Описание сборки и смазки редуктора

Выбор смазки будет производиться по [5].

Выбор способа смазывания.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом (окунанием в масляную ванну).

В зависимости от контактного напряжения и скорости червячного колеса, по табл. 11.1 [5], выбираем рекомендуемую кинематическую вязкость масла 20 (что соответствует окружной скорости червяка 3,276 м/с м/с и контактному напряжению 189,6 МПа). По табл. 11.2 [5], выбираем масло авиационное И-Т-С-320 ГОСТ 17479.4-87.

Для одноступенчатых редукторов, при окунании в масляную ванну, кол-во масла определяют из расчета 0,4-0,8 л на 1 кВт передаваемой мощности.

Таким образом, передаваемая мощность: 3,881 кВт. Тогда объем масла: 1,55–3,1 л. Тогда глубина масляной ванны (исходя из того, что ее длина равна 266 мм, а ширина – 116 мм, должна быть примерно равна (1,55…3,1)*1000000/(266*116)=50…100 мм).

Принимаем глубину масляной ванны: 63 мм. Тогда объём масла составит: 266*116*63/1000000=1,9 л.

Контроль уровня масла производится с помощью фонарного маслоуказателя прикрепленного к стенке корпуса редуктора.

Слив масла осуществляется через сливное отверстие.

Подшипники смазываются маслом зацепления (т.к. скорость червяка больше 2 м/с).

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

На быстроходный вал устанавливают маслоотбойные кольца и подшипники. Полученный узел вставляют в крышку корпуса. На тихоходный вал следует установить червячное колесо, распорное кольцо и подшипники, после чего положить полученную конструкцию в соответствующее место в корпус. Далее на корпус устанавливается крышка корпуса.

В соответствующие отверстия закладываются крышки подшипников. Следует отметить, что перед постановкой сквозных крышек, в них закладываются манжетные уплотнения.

Далее следует проверить проворачиваемость валов (они должны проворачиваться от руки).

В шпоночный паз на конце тихоходного вала следует положить шпонку. Затем надеть на вал полумуфту.

В шпоночный паз быстроходного вала следует положить шпонку и надеть на вал шкив, закрепив его в осевом направлении гайкой и фиксирующей шайбой.

Далее следует закрутить маслосливное отверстие и налить 1,9 литра масла, после чего прикрутить пробку-отдушину.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытаниям согласно техническим требованиям.

14. Регулировка подшипников и зацепления

Подшипники и зацепление на обоих валах регулируются посредством набора прокладок, установленных между крышками подшипников и корпусом.

Литература

1. Курмаз Л.В. Скойбеда А.Т. Проектирование. Детали машин Минск Уп «Технопринт» 2004 г.

2. Курсовое проектирование деталей машин / Чернавский С.А. и др./ – М.: Машиностроение, 1987 г.

3. Кузьмин А.В. Расчеты деталей машин /Справочное пособие/. – Мн.: Высшая школа, 1986 г.

4. Иванов М.Н. Детали машин. Москва «Высшая школа» 1991 г.

5. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. М.: Высшая школа, 1998 г.

6. А.Т. Скойбеда, А.В. Кузьмин, Н.Н. Макейчик. Детали машин и основы конструирования. Мн.: «Высшая школа» 2006 г.

7. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. – М.: Высшая школа, 1991 г.

8. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя в трех томах. Том 2. – М.: «Машиностроение» 2001 г.

9. Прикладная механика. Курсовое проектирование. / Скойбеда А.Т. М.: 2010 г.

Поиск по сайту: