 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Иерархия градостроительных систем
1.Система расселения страны – генеральная схема расселения Беларуси.
2. Региональная система расселения (территории крупных экономических районов) – региональные схемы расселения.
3. Субрегиональные системы рассел-я. Локальн. системы расселения – схемы и проекты районной планировки.
4. Города, поселки, пром. узлы, группы с/х предприятий – генплан.
5. Жилые, производственные комплексы, обществ. центры, зоны отдыха и др. – проект детальной планировки или проект застройки.
8. Урбанизированный и природно-экологический каркас территориальных образований в РБ.
Планировочный каркас территории РБ представляет собой совокупность урбанизированного и природно-экологического каркаса.
Урбанизированный каркас формируется системой осей и узлов. Урбанизированные оси – совокупность автомобильных, железнодорожных магистралей, линий телекоммуникаций и электропередачь, газо- и нефтепроводов, образующих транспортно – коммуникационные коридоры. Урбанизированные узлы – городские поселения на пересечении урбанизированных осей. Система урбанизированных узлов и осей создает инфраструктурное поле, оказывающее влияние на все процессы жизнедеятельности общества. Экономический и технический потенциал урбанизированного каркаса постоянно растет, что обусловливает эффективность хозяйственной деятельности на этой территории.
Экологический каркас территории представляет собой совокупность природных осей и узлов. Природные оси – линейные природные структуры, формируемые вдоль рек, включающие леса и другие природные территории. Они являются коридорами миграций диких животных и растений. Природные узлы – особо охраняемые природные территории (заповедники, заказники, национальные парки).
Сбалансированный состав и чередование в пространстве элементов урбанизированного и природно-экологического каркасов при соблюдении установленных режимов хозяйственной деятельности, способствует предотвращению деградации среды обитания человека.
9. Национальный план. Региональный план, цель разработки, состав, содержание.
Национальный план (Схема комплексной территориальной организации Республики Беларусь) является основным проектно-планировочным документом, разрабатываемым на всю территорию страны, включая систему расселения, природный комплекс и инфраструктуру.
Целью разработки национального плана является обеспечение средствами территориальной планировки взаимоувязанного социально-экономического и пространственного развития страны в целом и как элемента межгосударственной системы; формирование безопасной и здоровой среды обитания, устойчивое развитие систем поселений; сохранение природного богатства и историко-культурного наследия.
Основными задачами национального плана являются;
- определение главных направлений совершенствования системы расселения, административно- территориального устройства страны, социально-экономического развития;
- оптимизация зонирования территорий на национальном уровне;
- определение зон особого государственного регулирования;
- улучшение экологической ситуации;
- развитие инженерно-транспортной инфраструктуры с учетом сложившихся взаимосвязей поселений и территорий.
Национальный план разрабатывается на основе концепции.
Состав и содержание национального плана
определяются заданием на проектирование. В национальном плане определяются:
- приоритетность задач социально-экономического и территориального развития Республики Беларусь и ее регионов;
- регионы и поселения приоритетного и проблемного развития, их статус;
- зоны особого государственного регулирования;
- урбанизированный каркас и система расселения;
- природный каркас с выделением охраняемых природных территорий;
- общее зонирование территорий с выделением зон градостроительного развития, рекреационных и природоохранных, сельскохозяйственных, лесохозяйственных, специального назначения и т.д.;
- транспортная и инженерная инфраструктура международного и общегосударственного значения.
Утверждаемая часть национального плана является основой для всех видов градостроительной деятельности на территории Республики Беларусь, основой для разработки региональных и местных градостроительных проектов, отраслевых программ и программ социально-экономического развития, комплексных схем охраны природы и природопользования, схем и проектов республиканских и региональных инженерно-транспортных инфраструктур, иной документации важнейших территориальных объектов регионального и местного значения [67].
10. Генеральный план: объект проектирования, цель разработки, состав, содержание.
Генеральный план является основным градостроительным документом, разрабатываемым для территории городов, других поселений, отдельных административных районов и их частей, для территории сельских Советов и других территорий.
Генеральный план разрабатывается с учетом основных положений регионального плана. Утвержденный в установленном порядке генеральный план служит основой для разработки детальных планов, комплексных транспортных схем, специализированных схем развития систем инженерного оборудования, комплексных схем мероприятий по охране окружающей среды, схем и планов землеустройства, проекта перспективной черты города, иных отраслевых схем и проектов [67].
Целью генерального плана является определение стратегии социально-экономического и территориального развития вышеназванных поселений и территорий; определение оптимальной планировочной структуры, функционального и других видов зонирования территорий, принципов охраны окружающей среды, развития системы общественного обслуживания, транспортной и инженерной инфраструктур; долгосрочное планирование инвестиционных процессов на проектируемой территории.
Генеральный план разрабатывается на 15-20 лет с выделением первого этапа реализации на 7 - 10 лет (от начала разработки проекта). В генеральном плане анализируется возможность планировочного развития поселения на более отдаленную перспективу.
Генеральный план, как правило, разрабатывается в две стадии: концепция генерального плана и генеральный план. Для малых и средних городов, поселений возможна одностадийная разработка генерального плана.
Концепция генерального плана разрабатывается в целях выбора оптимального варианта развития города на основе анализа социальных, экологических, экономических, демографических, природных, планировочных и инженерных условий. Концепция генерального плана должна базироваться на предпроек- тных исследованиях и содержать обобщенные предложения по социально-экономическому и функционально-планировочному развитию города, территории на перспективу с учетом экологических, историко- культурных и территориальных особенностей поселений на региональном и местном (город и окружение) уровнях организации.
Концепция генерального плана включает:
- анализ исторических особенностей развития планировочной структуры города;
- комплексную градоэкологическую оценку территорий;
- оценку состояния инженерной и транспортной инфраструктуры;
- оценку градостроительной ценности (потенциала) территорий (может выполняться как самостоятельная работа по отдельному заданию);
- принципы жилищной программы (структуру по типам жилищ, планировочные особенности с учетом демографии и социального заказа);
- варианты развития градообразующей базы города;
- принципы развития инженерной и транспортной инфраструктуры;
- принципы композиционной организации городского пространства;
- модель функционально-планировочного развития.
Основным чертежом концепции генерального
плана является стратегический план. Он разрабатывается в границах зоны активного влияния поселения, определяет направления, планировочные и экологические ограничения территориального развития. Стратегический план определяет долговременную градостроительную политику взаимоувязанного развития поселений и прилегающих территорий, основные принципы развития планировочного каркаса города, функционального зонирования территории.
Масштаб стратегического и опорного планов, разрабатываемых в составе концепции генерального плана, для городов с прогнозной численностью населения 100 тыс. чел. и менее - М 1:25 ООО; более 100 тыс. чел. - М 1:50 ООО; М 1:25 ООО.
Пояснительная записка должна обосновывать решения концепции генерального плана и содержать: характеристику современного состояния города, анализ реализации предыдущего генерального плана, а также определение ресурсных возможностей города, численности населения, структуры и объемов жилищного строительства, обоснование вариантов территориального развития города.
В составе генерального плана разрабатывается (при одностадийном проектировании) и детализируется (при двухстадийном проектировании) планировочная структура и функциональное зонирование, в том числе для территорий нового освоения и реконструкции, определяется последовательность освоения территорий.
Генеральный план при двухстадийной разработке выполняется на основе одобренной концепции.
Генеральный план (план перспективного использования территорий) выполняется на топографической основе с нанесением:
- существующих и проектируемых границ поселения, основных землепользований, первого этапа строительства, санитарно-защитных и охранных зон;
- перспективного функционального использования территорий (жилой многоквартирной, усадебной, смешанной застройки, застройки сельского типа, общегородского центра, общественных центров, специализированных центров, промышленных, коммунально-складских, рекреационных, охраняемых природных, специального назначения, транспортных, инженерных коммуникаций и сооружений, садово-дачных участков, прочих территорий);
- существующих и планируемых магистральных улиц, дорог, дорожно-транспортных сооружений, железных дорог, станций, остановочных пунктов, памятников архитектуры, садово-паркового искусства, археологии, головных инженерных сооружений;
- границ режимов использования территорий.
11. Детальный план: объект проектирования, цель разработки, состав, содержание. Понятие "красная линия застройки".
Детальный план - юридический документ, определяющий характер использования и границы территорий, их отдельных частей и участков по функциональному назначению, а также принципы объемно- композиционного решения застройки в увязке с предшествующими градостроительными проектами.
Детальным планом устанавливаются красные линии, линии регулирования застройки, режимы использования и правила застройки участков территории.
Детальный план, разрабатываемый на всю территорию поселения (малого города, поселка, сельского поселения), совмещается с генеральным планом.
Целью детального плана является регулирование инвестиционных процессов на проектируемой территории в части установления градостроительных требований к ее использованию и застройке, увязанное с общей идеей пространственно-планировочного и функционального развития города.
Утвержденный детальный план является основанием для выдачи органами управления архитектурной и градостроительной деятельностью разрешений на выполнение архитектурных и строительных проектов, проектирование транспортных магистралей и узлов, инженерных сетей и сооружений [67].
Детальный план выполняется как для незастроенных территорий, на которых предполагается новое жилищное, производственное и другие виды строительства, так и для застроенных территорий, подлежащих реконструкции и развитию (центральная зона поселения, в том числе исторические центры, жилые, производственные и иные функциональные зоны).
Границы проекта детального плана и необходимость его разработки определяются на основании предложений по первому этапу реализации генерального плана.
Детальный план разрабатывается в одну стадию. Он включает утверждаемую, обосновывающую части и программу реализации.
Детальный план выполняется на топографической основе с нанесением:
- границ территорий детального плана;
- существующих границ землевладений и землепользований;
- проектного функционального использования участков территории;
- красных линий улиц и дорог;
- линий регулирования застройки;
- реконструируемых и подлежащих сносу зданий и сооружений;
- градостроительных требований к застройке.
Масштаб графических материалов детальногоплана - М 1:500; 1:1000; 1:2000.
Детальный план дополняется поперечными профилями улиц с раскладкой инженерных сетей в М 1:100; 1:200.
Красные линии — условные границы, отделяющие дороги, городские улицы, проезды, площади, предназначенные для транспортных коммуникаций, от территорий (зон), предназначенных под иное функциональное использование (жилые, ландшафтно-рекреационные, производственные территории и др.).
12. Градостроительные регламенты и режимы использования территории.
При разработке проектно-планировочной документации увязываются интересы застройщиков, землевладельцев, местных органов самоуправления. Для повышения действенности проектно-планировочной документации ей придается правовой статус - значение закона для данной территории. Средством увязки интересов субъектов градостроительной деятельности и установления правовой основы в реализации проектной документации является система регламентов и режимов использования территории.
Градостроительные регламенты - нормативно-правовые акты, принимаемые и вводимые в действие представительными органами власти, устанавливающие правила застройки и режимы использования территории, обязательные для всех субъектов градостроительной деятельности при изменении объектов недвижимости.
Градостроительные регламенты включают карты с границами участков, на которые распространяются правила изменения объектов недвижимости. Градостроительные регламенты относятся к объектам недвижимости, а не к собственникам или пользователям этих объектов. Градостроительный регламент сохраняет свободу выбора застройки и использования участка территории в установленных пределах.
Например, «План функционального использования территории г. Минска с режимами развития и застройки» (Минскградо, 2001 г.) содержит 76 паспортов функциональных зон, по которым установлены регламенты, предназначенные для управления застройкой участков и зон города.
Режимы использования территории - система правил, определяющих формы и интенсивность хозяйственной и другой деятельности на территории. Различают запрещающие, ограничивающие, рекомендуемые режимы использования территории.
В условиях рыночных отношений городское землепользование является одним из основных источников доходов в местный и государственный бюджет. Градостроительные регламенты и режимы использования территории изменяют их экономическую ценность и тем самым регулируют процессы их освоения и интенсивности использования. Должны устанавливаться режимы, которые препятствуют неэффективному использованию территории, чрезмерному росту региональных различий, увеличению расходов на инфраструктуру, деградации ландшафтов [15].
13. Теоретические основы сохранения историко-культурного наследия на стадии генерального плана. Принципы формирования охранных зон историко-культурных ценностей.
Память о прошлом обеспечивает связь времен, способствует духовному обогащению человека, воспитывает уважение к традициям.
Историко-культурное наследие - совокупность отличительных итогов и свидетельств развития народа, воплощенных в историко-культурных ценностях. Историко-культурные ценности - наиболее отличительные материальные объекты, которые имеют выдающиеся духовные и эстетические достоинства и взяты под охрану государства.
Памятниками градостроительства и архитектуры являются недвижимые примечательные объекты материального и духовного творчества. К ним относятся: архитектурные ансамбли и комплексы; городские центры, кварталы, площади, улицы, сохранившиеся фрагменты древней планировки и застройки поселений; сооружения гражданской, промышленной, военной, культовой архитектуры, народного зодчества и связанные с ними произведения монументального, изобразительного, декоративно-прикладного, садово-паркового искусства, а также природные ландшафты.
Объекты градостроительства и архитектуры, а также природные ландшафты могут иметь мемориальное значение. К ним относятся: здания, сооружения, памятные места, захоронения, связанные с важнейшими историческими событиями в жизни народа, развитием общества и государства, науки и техники, культуры и быта народа, с жизнью выдающихся политических, государственных, военных деятелей, народных героев, деятелей науки, литературы и искусства. Памятниками археологии являются городища, селища, курганные могильники, остатки древних производств, а также другие участки культурного слоя.
Действующий в Беларуси закон «Об охране историко-культурного наследия» (1992), ставит своей целью регламентировать отношения по сохранению, надлежащему содержанию, рациональному и непротиворечивому использованию, восстановлению и приумножению памятников истории и культуры, которые являются достоянием мировой цивилизации. В соответствии с законом устанавливаются перечень категорий историко-культурных ценностей, виды работ, касающихся этих ценностей, охранные и другие требования.
Зоны и режимы охраны и рационального использования историко-культурных ценностей.
К зонам охраны историко-культурных ценностей относятся: охранная зона, зона регулируемой застройки, зона охраны природного окружения, зона охраны культурного слоя.
Охранная зона историко-культурной ценности - территория, прилегающая к участку историко-культурной ценности, предназначенная для сохранения, наилучшего функционального использования и благоприятного зрительного восприятия ценности и ближайшей к ней городской, сельской или природной среды и отличающаяся определенным режимом содержания и реконструкции.
Зона регулируемой застройки - территория существующей или проектируемой городской или сельской застройки, расположенная вблизи участка историко-культурной ценности или прилегающая к нему, предназначенная для сохранения, наилучшего функционального использования ценности и усиления ее значения при зрительном восприятии, для обеспечения художественного единства с городской, сельской и природной средой. В зависимости от конкретных условий устанавливаются параметры и режимы реконструкции зон регулируемой застройки. Возможна организация системы зон регулируемой застройки.
Зона охраны природного окружения - территория, занятая природным ландшафтом, расположенная вблизи участка историко-культурной ценности или прилегающая к нему и предназначенная для сохранения объектов природного ландшафта, влияющих на облик населенного места или связанных с историческими условиями формирования градостроительной композиции. В отдельных случаях создается несколько зон охраны природного окружения, различающихся режимами охраны, использования и преобразования территории.
Зона охраны культурного слоя - территория, примыкающая к историко-культурной ценности и предназначенная для наилучшего сохранения археологического слоя. Возможна организация нескольких зон охраны культурного слоя, отличающихся режимами охраны, использования и преобразования территории.
Для установления зон охраны разрабатываются проекты зон охраны историко-культурных ценностей, включающие научно обоснованное определение границ зон, режимов охраны, использования и преобразования территории. Состав и методика выполнения указанных проектов определяются нормативными и инструктивными документами.
Режимы охраны, использования, преобразования участков историко-культурных ценностей и зон их охраны регламентируются инструкциями и специальными документами и предусматривают определенные ограничения или полное запрещение деятельности, которая может нанести вред условиям существования ценностей.
Установлены следующие категории историко-культурных ценностей:
- категория «О» - ценности, включенные или предполагаемые для включения в список мирового наследия;
- категория «1» - уникальные ценности, достоинства которых представляют международный интерес;
- категория «2» - достопримечательные ценности, имеющие отличительные черты историко-культурного наследия всей страны;
- категория «3» - ценности, имеющие отличительные черты историко-культурного наследия отдельных регионов страны.
Существуют следующие виды научно-исследовательских и реставрационно-восстановительных работ, касающихся физической сущности историко-культурных ценностей: натурные исследования, ремонт, консервация, реставрация, регенерация, реконструкция, восстановление, приспособление, дополнение, раскрытие [15, 27].
13. Градостроительная композиция. Композиция плана. Учет зрительного восприятия.
Градостроительная композиция - упорядоченное в соответствии с художественными требованиями взаимное расположение созданных человеком и природных компонентов формируемой пространственной среды. Особенность градостроительной композиции заключается в том, что ее эстетические достоинства нельзя рассматривать изолированно от функциональных, социальных, экономических, экологических качеств градостроительного объекта. Нельзя создавать город только по законам красоты, забывая, что он должен быть эффективным с позиций организации процессов жизнедеятельности людей, функционирования социальной, производственной, транспортной, инженерно-технической инфраструктур.
Город воспринимается во времени и в определенной последовательности. В отличие от композиции здания или группы зданий, которые могут представлять собой законченное решение, композиция города постоянно развивается и видоизменяется. Чем больше город, тем в большей степени расчленено его пространство и сложнее обеспечить целостность художественного образа города.
Градостроительная композиция рассматривается в двух аспектах - как композиция плана и как пространственная, визуально воспринимаемая композиция городской застройки и открытых пространств. Композиционная структура плана представляет собой схематизированную модель поселения, в которой выделены наиболее важные в композиционном отношении элементы плана - композиционные центры и оси, образующие композиционный каркас поселения.
Учет условий зрительного восприятия. Восприятие градостроительной композиции существенно меняется в зависимости от удаленности наблюдателя от объекта, направления, высоты обзора, скорости движения наблюдателя и других факторов. Обширные городские пространства охватить одним взглядом крайне сложно. Поэтому в составе поселений выделяются градостроительные образования с размерами, позволяющими воспринять (единовременно или последовательно) облик этих образований как пространственную целостность.
Формирование направленных видовых перспектив способствует упорядочению композиции. При этом используются приемы линейного раскрытия пространственной композиции и раскрытия с меняющимся направлением обзора.
14. Градостроительный ансамбль, средства его формирования. Индивидуальный облик.
Градостроительный ансамбль - градостроительное образование, облик которого отвечает высоким художественным требованиям. Градостроительный ансамбль должен представлять собой композиционно упорядоченную целостность, визуально согласованную с окружением. Основными качествами градостроительной композиции, обеспечивающими ансамблевость, являются: целостность объемно-пространственной композиции; сомасштабность архитектурных сооружений между собой и по отношению к человеку; композиционное разнообразие (рис. VI.9) [80].
Целостность объемно-пространственной композиции обеспечивается возможностью одновременного зрительного восприятия всего градостроительного ансамбля. Например, ансамбли исторических центров малых городских поселений Беларуси - Мира, Ружан, Пружан и других имеют линейные размеры порядка 100x150 метров, что позволяет охватить застройку взглядом целиком и обеспечить предпосылки создания целостного композиционного решения.
Большое значение при формировании градостроительной композиции имеет градостроительный масштаб. В градостроительной композиции необходимо, с одной стороны, отразить масштаб города, а с другой - соизмерить массы и пространства с масштабом человека. Гармония достигается при разумном сочетании этих двух масштабов.
Средства градостроительной композиции. В градостроительной композиции используются пространственные, пластические, светоцветовые средства. С их помощью строится геометрия пространств, пластика застройки и земли, формируются цветовые и светотеневые характеристики среды.
Пространственные средства включают способы сопоставления, чередования, иерархической соподчиненности элементов, из которых формируется градостроительная композиция.
В качестве примера, иллюстрирующего использование чередования пространств, можно привести прием, примененный в планировке Барселоны в конце XIX - начале XX веков. На пересечениях улиц у застройки «срезаны» углы, в результате чего на перекрестках образуются небольшие площади - пространство расширяется.
Индивидуальность облика градостроительного объекта характеризуется его оригинальностью (пробуждается первичный интерес), разнообразием (поддерживается устойчивый интерес). Оригинальность облика обеспечивается его существенным отличием от привычных представлений. Разнообразие облика обеспечивается сочетанием разных объемов и пространств, их конфигурации, размеров, цвета, фактуры, ракурсов восприятия.
16. Планировочная структура поселений. Типы планировочных структур.
Понятие «структура» отражает определенный состав элементов системы с совокупностью устойчивых связей между этими элементами. Сложные системы обладают множеством структур. Так, в городском поселении как системе различают структуру планировочную, функциональную, композиционную, структуру застройки и другие. Каждая из структур может выступать в качестве системы (система обслуживания, система коммуникаций).
Планировочная структура поселения - схематизированная модель, представляющая собой упорядоченный состав элементов пространства в их взаимосвязи, иерархической зависимости, целостности. Основными элементами планировочной структуры поселения является планировочный каркас и заполнение планировочного каркаса.
Планировочный каркас является ведущим структуроформирующим элементом поселения. Урбанизированными составляющими планировочного каркаса поселений являются улицы, линии железных дорог, автодороги (планировочные оси), а также общественные центры, узлы внешнего транспорта и т.п. (планировочные узлы). Природными составляющими планировочного каркаса поселений являются долины рек, водоемы, овраги, возвышенности, парки и другие озелененные территории.
Территории, расположенные между планировочными осями и центрами, образуют заполнение планировочного каркаса. Заполнение неоднородно и включает каркасные элементы более низкого иерархического уровня, а также зоны, выделяемые по различным признакам.
Типы планировочных структур. Разнообразное сочетание в пространстве планировочных осей и узлов способствует формированию различных планировочных структур населенных мест. Практически все их разнообразие можно свести к девяти базовым типам (рис.V.8), которые могут трансформироваться в пространстве в зависимости от конкретной ситуации и при этом по-разному сочетаться (переходить из одного типа в другой, накладываться). Следовательно, реально существует множество производных (по отношению к базовым) пространственных форм начертания каркасных элементов планировочной структуры поселений.
17. Жилые территории. Типы жилой застройки. Планировочная структура жилых территорий в разных поселениях.
Жилые территории - территории, застроенные исключительно жилыми домами и являющиеся основной составляющей селитьбы.
Типология градостроительных жилых образований. Градостроительное жилое образование - планировочно целостный фрагмент жилой среды, предназначенный для проживания.
Основными типами градостроительных жилых образований являются:
- группа жилых домов - дома, расположенные вблизи друг друга и образующие целостную группу, чаще всего вокруг дворового пространства, у группы могут отсутствовать четкие планировочные границы в виде улиц, проездов, оград и т. п.;
- жилой квартал - межуличное пространство, где не менее 50% территории занято жилыми домами и придомовыми территориями;
- жилой микрорайон - квартал на 6-20 тыс. жителей, в границах которого расположены учреждения и предприятия приближенного обслуживания, состав, вместимость и размещение которых рассчитаны на жителей микрорайона;
- жилой район - межмагистральная территория на 25-80 тыс. жителей, в границах которой размещены жилые микрорайоны или кварталы, центр периодического обслуживания, районный парк, коммунальная зона.
Жилые микрорайоны и районы формируются, как правило, в больших, крупных и крупнейших городах.
Планировочная структура градостроительных жилых образований. В крупных, больших и во многих средних городах преобладающим типом жилой застройки являются секционные многоквартирные дома, которые в зависимости от градостроительных условий образуют жилые районы, микрорайоны, кварталы жилой и смешанной застройки.
Территории усадебной застройки, в большей мере характерные для малых городских и сельских поселений, имеют свою специфику планировочной организации, которая предопределяется величиной земельных участков и всего массива застройки, особенностями хозяйственной деятельности собственников недвижимости и другими значимыми факторами.
На планировочную организацию городских жилых образований оказывает существенное влияние:
- их расположение в плане города по отношению к укрупненным структурно-планировочным зонам, к планировочным осям и узлам городского уровня;
- по мере приближения к центру города уменьшаются геометрические параметры жилых образований, увеличивается высота и плотность застройки, меняются состав и способы размещения обслуживающих объектов, структура рекреационных территорий, повышается репрезентативность застройки.
Основные требования к формированию структуры жилого района
1. Социальные требования включают:
· выбор типов жилых зданий;
· построение и размещение сети детских школьных и дошкольных учреждений и предприятий культурно-бытового обслуживания населения.
2. Санитарно-гигиенические требования включают:
· обеспечение инсоляции жилищ;
· обеспечение на всей территории благоприятного инсоляционного и аэрационного режимов;
· обеспечение шумозащиты территории дворов и квартир.
3. Функциональные требования предполагают:
· рациональное размещение на всей территории всех элементов планировочной структуры;
· обеспечение необходимых взаимосвязей этих элементов с соблюдением санитарных, противопожарных и др. условий их взаимного расположения;
4. Архитектурно-художественные требования предполагают обеспечение единой пространственной композицией жилой район и окружающий его природный и городской ландшафт.
5. Экономические требования включают:
· рациональное использование территории с учетом нормативных плотностей жилого фонда и населения;
· экономичность трасс инженерных сетей, систем улиц и проездов;
· вертикальную планировку территории и пр.
·
При формировании планировочной структуры жилых образований, помимо выделения зон по функциональному использованию, выявляют
- зоны с различными социально-демографическими характеристиками семей (например, территории с преобладанием семей с детьми или молодых семей без детей, с различным уровнем доходов);
- зоны, специализированные по принадлежности (дворы для соседств, междворовые пространства общего пользования);
- зоны с разными инженерно-строительными и технико-экономическими характеристиками (усадебная застройка, секционная застройка разной этажности);
- зоны с разными композиционными свойствами (например, зона фоновой или доминирующей застройки).
Таким образом, при планировочном структурировании жилых образований наиболее часто используются функциональное, социальное, композиционное и строительное зонирование. Эти зоны могут соседствовать, накладываться друг на друга, взаимопроникать.
18. Приемы реконструкции жилых территорий. Проблемы реконструкции исторической застройки на современном этапе развития городов.
Реконструкция жилых территорий является закономерным процессом обновления городской среды и может включать различный состав мероприятий - от полного сноса существующей застройки и возведения новых жилых и общественных зданий до перестройки отдельных существующих жилых домов (устройство мансард, утепление стен, перепланировка квартир, изменение функционального назначения жилых и нежилых помещений).
Уплотнение застройки путем возведения отдельных общественных и жилых зданий либо лишь обновление благоустройства и оборудования дворов.
Наилучшим методом совершенствования и модернизации планировки и застройки жилых образований является комплексная реконструкция, позволяющая единовременно решить большую часть проблем и экономить средства по сравнению с затратами на фрагментарные реконструктивные мероприятия. Комплексная реконструкция исторически сложившейся застройки требует детального анализа и оценки физического и композиционно-художественного состояния каждого из зданий с целью обоснования принимаемых решений (рис. VII.15 - VII.17).
Основным показателем, характеризующим состояние жилищного фонда, является физический износ зданий. В зависимости от степени изношенности жилых домов жилищный фонд подразделяется на четыре категории: ветхий - физический износ составляет более 70% (каменные здания) и более 65% (деревянные здания); неудовлетворительный - соответственно 41-70% (для каменных зданий) и 41-65% (для деревянных зданий); удовлетворительный - 21 -40%; хороший - физический износ до 20%.
Уплотнение жилых территорий может осуществляться за счет повышения этажности существующих зданий, мансардного строительства, возведения вставок, пристроек и надстроек, расширения корпусов существующих зданий, строительства новых домов.
19. Общественные центры поселений, их размещение, функциональное зонирование, системы обслуживания.
Общегородской центр (центр поселка, села), как правило, обладает универсальным набором функций с высоким уровнем их концентрации и интеграции, высокой степенью освоенности территории. Для общегородских центров характерны репрезентативность застройки, значительные площади открытых пространств общего пользования.
Уникальность общегородского центра, его исключительность по отношению ко всем остальным элементам города определяются не только тем, что он концентрирует наивысшие образцы деятельности в различных областях, но также и возможностью выбора для жителей различных типов поведения, видов общения и деятельности, удобством и разнообразием этого выбора, которые достигаются за счет пространственной концентрации городских функций.
Зримым выражением высокой пространственной концентрации разнообразных городских функций, обеспечивающей полноценную работу городского центра, становится его оживленность. Именно оживленность центра прежде всего имел в виду Корбюзье, когда назвал его «сердцем города». Людность, высокая посещаемость позволяют безошибочно определить принадлежность того или иного пространства к городскому центру. Высокая транспортная обеспеченность общегородского центра - очевидное следствие его главных функций.
Специфика общегородского центра в значительной мере обусловлена всем ходом предшествующего развития города. Исторические городские центры несут на себе печать воздействия комплекса местных природно-климатических и исторических условий. Совокупность устойчивых признаков городского плана, зафиксированная в пространственной структуре центра, составляет главное своеобразие города и в той или иной форме воспроизводится на всех этапах эволюции города - в прошлом, настоящем и будущем (рис. VIII.3). Символически значение центра проявляется не только в пространственно-планировочном, но и в социально функциональном аспекте, а именно в его способности непрестанно аккумулировать, воспроизводить и генерировать новые черты городского образа жизни [рис. VIII.4].
Рост города провоцирует развитие и усложнение структуры общественного центра. Так, малый город, имеет компактный общегородской центр, который выполняет функции повседневного, периодического и эпизодического обслуживания. В больших и крупных городах, система центра получает дополнительное развитие: формируются центры жилых и планировочных районов, центры промзон и зон отдыха. В ряде крупных и крупнейших городов, главным элементом системы центров является общегородской центр – зона города, в пределах которой выделяется ядро центра с преобладающей административно-общественной функцией. Общегородской центр характеризуется полифункциональностью. Наряду с общегородским центром, система центра крупного и крупнейшего городов включает:
· специализированные центры общегородского обслуживания;
· специализированные центры межселенного обслуживания;
· центры планировочных районов;
· центры жилых районов;
· центры промзон;
· центры в зонах отдыха.
По функции центры могут быть:
· многофункциональные;
· специализированные.
Многофункциональность характерна для центров, которые обслуживают различные территориальные единицы города.
Специализированные центры – лечебно-оздоровительные, спортивные, учебные и т.п. – помимо основной функции выполняют ряд дополнительных и обслуживающих функций (например, торговля, общественное питание в спортивных и зрелищных центрах).
Кроме того, на функциональное разнообразие центра оказывает влияние народохозяйственный профиль города. Так, в городах-столицах, формируется в составе общегородского центра развитая зона административных учреждений. В городах-курортах и туристических центрах развиваются лечебно-оздоровительные и культурно-просветительские функции. В этих городах состав и расчет учреждений обслуживания тесно связан с сезонным колебанием численности населения. В городах – научных и образовательных центрах – комплекс городского центра будет включать научные и учебные учреждения.
Система общественного центра является составным элементом планировочного каркаса (узлы планировочного каркаса) и совместно с его осевыми составляющими формирует планировочную структуру поселения.
Система общественного обслуживания - упорядоченная совокупность учреждений и предприятий, обеспечивающих предоставление населению услуг и товаров. Объекты входящие в системы обслуживания в процессе их целенаправленного развития преобразуются в иерархически взаимосвязанные комплексы обслуживания различного уровня и типа.
Социально гарантированное и коммерческое обслуживание. В сложившихся условиях разрабатывается новая политика формирования системы обслуживания населения. В основе этой политики лежит дифференцированный подход к составу, организации и размещению услуг, разделенных на две основные группы:
- объекты, обеспечивающие населению базовый, социально гарантируемый минимум (стандарт) услуг - необходимый состав объектов;
- нелимитируемые коммерческие объекты - дополнительный состав объектов.
Социальный стандарт определяется путем установления минимально требуемого состава объектов обслуживания, определения оптимальных для различных поселений условий их пространственной доступности от места жительства, а также оценки реальных инвестиционных возможностей. Развитие этой группы услуг, включающей как объекты коммунальной собственности, так и частные, регулируется органами местной власти.
Таким образом, главной задачей в обеспечении населения необходимым уровнем услуг является, прежде всего, осознание необходимости реорганизации сложившейся ранее системы обслуживания, поиска и использования всех возможностей для предоставления каждому человеку гарантированного обществом социального минимума услуг. При этом наиболее простым и реально осуществимым градостроительным принципом пространственной организации системы обслуживания населения является максимальное приближение социально гарантированных услуг к потребителю. Регулирование размещения коммерческих услуг осуществляется путем резервирования территорий, а также разработки и введения системы стимулов и ограничений.
20. Особо охраняемые природные территории, их основные категории, режимы их охраны и использования. Требования к территориальной организации.
Особо охраняемые природные территории - природные комплексы, имеющие большое экологическое, научное, культурное, эстетическое, историческое значение, в отношении которых устанавливаются особые режимы охраны и использования. В соответствии с Законом Республики Беларусь «Об особо охраняемых природных территориях и объектах» (1994 г.) земли особо охраняемых природных территорий и объектов являются землями природоохранного назначения и на них запрещается деятельность, противоречащая их целевому назначению.
Наиболее строгие режимы охраны природы устанавливаются для заповедников. Заповедники (природные) являются природоохранными научно- исследовательскими учреждениями национального значения. Они создаются с целью сохранения в естественном состоянии природного комплекса, входящего в состав заповедника; проведения научных исследований; слежения (мониторинга) за антропогенными изменениями природной среды; популяризации природоохранной деятельности.
Выделяются заповедники биосферные, сеть которых создана под эгидой ЮНЕСКО во многих странах мира для сохранения и исследования нетронутых или мало измененных экосистем. На территории Беларуси расположен Березинский биосферный заповедник.
В ряде стран создаются резерваты природы - особо охраняемые природные территории с режимом охраны, близким к режиму заповедника. В отличие от заповедников резерваты часто занимают незначительную по размеру охраняемую площадь, нередко лишенную возможности для саморегуляции природных процессов.
Заказники выделяются с целью сохранения и восстановления одного или нескольких видов природных ресурсов и поддержания общего экологического баланса. Заказники подразделяются на постоянные и временные. В зависимости от назначения заказники подразделяются на: ландшафтные или комплексные; биологические (ботанические, зоологические); геологические; гидрологические (болотные, озерные, речные) и другие [15, 57].
В Беларуси выделены 82 государственных заказника национального (республиканского) значения, из которых 11 - ландшафтных общей площадью 62 тыс. га, 17 - гидрологических общей площадью 108 тыс. га, 54 - биологических общей площадью 424 тыс. га и 526 заказников местного значения.
В Беларуси созданы четыре национальных парка: «Беловежская пуща», «Браславские озера», «Нарочанский», «Припятский». Кроме существующих, планируется создание новых национальных парков - «Логойский» («Белая Русь»), «Свислочско-Березинский», «Сурожский».
Основными требованиями к территориальной организации системы охраняемых природных территорий Беларуси являются:
- формирование крупных, территориально целостных природных структур, обладающих высокой экологической устойчивостью;
- пространственное разделение ареалов подлежащих охране природных территорий и зон урбанизации, обеспечивающее снижение антропогенного воздействия на природные территории;
- создание условий, обеспечивающих сохранение ценных природных комплексов.
Территориальная организация системы охраняемых природных территорий должна строиться по принципу крупнодисперсного чередования природных и урбанизированных территорий. Важно, чтобы особо охраняемые природные территории (заповедники, заказники, национальные парки) создавались на территориях, удаленных от больших городов и транспортно- коммуникационных коридоров. Расстояние между большими городами и особо охраняемыми природными территориями должно составлять не менее 20-30 км. Кроме того, целесообразно, чтобы по периметру особо охраняемых природных территорий размещались природные территории с менее строгими режимами охраны природы - леса, зоны отдыха и другие.
Площадь экологически устойчивых природных комплексов должна быть достаточной для саморегулирования природных систем и составлять 50-100 тыс. га каждый.
21. Транспортная инфраструктура поселений. Задачи и основные требования к ее организации. Транспортно-планировочный каркас. Межселенная транспортная инфраструктура. Виды межселенных путей сообщения, транспортных сооружений и устройств.
Транспортная инфраструктура - совокупность путей сообщения, транспортных сооружений и устройств различных видов транспорта, предназначенных для пассажирских и грузовых перевозок, ремонта, технического обслуживания и хранения транспортных средств (подвижного состава) в пределах определенной территории. Транспортную инфрастуктуру следует формировать как единую систему путей сообщения и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта. В составе транспортной инфраструктуры выделяются транспортные системы городов, единые транспортные системы городов-центров и тяготеющих к ним районов, транспортные системы отдельных регионов и страны в целом.
Задача транспортной инфраструктуры – обеспечить взаимосвязь функциональных элементов города с учетом емкости потоков. Основными критериями оценки транспортной инфраструктуры являются:
· скорость перемещения;
· затраты времени на передвижение.
Чем больше затраты времени на перемещение, тем ниже интенсивность связей. Т.о., основные требования к транспортной инфраструктуре:
1) рациональное распределение объемов;
2) сочетание скорости передвижения с комфортностью;
3) способность к развитию;
4) сокращение затрат времени на передвижение;
5) разнообразие видов коммуникаций.
Транспортно-планировочный каркас поселения. Современные градостроительные теории строятся на основе учета структуроформирующей роли транспорта. Сеть магистральных улиц и дорог образует транспортно-планировочный каркас поселения.
Система улиц и дорог не только выполняет функцию связей, но и делит городскую территорию на функциональные зоны (промышленно-складские, спортивных комплексов, центральное ядро города, зоны отдыха, парки, прочие), а также разделяет селитебную зону города на планировочные, жилые районы и микрорайоны.
Территории вдоль транспортных коммуникаций во все времена были наиболее ценными и активно осваиваемыми. Это следствие благоприятных условий, которые создаются за счет близости коммуникаций, предоставляющих возможности быстрой и удобной связи в пределах поселений и с другими поселениями.
Структурно-планировочные элементы города в зависимости от отношения к транспортной инфраструктуре подразделяются на:
- тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие максимальных контактов с ними - крупные деловые и торговые центры, промышленные предприятия и другие;
- требующие изоляции от транспортного движения - зоны отдыха, детские учреждения и т.д.;
- требующие одновременно приближения и изоляции - жилые зоны.
При формировании транспортно-планировочного каркаса поселения наиболее важны начертание (конфигурация) и плотность транспортной сети.
Межселенная транспортная инфраструктура включает транспортные коммуникации, сооружения и устройства, обеспечивающие внешние транспортные связи между поселениями и территориями. В ее состав входят:
- магистральные и местные железные дороги, подъездные и внутренние железнодорожные пути горнодобывающих предприятий, карьеров нерудных материалов, лесозаготовительных и торфодобывающих предприятий;
- автомобильные дороги общего пользования (магистральные и местного значения) и ведомственные дороги сельскохозяйственных, лесохозяйствен- ных предприятий, подъездные дороги промышленных предприятий, а также специальные прогулочные, экскурсионные дороги рекреационных и туристских районов - парквеи, велотрассы;
- судоходные реки, каналы, морские и речные порты, грузовые причалы и пассажирские пристани, базы маломерных судов;
- линии пригородного транспорта, а также вы- летные линии городского пассажирского транспорта - метрополитена, трамвая, троллейбуса, выходящие за пределы городов.
Межселенные транспортные коммуникации. По значимости пути сообщения (линии) межселенного транспорта подразделяют на международные (межгосударственные), национальные (межрегиональные), региональные (внутрирегиональные) и местные (локальные) (рис. XII.1).
Сеть линий железнодорожного и автомобильного транспорта формирует урбанизированный планировочный каркас территориальных образований. При этом очень большое значение имеют транспортно- коммуникационные коридоры - параллельно проходящие магистральные железнодорожные линии и автомагистрали зачастую в сочетании с реками, магистральными нефте- и газопроводами, линиями электропередачи и телекоммуникаций, образующие специфические русла расселения [15].
Международные (межгосударственные) транспортные связи Беларуси обеспечиваются трансевропейскими транспортно-коммуникационны- ми коридорами, связывающими транспортные системы Западной и Восточной Европы.
Национальные (межрегиональные) транспортные связи - транспортные связи между столицей страны и городами национального и регионального значения, прочими городами национальной системы расселения. Совершенствование транспортных связей национального уровня предусматривается путем реконструкции магистральных автомобильных дорог национального значения с доведением их параметров в перспективе до 1-11 технической категории.
Региональные транспортные связи - транспортные связи между городами национального и регионального значения, прочими городами национальной системы расселения с центрами административных районов, а также транспортные связи центров административных районов между собой. Совершенствование транспортных связей регионального уровня предусматривается путем реконструкции и модернизации автомобильных дорог регионального значения с доведением их параметров до III технической категории.
Местные (локальные) транспортные связи - связи центров административных районов с центральными усадьбами сельхозпредприятий, между центральными усадьбами сельхозпредприятий, транспортные связи сельских поселений с центральными усадьбами сельхозпредприятий, внутрихозяйственные транспортные связи.
Сооружения и устройства межселенной транспортной инфраструктуры. К межселенной транспортной инфраструктуре, кроме транспортных коммуникаций, также относятся транспортные сооружения и устройства:
- аэропорты дальних воздушных сообщений, аэродромы и вертодромы местных воздушных линий и сельскохозяйственной авиации;
- городские аэровокзалы;
- железнодорожные сортировочные станции, грузовые дворы, пассажирские станции с вокзалами, технические станции по обслуживанию железнодорожного пассажирского подвижного состава, локомотивные и вагонные депо;
- автовокзалы, автостанции;
- грузовые автостанции, терминалы;
- обходные и кольцевые автодороги;
- речные порты.
Указанные сооружения и устройства размещаются как на межселенных территориях, так и на территории поселений
22. Требования к размещению и планировочной организации автостоянок и гаражей.
Автостоянки. Различаются автостоянки для временной парковки автомобилей и для постоянного хранения автотранспорта (открытые площадки, гаражи). Автостоянки могут иметь различную величину и конфигурацию, быть наземными, полуподземными, подземными, одно- или многоярусными (рис. XII.19 - XII.24).
Парковка автомобилей с ростом автомобилизации становится серьезной градостроительной проблемой. Современные градостроительные нормы предусматривают при проектировании многоэтажной жилой застройки размещение 1 машино-места на семью. Расчеты показывают, что при плотности жилой застройки 500 чел/га и уровне автомобилизации 350 автомобилей на 1000 жителей под автостоянки и автомобильные проезды потребуется более 40% территории.
Размеры одного машино-места принимаются для легковых автомобилей - 2,5x5,5 м, для грузовых автомобилей - 3x8 м, для автопоездов - 3,5x20 м, для туристских автобусов - 3,5x15 м. При многорядных автостоянках ширина проезда между рядами автомобилей принимается не меньше 6 м.
Решение проблемы размещения автомобилей в городах, как свидетельствует мировой опыт, сводится к следующим мерам:
- развитие системы общественного пассажирского транспорта как «противовеса» индивидуальному;
- обеспечение объектов массовых посещений автостоянками необходимой емкости;
- строительство подземных и многоэтажных автостоянок.
Рекомендуемые показатели обеспеченности автостоянками объектов общественного обслуживания при расчетном уровне автомобилизации 200-250 легковых автомобилей на 1000 жителей приведены в табл. 12.3. При других уровнях автомобилизации в приведенные показатели необходимо вносить соответствующие коррективы.
При размещении площадок для парковки автомобилей дальность пешеходных подходов к объектам следует принимать в соответствии с показателями, приведенными в табл. 12.4 [69, 70].
Проблема парковки автомобилей в городах находит частичное разрешение в создании улиц-автостоянок - улиц, как правило, с односторонним движением, вдоль которых с одной или двух сторон размещаются полосы парковки автомобилей. Такое решение согласуется с планировочной организацией и габаритами улиц в центральных зонах больших городов, имеющих исторически сложную мел ко квартальную планировку. Организация автомобильного движения по параллельным улицам в разных направлениях при относительно небольших размерах кварталов обеспечивает достаточно удобное их транспортное обслуживание. В зависимости от ширины улиц и интенсивности транспортного движения возможна организация разных приемов парковки автомобилей (рис. XII.25 - XII.26).
В многоэтажной жилой застройке самыми дешевыми в строительстве и удобными в эксплуатации являются гаражи боксового типа. Однако при современном и особенно ожидаемом уровне автомобилизации разместить необходимое количество гаражей боксового типа невозможно. Поэтому с ростом автомобилизации все большее распространение получают подземные и полуподземные гаражи, размещаемые под жилыми зданиями или под озелененными участками во дворах, а также многоэтажные гаражи (рис. XII.27 - XII.30).
Озеленение автостоянок выполняет скорее декоративную, чем экологическую функцию. В то же время рациональная пространственная организация посадок деревьев и кустарников позволяет снизить уровень шума, загазованности, запыленности территории. Широко распространенным приемом является озеленение крыш подземных и стен многоэтажных гаражей и автостоянок. В качестве приема озеленения применяются бетонно-газонные покрытия открытых автостоянок (рис. XII.31 - XII.32).
23. Инженерно-технические системы поселений. Основные виды инж-тех систем.
Инженерно-техническая инфраструктура - совокупность инженерных сооружений (объектов) и коммуникаций, обеспечивающих благоприятные санитарно-гигиенические и безопасные геофизические условия проживания населения, санитарно-техничес- кий комфорт жилых и производственных помещений, а также защиту природной среды от негативных последствий жизнедеятельности населения. В составе инженерно-технической инфраструктуры выделяются: системы телекоммуникаций (связи), энергоснабжения (газоснабжение, электроснабжение, теплоснабжение), водоснабжения и водоотведения (канализация), водные системы, системы инженерной защиты территории.
К межселенной относится инженерно-техническая инфраструктура, формируемая в пределах крупных территориальных образований (страна, область, регион). Межселенная инженерно-техническая инфраструктура обеспечивает взаимосвязи между поселениями.
Поиск по сайту: