Влияние факторов на стоимость сырья

Себестоимость закупленных сырья и материалов в значительной мере зависит от величины транспортно-заготовительных расходов. В организациях ряда отраслей (мясной, молочной, сахарной промышленности и т.д.) транспортно-заготовительные расходы обычно выделяют в отдельную калькуляционную статью.

При анализе транспортно-заготовительных расходов прежде всего устанавливают, по каким видам сырья допущены перерасход или экономия затрат, и оценивают выявленные отклонения. С этой целью плановые суммы транспортно-заготовительных расходов на единицу массы по видам сырья умножают на фактическое количество заготовленного сырья (по видам) и исчисленные величины сопоставляют с фактическими транспортно-заготовительными расходами по видам сырья.

В процессе дальнейшего анализа устанавливают причины выявленных отклонений по каждому виду сырья. Они могут быть обусловлены изменением удельного веса сырья, вывезенного из хозяйств собственным транспортом, среднего радиуса доставки, грузоподъемности автомобилей и другими причинами.

Влияние изменения удельного веса сырья, вывезенного из хозяйств собственным транспортом, на транспортно-заготовительные расходы определяют следующим образом: фактическую массу закупленного сырья по каждому его виду умножают на удельный вес сырья, подлежащего вывозу собственным транспортом; исчисленную величину сопоставляют с фактической массой закупленного сырья; выявленное отклонение умножают на разницу между тарифом на перевозки и себестоимостью перевозки 1 т сырья собственным транспортом.

Экономию или перерасход транспортно-заготовительных расходов за счет изменения среднего радиуса доставки определяют умножением фактической массы закупленного сырья на отклонение тарифа за счет изменения среднего радиуса доставки.

По статье “Топливо и энергия на технологические цели” отражают затраты на топливо, горячую и холодную воду, пар, сжатый воздух и холод, полученные со стороны и вырабатываемые самой организацией и расходуемые на технологические цели. Величина этих затрат зависит от структуры потребляемого топлива, изменения цен, норм расхода и себестоимости производства 1 т пара, 1 млн. Ккал холода, 1 м³ воды.

Влияние фактора структуры топлива на величину затрат определяют умножением количества израсходованного условного топлива на разницу между плановой и фактической ценой 1 т условного топлива. Плановую и фактическую цену 1 т условного топлива исчисляют делением плановой и фактической стоимости топлива по плановым ценам на количество условного топлива.

При анализе статьи затрат “Топливо и энергия на технологические цели” необходимо учитывать, что фактор цены по этим ценностям включает изменение транспортно-заготовительных расходов на их доставку.

Изменение транспортно-заготовительных расходов по израсходованному топливу определяют по учетным данным. При этом принимают во внимание, что аналитический учет наличия и движения всех видов топлива ведется по учетным ценам, а отклонения фактической себестоимости от твердых учетных цен учитывают на отдельном аналитическом счете.

В организации транспортно-заготовительные расходы по топливу должны были составить 5% стоимости их по ценам поставщиков. Если принять плановую себестоимость израсходованного топлива (1205 тыс. руб.) за 100%, то стоимость его по покупным ценам составит 1148 тыс. руб. (1205: 105 x 100), а транспортно-заготовительные расходы – 57 тыс. руб. (11,48 x 5: 100).

Фактическая величина затрат по топливу составила 1499 тыс. руб., а транспортно-заготовительных расходов – 71 тыс. руб. Следовательно, за счет повышения транспортно-заготовительных расходов по топливу перерасход составил 14 тыс. руб. (71 тыс. руб. – 57 тыс. руб.). Так же определяют влияние изменения транспортно-заготовительных расходов на величину экономии или перерасхода по основным и вспомогательным материалам.

Для определения совокупного влияния фактора цен необходимо к влиянию изменения цен и тарифов прибавить влияние изменения структуры потребляемого топлива и транспортно-заготовительных расходов.

Влияние группы фактора норм определяют вычитанием из общей суммы отклонений фактических затрат материалов от плановой суммы влияния фактора цен.

В организации покупные цены на топливо не изменялись, перерасход по транспортно-заготовительным расходам составил 14 тыс. руб., а вследствие изменения структуры потребляемого топлива – 177 тыс. руб., совокупное влияние фактора цен составило 191 тыс. руб. (0 + 14 + 177). За счет изменения норм расхода получен перерасход в сумме 103 тыс. руб. (1499 тыс. руб. – 1205 тыс. руб. – 191 тыс. руб.).

После расчета влияния факторов норм и цен на отклонение по различным видам топлива необходимо выяснить конкретные причины изменения указанных факторов. Размер транспортно-заготовительных расходов зависит от дальности перевозок сырья, материалов и топлива, вида используемых транспортных средств, наличия посредников между поставщиками и покупателями, использования грузоподъемности и емкости транспортных средств, организации погрузочно-разгрузочных работ и т.п. Глубокое изучение изменения фактора норм осуществляют при анализе себестоимости отдельных изделий.

Поиск по сайту: