перемещения рейки топливного насоса (3 с для дизеля 1Д6-150М) или включения свечей накаливания (5 с для остальных дизелей); МВ –длительность раскруток дизеля и интервалов между ними (3 с раскрутка и 3 с интервал для дизеля 1Д6-150М и 6 с через 6 с для остальных дизелей); РВ3 –ограничение числа попыток пуска тремя (16 с для дизеля 1Д6-150М и 31 с для остальных дизелей). Программу пуска изменяют сопротивлениями резисторов R2, R8, R17,емкостями конденсаторов С6и С7 и схемой включения элементов (см. штриховые линии). Применительно к дизелю 1Д6-150М исчезновение напряжения на шинах ГРЩ (выпрямителе UZ1)вызывает срабатывание реле P1, т. е. входной транзистор VT1запирается отрицательным напряжением смещения – USна базе и отпирает выходной транзистор VT2, запуская реле времени PB1. Его входной транзистор VT3запирается падением напряжения на резисторе R5и начинается медленный разряд конденсатора С2, зарядившегося при подготовке схемы через высокоомный резистор R8, во время которого транзистор VT4отперт, а транзистор VT5заперт. Одновременно теряет питание выпрямитель UZ2и срабатывает реле P2, т. е. его входной транзистор VT6запирается и отпирает транзистор VT7, к коллектору которого подключено вступающее в действие реле времени PB2. Начинается медленный заряд конденсатора этого реле C4через резистор R17, отпираются транзисторы VT9и VT10 и срабатывает реле маслопрокачки KО, включающее электродвигатели маслопрокачки MOи подачи топлива MP(рис. 4.5). Через 3 с реле времени PB2срабатывает с отпиранием транзистора VT8и запиранием VT9и VT10. Реле KOобесточивается, заканчивается предварительная маслопрокачка дизеля и предпусковое перемещение рейки топливного насоса.
- Рис. 4.4. Схема программного управления унифицированной системы ДАУ АДГ
Рис. 4.5. Схема запуска и приема нагрузки унифицированной системы ДАУ АДГ
До срабатывания реле времени РВ2транзисторы VT14и VT15 удерживались отпертыми положительным напряжением смещения, подаваемым на базы через резисторы R29и R30с коллектора отпертого транзистора VT10, и удерживали мультивибратор MBв заторможенном состоянии. Через диод VD5происходит ускоренный заряд конденсатора С5, после чего транзистор VT11отпирается, а транзисторы VT12и VT13удерживаются запертыми. После срабатывания РВ2происходит медленный разряд конденсатора С5через резисторы R22 и R24, запираются транзисторы VT14и VT15и отпирается VT16. Мультивибратор растормаживается, так как с базы транзистора VT17снимается отрицательное смещение, а на коллекторную цепь поступает напряжение. За время выдержки реле РВЗмультивибратор отрабатывает три импульса. В течение генерируемого импульса длительностью 3 с транзистор VT18заперт, а VT18 – отперт и падением напряжения на резисторе R39 отпирает транзистор VT19, включающий реле пуска KQ, которое через реле стартера KSвключает электростартер MS(рис. 4.5), раскручивающий дизель. В течение паузы, длящейся 3 с после опрокидывания мультивибратора, транзистор VT18отперт, а VT17заперт, т. е. реле пуска KQи электростартер MSотключены. Если запуск дизеля не состоялся после третьей раскрутки, то через 1 с закончится разряд конденсатора С5, и сработает реле времени РВЗ (транзистор VT11запирается, отпирает VT12–VT15и запирает VT16 ), затормаживающее мультивибратор запиранием транзистора VT17. Через отпертый транзистор VT13по отходящей цепи а включается световая (красные лампы HL3 ) и звуковая (ревуны НА1 и НА2)сигнализация (см. рис. 4.4 и 4.5). При состоявшемся запуске дизеля от напряжения зарядного генератора О сработает реле удавшегося запуска KN, которое замыкающим контактом вновь подключит электродвигатель подачи топлива МР(рис. 4.5), а размыкающим контактом задействует центробежное реле SR (см. рис. 4.4), обесточивающее реле пуска KQи реле электростартера KS. В рабочем положении топливной рейки микровыключателем включается реле первой ступени приема нагрузки KW1, отключающее электродвигатель МРи включающее промежуточное реле KV1, после чего контактор КМ1подключает к АРЩ первую ступень нагрузки. По истечении времени полного цикла программного управления (30 с) разрядится конденсатор С2, и сработает реле времени РВ1. После запирания транзистора VT4и отпирания VT5падение напряжения на резисторе R12превысит напряжение смещения, реле Р2отпускается с отпиранием транзистора VT6и запиранием VT7, вызывающим отключение реле второй ступени приема нагрузки KW2(см. рис. 5.4). Срабатывают промежуточное реле KV2и контактор КМ2,подключающий к АРЩ вторую ступень нагрузки. Зеленые лампы HL1сигнализируют о подключении полной нагрузки (см. рис. 4.5). При восстановлении контролируемого напряжения программная часть схемы сразу возвращается в исходное состояние и прекращает отработку программы. Реле контроля напряжения KV(рис. 4.5) разрывает цепи реле пуска KQ(см. рис. 4.4) и промежуточного реле KV1(рис. 4.5), а контактор КМ1 отключает от АРЩ всю нагрузку и контактор КМ2.Реле KW2, обесточившись, возбуждает промежуточное реле KV3, и контактор КМЗподключает первую ступень нагрузки к ГРЩ, после чего через промежуточное реле KV2контактор КМ2подключает вторую ступень нагрузки. Переключение всей нагрузки на ГРЩ сигнализируется желтыми лампами HL2(зеленые лампы HL1гаснут). Реле контроля напряжения KV благодаря конденсатору С имеет выдержку времени при отпускании, исключающую преждевременное подключение нагрузки к АРЩ при нарушении работы схемы программного управления. Кнопки SB2и SB1используют при ручном управлении пуском дизеля. Программу запуска дизелей других типов задают незначительными изменениями в схеме программного управления (показаны штриховыми линиями). При запуске этих дизелей двигатель МРотсутствует, двигатель МОвключается одновременно со свечами накала ЕК, а нагрузка переключается в одну ступень после всего цикла программы. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |