АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Иерархия градостроительных систем

Читайте также:
  1. III. Типы экономических систем.
  2. АНАТОМИЯ ИММУННОЙ И ЛИМФАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМ.
  3. Билет 35(Деньги; сущность и функции. Понятие и типы денежных систем. Денежные агрегаты. Закон денежного обращения.)
  4. Види виборчих систем.Виборча система в Україні
  5. ВИДЫ СИСТЕМ. ОТКРЫТЫЕ И ЗАКРЫТЫЕ СИСТЕМЫ
  6. Внешняя политика СССР в 1953-1964 гг. Усиление конфронтации двух мировых систем. Карибский кризис.
  7. Вопрос 16: «Способы координации хозяйственной жизни: традиции, рынок, команда (иерархия)»
  8. Глава 7.3. Проектирование производственных систем.
  9. Глава III. Психологическая иерархия рас
  10. Графические возможности SCADA-систем.
  11. Деньги и их функции. Эволюция денежного обращения. Типы денежных систем. Денежные агрегаты (М1,М2,М3).
  12. Динамика и развитие экосистем. Сукцессии

1.Система расселения страны – генеральная схема расселения Беларуси.

2. Региональная система расселения ( территории крупных экономических районов) – региональные схемы расселения.

3. Субрегиональные системы рассел-я. Локальн. системы расселения – схемы и проекты районной планировки.

4. Города, поселки, пром. узлы, группы с/х предприятий – генплан.

5. Жилые, производственные комплексы, обществ. центры, зоны отдыха и др. – проект детальной планировки или проект застройки.


8. Урбанизированный и природно-экологический каркас территориальных образований в РБ.

 

Планировочный каркас территории РБ представляет собой совокупность урбанизированного и природно-экологического каркаса.

Урбанизированный каркас формируется системой осей и узлов. Урбанизированные оси – совокупность автомобильных, железнодорожных магистралей, линий телекоммуникаций и электропередачь, газо- и нефтепроводов, образующих транспортно – коммуникационные коридоры. Урбанизированные узлы – городские поселения на пересечении урбанизированных осей. Система урбанизированных узлов и осей создает инфраструктурное поле, оказывающее влияние на все процессы жизнедеятельности общества. Экономический и технический потенциал урбанизированного каркаса постоянно растет, что обусловливает эффективность хозяйственной деятельности на этой территории.

Экологический каркас территории представляет собой совокупность природных осей и узлов. Природные оси – линейные природные структуры, формируемые вдоль рек, включающие леса и другие природные территории. Они являются коридорами миграций диких животных и растений. Природные узлы – особо охраняемые природные территории (заповедники, заказники, национальные парки).

Сбалансированный состав и чередование в пространстве элементов урбанизированного и природно-экологического каркасов при соблюдении установленных режимов хозяйственной деятельности, способствует предотвращению деградации среды обитания человека.


9. Национальный план. Региональный план, цель разработки, состав, содержание.

Национальный план (Схема комплексной тер­риториальной организации Республики Беларусь) яв­ляется основным проектно-планировочным докумен­том, разрабатываемым на всю территорию страны, включая систему расселения, природный комплекс и инфраструктуру.



Целью разработки национального плана являет­ся обеспечение средствами территориальной плани­ровки взаимоувязанного социально-экономического и пространственного развития страны в целом и как элемента межгосударственной системы; формирова­ние безопасной и здоровой среды обитания, устой­чивое развитие систем поселений; сохранение при­родного богатства и историко-культурного наследия.

Основными задачами национального плана яв­ляются;

- определение главных направлений совершен­ствования системы расселения, административно- территориального устройства страны, социально-эко­номического развития;

- оптимизация зонирования территорий на на­циональном уровне;

- определение зон особого государственного регулирования;

- улучшение экологической ситуации;

- развитие инженерно-транспортной инфра­структуры с учетом сложившихся взаимосвязей по­селений и территорий.

Национальный план разрабатывается на основе концепции.

Состав и содержание национального плана

определяются заданием на проектирование. В наци­ональном плане определяются:

- приоритетность задач социально-экономичес­кого и территориального развития Республики Бела­русь и ее регионов;

- регионы и поселения приоритетного и про­блемного развития, их статус;

- зоны особого государственного регулирования;

- урбанизированный каркас и система расселения;

- природный каркас с выделением охраняемых природных территорий;

- общее зонирование территорий с выделени­ем зон градостроительного развития, рекреационных и природоохранных, сельскохозяйственных, лесохозяйственных, специального назначения и т.д.;

- транспортная и инженерная инфраструктура международного и общегосударственного значения.

Утверждаемая часть национального плана явля­ется основой для всех видов градостроительной де­ятельности на территории Республики Беларусь, ос­новой для разработки региональных и местных гра­достроительных проектов, отраслевых программ и программ социально-экономического развития, ком­плексных схем охраны природы и природопользова­ния, схем и проектов республиканских и региональ­ных инженерно-транспортных инфраструктур, иной до­кументации важнейших территориальных объектов регионального и местного значения [67].

 


10. Генеральный план: объект проектирования, цель разработки, состав, содержание.

Генеральный план является основным градос­троительным документом, разрабатываемым для тер­ритории городов, других поселений, отдельных адми­нистративных районов и их частей, для территории сельских Советов и других территорий.

Генеральный план разрабатывается с учетом ос­новных положений регионального плана. Утвержден­ный в установленном порядке генеральный план слу­жит основой для разработки детальных планов, комп­лексных транспортных схем, специализированных схем развития систем инженерного оборудования, комплексных схем мероприятий по охране окружаю­щей среды, схем и планов землеустройства, проекта перспективной черты города, иных отраслевых схем и проектов [67].

Целью генерального плана является определе­ние стратегии социально-экономического и террито­риального развития вышеназванных поселений и тер­риторий; определение оптимальной планировочной структуры, функционального и других видов зониро­вания территорий, принципов охраны окружающей среды, развития системы общественного обслужива­ния, транспортной и инженерной инфраструктур; дол­госрочное планирование инвестиционных процессов на проектируемой территории.

Генеральный план разрабатывается на 15-20 лет с выделением первого этапа реализации на 7 - 10 лет (от начала разработки проекта). В генераль­ном плане анализируется возможность планиро­вочного развития поселения на более отдаленную перспективу.

Генеральный план, как правило, разрабатывает­ся в две стадии: концепция генерального плана и генеральный план. Для малых и средних городов, по­селений возможна одностадийная разработка гене­рального плана.

Концепция генерального плана разрабатывается в целях выбора оптимального варианта развития го­рода на основе анализа социальных, экологических, экономических, демографических, природных, плани­ровочных и инженерных условий. Концепция гене­рального плана должна базироваться на предпроек- тных исследованиях и содержать обобщенные пред­ложения по социально-экономическому и функцио­нально-планировочному развитию города, территории на перспективу с учетом экологических, историко- культурных и территориальных особенностей посе­лений на региональном и местном (город и окруже­ние) уровнях организации.

Концепция генерального плана включает:

- анализ исторических особенностей развития планировочной структуры города;

- комплексную градоэкологическую оценку тер­риторий;

- оценку состояния инженерной и транспортной инфраструктуры;

- оценку градостроительной ценности (потенци­ала) территорий ( может выполняться как самостоя­тельная работа по отдельному заданию);

- принципы жилищной программы (структуру по типам жилищ, планировочные особенности с учетом демографии и социального заказа);

- варианты развития градообразующей базы города;

- принципы развития инженерной и транспорт­ной инфраструктуры;

- принципы композиционной организации город­ского пространства;

- модель функционально-планировочного развития.

Основным чертежом концепции генерального

плана является стратегический план. Он разрабаты­вается в границах зоны активного влияния поселе­ния, определяет направления, планировочные и эко­логические ограничения территориального развития. Стратегический план определяет долговременную градостроительную политику взаимоувязанного раз­вития поселений и прилегающих территорий, основ­ные принципы развития планировочного каркаса го­рода, функционального зонирования территории.

Масштаб стратегического и опорного планов, раз­рабатываемых в составе концепции генерального пла­на, для городов с прогнозной численностью населе­ния 100 тыс. чел. и менее - М 1:25 ООО; более 100 тыс. чел. - М 1:50 ООО; М 1:25 ООО.

Пояснительная записка должна обосновывать решения концепции генерального плана и содержать: характеристику современного состояния города, ана­лиз реализации предыдущего генерального плана, а также определение ресурсных возможностей города, численности населения, структуры и объемов жилищ­ного строительства, обоснование вариантов террито­риального развития города.

В составе генерального плана разрабатывается (при одностадийном проектировании) и детализиру­ется (при двухстадийном проектировании) планиро­вочная структура и функциональное зонирование, в том числе для территорий нового освоения и рекон­струкции, определяется последовательность освое­ния территорий.

Генеральный план при двухстадийной разработ­ке выполняется на основе одобренной концепции.

Генеральный план (план перспективного исполь­зования территорий) выполняется на топографичес­кой основе с нанесением:

- существующих и проектируемых границ посе­ления, основных землепользований, первого этапа строительства, санитарно-защитных и охранных зон;

- перспективного функционального использова­ния территорий (жилой многоквартирной, усадебной, смешанной застройки, застройки сельского типа, об­щегородского центра, общественных центров, специ­ализированных центров, промышленных, коммуналь­но-складских, рекреационных, охраняемых природных, специального назначения, транспортных, инженерных коммуникаций и сооружений, садово-дачных участков, прочих территорий);

- существующих и планируемых магистральных улиц, дорог, дорожно-транспортных сооружений, же­лезных дорог, станций, остановочных пунктов, памят­ников архитектуры, садово-паркового искусства, ар­хеологии, головных инженерных сооружений;

- границ режимов использования территорий.

 


11. Детальный план: объект проектирования, цель разработки, состав, содержание. Понятие "красная линия застройки".

Детальный план - юридический документ, оп­ределяющий характер использования и границы тер­риторий, их отдельных частей и участков по функцио­нальному назначению, а также принципы объемно- композиционного решения застройки в увязке с пред­шествующими градостроительными проектами.

Детальным планом устанавливаются красные ли­нии, линии регулирования застройки, режимы исполь­зования и правила застройки участков территории.

Детальный план, разрабатываемый на всю тер­риторию поселения (малого города, поселка, сельс­кого поселения), совмещается с генеральным планом.

Целью детального плана является регулирование инвестиционных процессов на проектируемой терри­тории в части установления градостроительных тре­бований к ее использованию и застройке, увязанное с общей идеей пространственно-планировочного и функционального развития города.

Утвержденный детальный план является основа­нием для выдачи органами управления архитектур­ной и градостроительной деятельностью разрешений на выполнение архитектурных и строительных про­ектов, проектирование транспортных магистралей и узлов, инженерных сетей и сооружений [67].

Детальный план выполняется как для незастро­енных территорий, на которых предполагается новое жилищное, производственное и другие виды строи­тельства, так и для застроенных территорий, подле­жащих реконструкции и развитию (центральная зона поселения, в том числе исторические центры, жилые, производственные и иные функциональные зоны).

Границы проекта детального плана и необходи­мость его разработки определяются на основании предложений по первому этапу реализации генераль­ного плана.

Детальный план разрабатывается в одну стадию. Он включает утверждаемую, обосновывающую части и программу реализации.

Детальный план выполняется на топографичес­кой основе с нанесением:

- границ территорий детального плана;

- существующих границ землевладений и землепользований;

- проектного функционального использования участков территории;

- красных линий улиц и дорог;

- линий регулирования застройки;

- реконструируемых и подлежащих сносу зданий и сооружений;

- градостроительных требований к застройке.

Масштаб графических материалов детальногоплана - М 1:500; 1:1000; 1:2000.

Детальный план дополняется поперечными профилями улиц с раскладкой инженерных сетей в М 1:100; 1:200.

Красные линии— условные границы, отделяющие дороги, городские улицы, проезды, площади, предназначенные для транспортных коммуникаций, от территорий (зон), предназначенных под иное функциональное использование (жилые, ландшафтно-рекреационные, производственные территории и др.).

 

 


12. Градостроительные регламенты и режимы использования территории.

 

При разработке проектно-планировочной доку­ментации увязываются интересы застройщиков, землевладельцев, местных органов самоуправления. Для повышения действенности проектно-планировочной документации ей придается правовой ста­тус - значение закона для данной территории. Средством увязки интересов субъектов градостро­ительной деятельности и установления правовой основы в реализации проектной документации яв­ляется система регламентов и режимов использо­вания территории.

Градостроительные регламенты - нормативно-правовые акты, принимаемые и вводимые в дей­ствие представительными органами власти, устанав­ливающие правила застройки и режимы использова­ния территории, обязательные для всех субъектов гра­достроительной деятельности при изменении объек­тов недвижимости.

Градостроительные регламенты включают карты с границами участков, на которые распространяются правила изменения объектов недвижимости. Градо­строительные регламенты относятся к объектам не­движимости, а не к собственникам или пользовате­лям этих объектов. Градостроительный регламент сохраняет свободу выбора застройки и использова­ния участка территории в установленных пределах.

Например, «План функционального использова­ния территории г. Минска с режимами развития и застройки» (Минскградо, 2001 г.) содержит 76 пас­портов функциональных зон, по которым установле­ны регламенты, предназначенные для управления за­стройкой участков и зон города.

Режимы использования территории - систе­ма правил, определяющих формы и интенсивность хо­зяйственной и другой деятельности на территории. Различают запрещающие, ограничивающие, рекомен­дуемые режимы использования территории.

В условиях рыночных отношений городское зем­лепользование является одним из основных источ­ников доходов в местный и государственный бюд­жет. Градостроительные регламенты и режимы ис­пользования территории изменяют их экономическую ценность и тем самым регулируют процессы их ос­воения и интенсивности использования. Должны ус­танавливаться режимы, которые препятствуют неэф­фективному использованию территории, чрезмерно­му росту региональных различий, увеличению расхо­дов на инфраструктуру, деградации ландшафтов [15].


13. Теоретические основы сохранения историко-культурного наследия на стадии генерального плана. Принципы формирования охранных зон историко-культурных ценностей.

 

Память о прошлом обеспечивает связь времен, способствует духовному обогащению человека, вос­питывает уважение к традициям.

Историко-культурное наследие - совокупность отличительных итогов и свидетельств развития на­рода, воплощенных в историко-культурных ценностях. Историко-культурные ценности - наиболее отличи­тельные материальные объекты, которые имеют вы­дающиеся духовные и эстетические достоинства и взяты под охрану государства.

Памятниками градостроительства и архитектуры являются недвижимые примечательные объекты ма­териального и духовного творчества. К ним относят­ся: архитектурные ансамбли и комплексы; городские центры, кварталы, площади, улицы, сохранившиеся фраг­менты древней планировки и застройки поселений; сооружения гражданской, промышленной, военной, куль­товой архитектуры, народного зодчества и связанные с ними произведения монументального, изобразитель­ного, декоративно-прикладного, садово-паркового ис­кусства, а также природные ландшафты.

Объекты градостроительства и архитектуры, а так­же природные ландшафты могут иметь мемориаль­ное значение. К ним относятся: здания, сооружения, памятные места, захоронения, связанные с важней­шими историческими событиями в жизни народа, раз­витием общества и государства, науки и техники, куль­туры и быта народа, с жизнью выдающихся полити­ческих, государственных, военных деятелей, народных героев, деятелей науки, литературы и искусства. Па­мятниками археологии являются городища, селища, курганные могильники, остатки древних производств, а также другие участки культурного слоя.

Действующий в Беларуси закон «Об охране историко-культурного наследия» (1992), ставит своей це­лью регламентировать отношения по сохранению, над­лежащему содержанию, рациональному и непротиво­речивому использованию, восстановлению и приум­ножению памятников истории и культуры, которые яв­ляются достоянием мировой цивилизации. В соот­ветствии с законом устанавливаются перечень кате­горий историко-культурных ценностей, виды работ, касающихся этих ценностей, охранные и другие тре­бования.

Зоны и режимы охраны и рационального ис­пользования историко-культурных ценностей.

К зонам охраны историко-культурных ценностей от­носятся: охранная зона, зона регулируемой застройки, зона охраны природного окружения, зона охраны культурного слоя.

Охранная зона историко-культурной ценно­сти - территория, прилегающая к участку историко-культурной ценности, предназначенная для сохране­ния, наилучшего функционального использования и благоприятного зрительного восприятия ценности и ближайшей к ней городской, сельской или природ­ной среды и отличающаяся определенным режимом содержания и реконструкции.

Зона регулируемой застройки - территория существующей или проектируемой городской или сельской застройки, расположенная вблизи участка историко-культурной ценности или прилегающая к нему, предназначенная для сохранения, наилучшего функционального использования ценности и усиле­ния ее значения при зрительном восприятии, для обеспечения художественного единства с городской, сельской и природной средой. В зависимости от кон­кретных условий устанавливаются параметры и ре­жимы реконструкции зон регулируемой застройки. Возможна организация системы зон регулируемой застройки.

Зона охраны природного окружения - терри­тория, занятая природным ландшафтом, расположен­ная вблизи участка историко-культурной ценности или прилегающая к нему и предназначенная для сохра­нения объектов природного ландшафта, влияющих на облик населенного места или связанных с истори­ческими условиями формирования градостроитель­ной композиции. В отдельных случаях создается не­сколько зон охраны природного окружения, различа­ющихся режимами охраны, использования и преоб­разования территории.

Зона охраны культурного слоя - территория, примыкающая к историко-культурной ценности и пред­назначенная для наилучшего сохранения археологи­ческого слоя. Возможна организация нескольких зон охраны культурного слоя, отличающихся режимами охраны, использования и преобразования территории.

Для установления зон охраны разрабатываются проекты зон охраны историко-культурных цен­ностей, включающие научно обоснованное опреде­ление границ зон, режимов охраны, использования и преобразования территории. Состав и методика вы­полнения указанных проектов определяются норма­тивными и инструктивными документами.

Режимы охраны, использования, преобразования участков историко-культурных ценностей и зон их охраны регламентируются инструкциями и специаль­ными документами и предусматривают определен­ные ограничения или полное запрещение деятель­ности, которая может нанести вред условиям суще­ствования ценностей.

Установлены следующие категории историко-культурных ценностей:

- категория «О» - ценности, включенные или предполагаемые для включения в список мирового наследия;

- категория «1» - уникальные ценности, достоин­ства которых представляют международный интерес;

- категория «2» - достопримечательные ценнос­ти, имеющие отличительные черты историко-культур­ного наследия всей страны;

- категория «3» - ценности, имеющие отличитель­ные черты историко-культурного наследия отдельных регионов страны.

Существуют следующие виды научно-исследовательских и реставрационно-восстановительных ра­бот, касающихся физической сущности историко-культурных ценностей: натурные исследования, ре­монт, консервация, реставрация, регенерация, рекон­струкция, восстановление, приспособление, дополне­ние, раскрытие [15, 27].


13. Градостроительная композиция. Композиция плана. Учет зрительного восприятия.

 

Градостроительная композиция - упорядо­ченное в соответствии с художественными требова­ниями взаимное расположение созданных челове­ком и природных компонентов формируемой про­странственной среды. Особенность градостроитель­ной композиции заключается в том, что ее эстети­ческие достоинства нельзя рассматривать изолиро­ванно от функциональных, социальных, экономичес­ких, экологических качеств градостроительного объекта. Нельзя создавать город только по законам красоты, забывая, что он должен быть эффективным с позиций организации процессов жизнедеятельно­сти людей, функционирования социальной, производ­ственной, транспортной, инженерно-технической инфраструктур.

Город воспринимается во времени и в опреде­ленной последовательности. В отличие от компози­ции здания или группы зданий, которые могут пред­ставлять собой законченное решение, композиция города постоянно развивается и видоизменяется. Чем больше город, тем в большей степени расчленено его пространство и сложнее обеспечить целостность ху­дожественного образа города.

Градостроительная композиция рассматривает­ся в двух аспектах - как композиция плана и как про­странственная, визуально воспринимаемая компози­ция городской застройки и открытых пространств. Композиционная структура плана представ­ляет собой схематизированную модель поселения, в которой выделены наиболее важные в композицион­ном отношении элементы плана - композиционные центры и оси, образующие композиционный кар­кас поселения.

Учет условий зрительного восприятия. Вос­приятие градостроительной композиции существен­но меняется в зависимости от удаленности наблю­дателя от объекта, направления, высоты обзора, ско­рости движения наблюдателя и других факторов. Обширные городские пространства охватить одним взглядом крайне сложно. Поэтому в составе поселе­ний выделяются градостроительные образования с размерами, позволяющими воспринять (единовремен­но или последовательно) облик этих образований как пространственную целостность.

Формирование направленных видовых перспек­тив способствует упорядочению композиции. При этом используются приемы линейного раскрытия пространственной композиции и раскрытия с меня­ющимся направлением обзора.


14. Градостроительный ансамбль, средства его формирования. Индивидуальный облик.

 

Градостроительный ансамбль - градострои­тельное образование, облик которого отвечает вы­соким художественным требованиям. Градострои­тельный ансамбль должен представлять собой композиционно упорядоченную целостность, визу­ально согласованную с окружением. Основными ка­чествами градостроительной композиции, обеспе­чивающими ансамблевость, являются: целостность объемно-пространственной композиции; сомасштабность архитектурных сооружений между собой и по отношению к человеку; композиционное раз­нообразие (рис. VI.9) [80].

Целостность объемно-пространственной компо­зиции обеспечивается возможностью одновременно­го зрительного восприятия всего градостроительно­го ансамбля. Например, ансамбли исторических цен­тров малых городских поселений Беларуси - Мира, Ружан, Пружан и других имеют линейные размеры порядка 100x150 метров, что позволяет охватить зас­тройку взглядом целиком и обеспечить предпосылки создания целостного композиционного решения.

Большое значение при формировании градост­роительной композиции имеет градостроительный масштаб. В градостроительной композиции необ­ходимо, с одной стороны, отразить масштаб города, а с другой - соизмерить массы и пространства с мас­штабом человека. Гармония достигается при разум­ном сочетании этих двух масштабов.

Средства градостроительной композиции. В градостроительной композиции используются про­странственные, пластические, светоцветовые сред­ства. С их помощью строится геометрия пространств, пластика застройки и земли, формируются цветовые и светотеневые характеристики среды.

Пространственные средства включают спосо­бы сопоставления, чередования, иерархической сопод­чиненности элементов, из которых формируется гра­достроительная композиция.

В качестве примера, иллюстрирующего исполь­зование чередования пространств, можно привести прием, примененный в планировке Барселоны в кон­це XIX - начале XX веков. На пересечениях улиц у застройки «срезаны» углы, в результате чего на пе­рекрестках образуются небольшие площади - про­странство расширяется.

Индивидуальность облика градостроительно­го объекта характеризуется его оригинальностью (пробуждается первичный интерес), разнообразием (поддерживается устойчивый интерес). Оригиналь­ность облика обеспечивается его существенным от­личием от привычных представлений. Разнообразие облика обеспечивается сочетанием разных объемов и пространств, их конфигурации, размеров, цвета, фак­туры, ракурсов восприятия.


16. Планировочная структура поселений. Типы планировочных структур.

 

Понятие «структура» отражает определенный со­став элементов системы с совокупностью устойчи­вых связей между этими элементами. Сложные сис­темы обладают множеством структур. Так, в городс­ком поселении как системе различают структуру пла­нировочную, функциональную, композиционную, струк­туру застройки и другие. Каждая из структур может выступать в качестве системы (система обслужива­ния, система коммуникаций).

Планировочная структура поселения - схемати­зированная модель, представляющая собой упорядо­ченный состав элементов пространства в их взаимо­связи, иерархической зависимости, целостности. Ос­новными элементами планировочной структуры по­селения является планировочный каркас и заполне­ние планировочного каркаса.

Планировочный каркас является ведущим структуроформирующим элементом поселения. Ур­банизированными составляющими планировочного каркаса поселений являются улицы, линии железных дорог, автодороги (планировочные оси), а также об­щественные центры, узлы внешнего транспорта и т.п. (планировочные узлы). Природными составляющими планировочного каркаса поселений являются доли­ны рек, водоемы, овраги, возвышенности, парки и дру­гие озелененные территории.

Территории, расположенные между планировоч­ными осями и центрами, образуют заполнение пла­нировочного каркаса. Заполнение неоднородно и включает каркасные элементы более низкого иерар­хического уровня, а также зоны, выделяемые по раз­личным признакам.

Типы планировочных структур. Разнообразное сочетание в пространстве планировочных осей и уз­лов способствует формированию различных плани­ровочных структур населенных мест. Практически все их разнообразие можно свести к девяти базовым ти­пам (рис.V.8), которые могут трансформироваться в простран­стве в зависимости от конкретной ситуации и при этом по-разному сочетаться (переходить из одного типа в другой, накладываться). Следовательно, реально существует множество производных (по отношению к базовым) пространственных форм начертания кар­касных элементов планировочной структуры поселе­ний.


17. Жилые территории. Типы жилой застройки. Планировочная структура жилых территорий в разных поселениях.

 

Жилые территории - территории, застроенные исключительно жилыми домами и явля­ющиеся основной составляющей селитьбы.

Типология градостроительных жилых обра­зований. Градостроительное жилое образование - планировочно целостный фрагмент жилой среды, предназначенный для проживания.

Основными типами градостроительных жилых образований являются:

- группа жилых домов - дома, расположенные вблизи друг друга и образующие целостную группу, чаще всего вокруг дворового пространства, у группы могут отсутствовать четкие планировочные границы в виде улиц, проездов, оград и т. п.;

- жилой квартал - межуличное пространство, где не менее 50% территории занято жилыми дома­ми и придомовыми территориями;

- жилой микрорайон - квартал на 6-20 тыс. жителей, в границах которого расположены учрежде­ния и предприятия приближенного обслуживания, состав, вместимость и размещение которых рассчи­таны на жителей микрорайона;

- жилой район - межмагистральная территория на 25-80 тыс. жителей, в границах которой размеще­ны жилые микрорайоны или кварталы, центр перио­дического обслуживания, районный парк, коммуналь­ная зона.

Жилые микрорайоны и районы формируются, как правило, в больших, крупных и крупнейших городах.

Планировочная структура градостроительных жилых образований. В крупных, больших и во мно­гих средних городах преобладающим типом жилой застройки являются секционные многоквартирные дома, которые в зависимости от градостроительных условий образуют жилые районы, микрорайоны, квар­талы жилой и смешанной застройки.

Территории усадебной застройки, в большей мере характерные для малых городских и сельских посе­лений, имеют свою специфику планировочной орга­низации, которая предопределяется величиной зе­мельных участков и всего массива застройки, особен­ностями хозяйственной деятельности собственников недвижимости и другими значимыми факторами.

На планировочную организацию городских жилых образований оказывает существенное влияние:

- их расположение в плане города по отношению к укруп­ненным структурно-планировочным зонам, к плани­ровочным осям и узлам городского уровня;

- по мере приближения к центру города уменьшаются геомет­рические параметры жилых образований, увеличива­ется высота и плотность застройки, меняются состав и способы размещения обслуживающих объектов, структура рекреационных территорий, повышается репрезентативность застройки.

Основные требования к формированию структуры жилого района

1. Социальные требования включают:

· выбор типов жилых зданий;

· построение и размещение сети детских школьных и дошкольных учреждений и предприятий культурно-бытового обслуживания населения.

2. Санитарно-гигиенические требования включают:

· обеспечение инсоляции жилищ;

· обеспечение на всей территории благоприятного инсоляционного и аэрационного режимов;

· обеспечение шумозащиты территории дворов и квартир.

3. Функциональные требования предполагают:

· рациональное размещение на всей территории всех элементов планировочной структуры;

· обеспечение необходимых взаимосвязей этих элементов с соблюдением санитарных, противопожарных и др. условий их взаимного расположения;

4. Архитектурно-художественные требования предполагают обеспечение единой пространственной композицией жилой район и окружающий его природный и городской ландшафт.

5. Экономические требования включают:

· рациональное использование территории с учетом нормативных плотностей жилого фонда и населения;

· экономичность трасс инженерных сетей, систем улиц и проездов;

· вертикальную планировку территории и пр.

·

При формировании планировочной структуры жилых образований, помимо выделения зон по функцио­нальному использованию, выявляют

- зоны с различны­ми социально-демографическими характеристиками семей (например, территории с преобладанием семей с детьми или молодых семей без детей, с различным уровнем доходов);

- зоны, специализированные по при­надлежности (дворы для соседств, междворовые про­странства общего пользования);

- зоны с разными ин­женерно-строительными и технико-экономическими характеристиками (усадебная застройка, секционная застройка разной этажности);

- зоны с разными компо­зиционными свойствами (например, зона фоновой или доминирующей застройки).

Таким образом, при пла­нировочном структурировании жилых образований наиболее часто используются функциональное, со­циальное, композиционное и строительное зони­рование. Эти зоны могут соседствовать, накладывать­ся друг на друга, взаимопроникать.


18. Приемы реконструкции жилых территорий. Проблемы реконструкции исторической застройки на современном этапе развития городов.

 

Реконструк­ция жилых территорий являет­ся закономерным процессом обновления городской среды и может включать раз­личный состав мероприятий - от полного сноса су­ществующей застройки и возведения новых жилых и общественных зданий до перестройки отдельных су­ществующих жилых домов (устройство мансард, утеп­ление стен, перепланировка квартир, изменение фун­кционального назначения жилых и нежилых помеще­ний).

Уплотнение застройки путем возведения отдель­ных общественных и жилых зданий либо лишь об­новление благоустройства и оборудования дворов.

Наилучшим методом совершенствования и модер­низации планировки и застройки жилых образований является комплексная реконструкция, позволяющая единовременно решить большую часть проблем и эко­номить средства по сравнению с затратами на фраг­ментарные реконструктивные мероприятия. Комплек­сная реконструкция исторически сложившейся заст­ройки требует детального анализа и оценки физи­ческого и композиционно-художественного состоя­ния каждого из зданий с целью обоснования прини­маемых решений (рис. VII.15 - VII.17).

Основным показателем, характеризующим состоя­ние жилищного фонда, является физический износ зда­ний. В зависимости от степени изношенности жилых домов жилищный фонд подразделяется на четыре ка­тегории: ветхий - физический износ составляет бо­лее 70% (каменные здания) и более 65% (деревянные здания); неудовлетворительный - соответственно 41-70% (для каменных зда­ний) и 41-65% (для деревян­ных зданий); удовлетвори­тельный - 21 -40%; хороший - физический износ до 20%.

Уплотнение жилых тер­риторий может осуществ­ляться за счет повышения этажности существующих зданий, мансардного строи­тельства, возведения вставок, пристроек и надстроек, рас­ширения корпусов существу­ющих зданий, строительства новых домов.


19. Общественные центры поселений, их размещение, функциональное зонирование, системы обслуживания.

 

Общегородской центр (центр поселка, села), как правило, обладает универсальным набором фун­кций с высоким уровнем их концентрации и интегра­ции, высокой степенью освоенности территории. Для общегородских центров характерны репрезентатив­ность застройки, значительные площади открытых пространств общего пользования.

Уникальность общегородского центра, его исклю­чительность по отношению ко всем остальным эле­ментам города определяются не только тем, что он концентрирует наивысшие образцы деятельности в различных областях, но также и возможностью выбо­ра для жителей различных типов поведения, видов общения и деятельности, удобством и разнообрази­ем этого выбора, которые достигаются за счет про­странственной концентрации городских функций.

Зримым выражением высокой пространственной концентрации разнообразных городских функций, обеспечивающей полноценную работу городского центра, становится его оживленность. Именно ожив­ленность центра прежде всего имел в виду Корбю­зье, когда назвал его «сердцем города». Людность, высокая посещаемость позволяют безошибочно оп­ределить принадлежность того или иного простран­ства к городскому центру. Высокая транспортная обеспеченность общегородского центра - очевидное следствие его главных функций.

Специфика общегородского центра в значитель­ной мере обусловлена всем ходом предшествующе­го развития города. Исторические городские центры несут на себе печать воздействия комплекса мест­ных природно-климатических и исторических усло­вий. Совокупность устойчивых признаков городского плана, зафиксированная в пространственной струк­туре центра, составляет главное своеобразие города и в той или иной форме воспроизводится на всех этапах эволюции города - в прошлом, настоящем и будущем (рис. VIII.3). Символически значение цент­ра проявляется не только в пространственно-планировочном, но и в социально функциональном аспекте, а именно в его способности непрестанно аккумули­ровать, воспроизводить и генерировать новые черты городского образа жизни [рис. VIII.4].

Рост города провоцирует развитие и усложнение структуры общественного центра. Так, малый город, имеет компактный общегородской центр, который выполняет функции повседневного, периодического и эпизодического обслуживания. В больших и крупных городах, система центра получает дополнительное развитие: формируются центры жилых и планировочных районов, центры промзон и зон отдыха. В ряде крупных и крупнейших городов, главным элементом системы центров является общегородской центр – зона города, в пределах которой выделяется ядро центра с преобладающей административно-общественной функцией. Общегородской центр характеризуется полифункциональностью. Наряду с общегородским центром, система центра крупного и крупнейшего городов включает:

· специализированные центры общегородского обслуживания;

· специализированные центры межселенного обслуживания;

· центры планировочных районов;

· центры жилых районов;

· центры промзон;

· центры в зонах отдыха.

По функции центры могут быть:

· многофункциональные;

· специализированные.

Многофункциональность характерна для центров, которые обслуживают различные территориальные единицы города.

Специализированные центры – лечебно-оздоровительные, спортивные, учебные и т.п. – помимо основной функции выполняют ряд дополнительных и обслуживающих функций (например, торговля, общественное питание в спортивных и зрелищных центрах).

Кроме того, на функциональное разнообразие центра оказывает влияние народохозяйственный профиль города. Так, в городах-столицах, формируется в составе общегородского центра развитая зона административных учреждений. В городах-курортах и туристических центрах развиваются лечебно-оздоровительные и культурно-просветительские функции. В этих городах состав и расчет учреждений обслуживания тесно связан с сезонным колебанием численности населения. В городах – научных и образовательных центрах – комплекс городского центра будет включать научные и учебные учреждения.

Система общественного центра является составным элементом планировочного каркаса (узлы планировочного каркаса) и совместно с его осевыми составляющими формирует планировочную структуру поселения.

Система общественного обслужи­вания - упорядоченная совокупность учреждений и предприятий, обеспечивающих предоставление на­селению услуг и товаров. Объекты входящие в сис­темы обслуживания в процессе их целенаправлен­ного развития преобразуются в иерархически взаи­мосвязанные комплексы обслуживания различного уровня и типа.

Социально гарантированное и коммерческое обслуживание. В сложившихся условиях разраба­тывается новая политика формирования системы обслуживания населения. В основе этой политики ле­жит дифференцированный подход к составу, органи­зации и размещению услуг, разделенных на две ос­новные группы:

- объекты, обеспечивающие населению базовый, социально гарантируемый минимум (стандарт) услуг - необходимый состав объектов;

- нелимитируемые коммерческие объекты - до­полнительный состав объектов.

Социальный стандарт определяется путем уста­новления минимально требуемого состава объектов обслуживания, определения оптимальных для различ­ных поселений условий их пространственной доступ­ности от места жительства, а также оценки реальных инвестиционных возможностей. Развитие этой груп­пы услуг, включающей как объекты коммунальной соб­ственности, так и частные, регулируется органами местной власти.

Таким образом, главной задачей в обеспечении населения необходимым уровнем услуг является, прежде всего, осознание необходимости реоргани­зации сложившейся ранее системы обслуживания, поиска и использования всех возможностей для пре­доставления каждому человеку гарантированного обществом социального минимума услуг. При этом наиболее простым и реально осуществимым градос­троительным принципом пространственной органи­зации системы обслуживания населения является максимальное приближение социально гарантирован­ных услуг к потребителю. Регулирование размеще­ния коммерческих услуг осуществляется путем ре­зервирования территорий, а также разработки и вве­дения системы стимулов и ограничений.


20. Особо охраняемые природные территории, их основные категории, режимы их охраны и использования. Требования к территориальной организации.

 

Особо охраняемые природные территории - природные комплексы, имеющие большое экологичес­кое, научное, культурное, эстетическое, историческое значение, в отношении которых устанавливаются осо­бые режимы охраны и использования. В соответствии с Законом Республики Беларусь «Об особо охраняе­мых природных территориях и объектах» (1994 г.) зем­ли особо охраняемых природных территорий и объек­тов являются землями природоохранного назначения и на них запрещается деятельность, противоречащая их целевому назначению.

Наиболее строгие режимы охраны природы ус­танавливаются для заповедников. Заповедники (природные) являются природоохранными научно- исследовательскими учреждениями национального значения. Они создаются с целью сохранения в ес­тественном состоянии природного комплекса, входя­щего в состав заповедника; проведения научных ис­следований; слежения (мониторинга) за антропоген­ными изменениями природной среды; популяриза­ции природоохранной деятельности.

Выделяются заповедники биосферные, сеть ко­торых создана под эгидой ЮНЕСКО во многих странах мира для сохранения и исследования нетронутых или мало измененных экосистем. На территории Беларуси расположен Березинский биосферный заповедник.

В ряде стран создаются резерваты природы - особо охраняемые природные территории с режи­мом охраны, близким к режиму заповедника. В отли­чие от заповедников резерваты часто занимают не­значительную по размеру охраняемую площадь, не­редко лишенную возможности для саморегуляции природных процессов.

Заказники выделяются с целью сохранения и восстановления одного или нескольких видов при­родных ресурсов и поддержания общего экологичес­кого баланса. Заказники подразделяются на посто­янные и временные. В зависимости от назначения заказники подразделяются на: ландшафтные или ком­плексные; биологические (ботанические, зоологичес­кие); геологические; гидрологические (болотные, озерные, речные) и другие [15, 57].

В Беларуси выделены 82 государственных заказ­ника национального (республиканского) значения, из ко­торых 11 - ландшафтных общей площадью 62 тыс. га, 17 - гидрологических общей площадью 108 тыс. га, 54 - биологических общей площадью 424 тыс. га и 526 заказников местного значения.

В Беларуси созданы четыре национальных пар­ка: «Беловежская пуща», «Браславские озера», «Нарочанский», «Припятский». Кроме существующих, пла­нируется создание новых национальных парков - «Логойский» («Белая Русь»), «Свислочско-Березинский», «Сурожский».

Основными требованиями к территориальной организации системы охраняемых природных терри­торий Беларуси являются:

- формирование крупных, территориально цело­стных природных структур, обладающих высокой эко­логической устойчивостью;

- пространственное разделение ареалов подле­жащих охране природных территорий и зон урбани­зации, обеспечивающее снижение антропогенного воздействия на природные территории;

- создание условий, обеспечивающих сохране­ние ценных природных комплексов.

Территориальная организация системы охраня­емых природных территорий должна строиться по принципу крупнодисперсного чередования природных и урбанизированных территорий. Важно, чтобы особо охраняемые природные территории (заповедники, за­казники, национальные парки) создавались на терри­ториях, удаленных от больших городов и транспортно- коммуникационных коридоров. Расстояние между боль­шими городами и особо охраняемыми природными территориями должно составлять не менее 20-30 км. Кроме того, целесообразно, чтобы по периметру особо охраняемых природных территорий размещались при­родные территории с менее строгими режимами ох­раны природы - леса, зоны отдыха и другие.

Площадь экологически устойчивых природных комплексов должна быть достаточной для саморегу­лирования природных систем и составлять 50-100 тыс. га каждый.


21. Транспортная инфраструктура поселений. Задачи и основные требования к ее организации. Транспортно-планировочный каркас. Межселенная транспортная инфраструктура. Виды межселенных путей сообщения, транспортных сооружений и устройств.

Транспортная инфраструктура - совокупность путей сообщения, транспортных сооружений и уст­ройств различных видов транспорта, предназначен­ных для пассажирских и грузовых перевозок, ремон­та, технического обслуживания и хранения транс­портных средств (подвижного состава) в пределах определенной территории. Транспортную инфрастуктуру следует формировать как единую систему путей сообщения и сооружений внешнего, приго­родного и городского транспорта. В составе транс­портной инфраструктуры выделяются транспортные системы городов, единые транспортные системы городов-центров и тяготеющих к ним районов, транспортные системы отдельных регионов и стра­ны в целом.

Задача транспортной инфраструктуры – обеспечить взаимосвязь функциональных элементов города с учетом емкости потоков. Основными критериями оценки транспортной инфраструктуры являются:

· скорость перемещения;

· затраты времени на передвижение.

Чем больше затраты времени на перемещение, тем ниже интенсивность связей. Т.о., основные требования к транспортной инфраструктуре:

1) рациональное распределение объемов;

2) сочетание скорости передвижения с комфортностью;

3) способность к развитию;

4) сокращение затрат времени на передвижение;

5) разнообразие видов коммуникаций.

Транспортно-планировочный каркас поселе­ния. Современные градостроительные теории стро­ятся на основе учета структуроформирующей роли транспорта. Сеть магистральных улиц и дорог обра­зует транспортно-планировочный каркас поселения.

Система улиц и дорог не только выполняет фун­кцию связей, но и делит городскую территорию на функциональные зоны (промышленно-складские, спортивных комплексов, центральное ядро города, зоны отдыха, парки, прочие), а также разделяет сели­тебную зону города на планировочные, жилые райо­ны и микрорайоны.

Территории вдоль транспортных коммуникаций во все времена были наиболее ценными и активно осваиваемыми. Это следствие благоприятных усло­вий, которые создаются за счет близости коммуни­каций, предоставляющих возможности быстрой и удобной связи в пределах поселений и с другими поселениями.

Структурно-планировочные элементы города в зависимости от отношения к транспортной инфра­структуре подразделяются на:

- тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие максимальных контактов с ними - круп­ные деловые и торговые центры, промышленные пред­приятия и другие;

- требующие изоляции от транспортного движе­ния - зоны отдыха, детские учреждения и т.д.;

- требующие одновременно приближения и изо­ляции - жилые зоны.

При формировании транспортно-планировочного каркаса поселения наиболее важны начертание (конфигурация) и плотность транспортной сети.

 

Межселенная транспортная инфраструктура включает транспортные коммуникации, сооружения и устройства, обеспечивающие внешние транспортные связи между поселениями и территориями. В ее состав входят:

- магистральные и местные железные дороги, подъездные и внутренние железнодорожные пути гор­нодобывающих предприятий, карьеров нерудных ма­териалов, лесозаготовительных и торфодобывающих предприятий;

- автомобильные дороги общего пользования (магистральные и местного значения) и ведомствен­ные дороги сельскохозяйственных, лесохозяйствен- ных предприятий, подъездные дороги промышленных предприятий, а также специальные прогулочные, экс­курсионные дороги рекреационных и туристских рай­онов - парквеи, велотрассы;

- судоходные реки, каналы, морские и речные пор­ты, грузовые причалы и пассажирские пристани, базы маломерных судов;

- линии пригородного транспорта, а также вы- летные линии городского пассажирского транспорта - метрополитена, трамвая, троллейбуса, выходящие за пределы городов.

Межселенные транспортные коммуникации. По значимости пути сообщения (линии) межселенного транспорта подразделяют на международные (межгосударственные), национальные (межрегиональ­ные), региональные (внутрирегиональные) и местные (локальные) (рис. XII.1).

Сеть линий железнодорожного и автомобильно­го транспорта формирует урбанизированный плани­ровочный каркас территориальных образований. При этом очень большое значение имеют транспортно- коммуникационные коридоры - параллельно про­ходящие магистральные железнодорожные линии и автомагистрали зачастую в сочетании с реками, ма­гистральными нефте- и газопроводами, линиями элек­тропередачи и телекоммуникаций, образующие спе­цифические русла расселения [15].

Международные (межгосударственные) транспортные связи Беларуси обеспечиваются трансевропейскими транспортно-коммуникационны- ми коридорами, связывающими транспортные систе­мы Западной и Восточной Европы.

Национальные (межрегиональные) транспор­тные связи - транспортные связи между столицей страны и городами национального и регионального значения, прочими городами национальной системы расселения. Совершенствование транспортных свя­зей национального уровня предусматривается путем реконструкции магистральных автомобильных дорог национального значения с доведением их парамет­ров в перспективе до 1-11 технической категории.

Региональные транспортные связи - транс­портные связи между городами национального и ре­гионального значения, прочими городами националь­ной системы расселения с центрами администра­тивных районов, а также транспортные связи цент­ров административных районов между собой. Со­вершенствование транспортных связей региональ­ного уровня предусматривается путем реконструк­ции и модернизации автомобильных дорог регио­нального значения с доведением их параметров до III технической категории.

Местные (локальные) транспортные связи - связи центров административных районов с централь­ными усадьбами сельхозпредприятий, между цент­ральными усадьбами сельхозпредприятий, транспор­тные связи сельских поселений с центральными усадьбами сельхозпредприятий, внутрихозяйственные транспортные связи.

Сооружения и устройства межселенной транспортной инфраструктуры. К межселенной транспортной инфраструктуре, кроме транспортных коммуникаций, также относятся транспортные соору­жения и устройства:

- аэропорты дальних воздушных сообщений, аэродромы и вертодромы местных воздушных линий и сельскохозяйственной авиации;

- городские аэровокзалы;

- железнодорожные сортировочные станции, гру­зовые дворы, пассажирские станции с вокзалами, тех­нические станции по обслуживанию железнодорож­ного пассажирского подвижного состава, локомотив­ные и вагонные депо;

- автовокзалы, автостанции;

- грузовые автостанции, терминалы;

- обходные и кольцевые автодороги;

- речные порты.

Указанные сооружения и устройства размещают­ся как на межселенных территориях, так и на терри­тории поселений


22. Требования к размещению и планировочной организации автостоянок и гаражей.

Автостоянки. Различаются автостоянки для временной парковки автомобилей и для постоян­ного хранения автотранспорта (открытые площад­ки, гаражи). Автостоянки могут иметь различную ве­личину и конфигурацию, быть наземными, полупод­земными, подземными, одно- или многоярусными (рис. XII.19 - XII.24).

Парковка автомобилей с ростом автомобилизации становится серьезной градостроительной проблемой. Современные градостроительные нормы предусматри­вают при проектировании многоэтажной жилой заст­ройки размещение 1 машино-места на семью. Расче­ты показывают, что при плотности жилой застройки 500 чел/га и уровне автомобилизации 350 автомобилей на 1000 жителей под автостоянки и автомобильные про­езды потребуется более 40% территории.

Размеры одного машино-места принимаются для легковых автомобилей - 2,5x5,5 м, для грузовых ав­томобилей - 3x8 м, для автопоездов - 3,5x20 м, для туристских автобусов - 3,5x15 м. При многорядных автостоянках ширина проезда между рядами авто­мобилей принимается не меньше 6 м.

Решение проблемы размещения автомобилей в городах, как свидетельствует мировой опыт, сводится к следующим мерам:

- развитие системы общественного пассажирс­кого транспорта как «противовеса» индивидуальному;

- обеспечение объектов массовых посещений автостоянками необходимой емкости;

- строительство подземных и многоэтажных ав­тостоянок.

Рекомендуемые показатели обеспеченности ав­тостоянками объектов общественного обслуживания при расчетном уровне автомобилизации 200-250 лег­ковых автомобилей на 1000 жителей приведены в табл. 12.3. При других уровнях автомобилизации в приве­денные показатели необходимо вносить соответству­ющие коррективы.

При размещении площадок для парковки авто­мобилей дальность пешеходных подходов к объек­там следует принимать в соответствии с показателя­ми, приведенными в табл. 12.4 [69, 70].

Проблема парковки автомобилей в городах нахо­дит частичное разрешение в создании улиц-автосто­янок - улиц, как правило, с односторонним движением, вдоль которых с одной или двух сторон размещаются полосы парковки автомобилей. Такое решение согла­суется с планировочной организацией и габаритами улиц в центральных зонах больших городов, имеющих исторически сложную мел ко квартальную планировку. Организация автомобильного движения по параллель­ным улицам в разных направлениях при относительно небольших размерах кварталов обеспечивает доста­точно удобное их транспортное обслуживание. В за­висимости от ширины улиц и интенсивности транс­портного движения возможна организация разных приемов парковки автомобилей (рис. XII.25 - XII.26).

В многоэтажной жилой застройке самыми деше­выми в строительстве и удобными в эксплуатации яв­ляются гаражи боксового типа. Однако при современ­ном и особенно ожидаемом уровне автомобилизации разместить необходимое количество гаражей боксово­го типа невозможно. Поэтому с ростом автомобилиза­ции все большее распространение получают подзем­ные и полуподземные гаражи, размещаемые под жилы­ми зданиями или под озелененными участками во дво­рах, а также многоэтажные гаражи (рис. XII.27 - XII.30).

Озеленение автостоянок выполняет скорее де­коративную, чем экологическую функцию. В то же время рациональная пространственная организация посадок деревьев и кустарников позволяет снизить уровень шума, загазованности, запыленности терри­тории. Широко распространенным приемом являет­ся озеленение крыш подземных и стен многоэтаж­ных гаражей и автостоянок. В качестве приема озе­ленения применяются бетонно-газонные покрытия открытых автостоянок (рис. XII.31 - XII.32).


23. Инженерно-технические системы поселений. Основные виды инж-тех систем.

Инженерно-техническая инфраструктура - сово­купность инженерных сооружений (объектов) и ком­муникаций, обеспечивающих благоприятные санитар­но-гигиенические и безопасные геофизические ус­ловия проживания населения, санитарно-техничес- кий комфорт жилых и производственных помеще­ний, а также защиту природной среды от негативных последствий жизнедеятельности населения. В со­ставе инженерно-технической инфраструктуры вы­деляются: системы телекоммуникаций (связи), энер­госнабжения (газоснабжение, электроснабжение, теп­лоснабжение), водоснабжения и водоотведения (ка­нализация), водные системы, системы инженерной защиты территории.

К межселенной относится инженерно-техничес­кая инфраструктура, формируемая в пределах круп­ных территориальных образований (страна, область, регион). Межселенная инженерно-техническая инфраструктура обеспечивает взаимосвязи между поселениями.


1 | 2 | 3 | 4 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.071 сек.)