|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Интермодальный оператор - оператор общего распределенияВ современный период развитие мировой экономики кардинально изменилось управление материальными ресурсами (сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями) при их движении от изготовителя к потребителю с целью достижения минимального уровня издержек производства и обращения. Оно осуществляется на основе интеграции производства, транспорта и потребления в единую цепь на основе использования прогрессивных технологий обмена информацией с помощью вычислительной техники и телекоммуникаций и усиления планового начала в организации перевозочного процесса на основе долгосрочных договоров перевозки и экспедирования грузов между грузовладельцами и перевозчиками, В договорах перевозки обуславливается Организация смешанных перевозок приводит к необходимости рационализации, системному подходу к анализу их эффективности, планированию, управлению и контролю на основе создания и обеспечения эффективного функционирования и совершенствования форм транспортного обслуживания производства - систем перевозок грузов. В современный период в международной практике организации смешанных перевозок грузов используется ряд систем организации перевозок; из них наибольшее распространение получили следующие системы: контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная и фидерная. Все в больших масштабах экспедитор-оператор перевозки грузов в смешанном сообщении превращается в оператора общего распределения (ОПР) или, так называемого экспедитора-интегратора. ОПР становится держателем логистической транспортно-распределительной системы, призванной в конкурентной борьбе обеспечивать: реагирование производственной и транспортной сферы на требования рынка, прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейнеров и за временем доставки груза, оптимизацию движения и хранения сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Любой ОПР в своей работе опирается на мощную экспедиторскую инфраструктуру, где юридические отношения сторон в ней -взаимодействие принципалов и агентов на основе партнерства. Заключаемые между ними агентские соглашения оформляются в виде "контрактов о сотрудничестве" или "контрактов о партнерстве" ("Contract of partnership", "Cooperation agreement"). В 1990 г. ЮНКТАД ООН опубликовал исследование по вопросам ОПР (документ ГД/В/С.4/330), в котором даны рекомендации, адресованные государствам "третьего мира". Основная их суть - развивать в данных государствах операторство общего распределения для того, чтобы стать равноправными партнерами с ОПР в промышленно развитых странах. По мнению ЮНКТАД, только равноправные ОПР могут совместно давать продавцам и покупателям наиболее рациональные советы в отношении выбора базисных условий поставок товаров при заключении договоров купли-продажи, по распределению перевозочной работы между "флагами" и пунктами размещения терминалов, по выбору вида перевозки, а также оптимальному размеру грузовых партий в целях сокращения материальных запасов и обеспечения потребления товаров "с колес". Уже в 1987 г. переход на логистические транспортно-распределительные системы обеспечил в США повышение эффективности экспорта и импорта товаров на 20-35 %. Считается, что всего в мире должно быть создано 70-80 транспортных узлов - центров логистических транспортно-распределительных систем, которые должны быть связаны между собой транспортными "коридорами" с подключением к ним логистических подсистем, обеспечивающих выход через неограниченное количество экспедиторов и автохозяйств к каждому отправителю и получателю грузов. Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки (ОИП) выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу; он несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования. Этим ОИП коренным образом отличается от экспедитора, который только организует перевозки, действует от имени, по поручению и за счет своего клиента и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине. Операции по доставке груза выполняются ОИП самостоятельно, через свои дочерние компании и филиалы, либо на основе договора подряда с другими специализированными компаниями: • судовладельческими, железнодорожными, автотранспортными, авиационными, внутреннего водного транспорта; " • операторами контейнерных терминалов, т.е. компаниями, которые владеют специализированными портовыми или железнодорожными терминалами либо арендуют такие терминалы; • портовыми экспедиторскими компаниями, которые занимаются таможенной очисткой и оформлением товаросопроводительных документов: • складскими компаниями, обеспечивающими хранение груза и его подработку (ремонт и замена тары, комплектование отправок, затарка груза в контейнеры, маркировка). В случае необходимости ОИП может привлечь и другие компании: лизинговые, сюрвейерные, аудиторские. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |