|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность населенияПассажиропотоком принято называть количество пассажиров, следующих на транспорте в определенном направлении.Онхарактеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или переменными, одно- и двусторонними, равномерными и неравномерными, периодически возникающими и прекращающимися. Изучение характера колебания пассажиропотоков в пространстве и времени дает возможность установить их количественное изменение по часам суток, дням педели, месяцам года и протяженности маршрутов, вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности. Систематическое изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для последующего использования результатов изучения при организации пассажирских перевозок. Для получения фактических данных о колебаниях пассажиропотоков периодически проводятся их обследования. Наиболее распространенные методы обследования пассажиропотоков — анкетный, талонный, счетно-натурный (табличный), визуальный и автоматический с использованием ЭВМ. В пассажиропотоках европейской части страны значительна доля железнодорожных перевозок. Степень развития этих перевозок обусловлена плотностью населения и густотой путей сообщения. Наиболее высоки эти показатели в центральных и южных районах России и минимальны в северных и восточных. Основную роль во внегородских перевозках пассажиров играют южное меридиональное (от Санкт-Петербурга через Москву на Северный Кавказ) и восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток) направления. В первом много пассажиров, едущих от начального до конечного пункта (например от Москвы до Ростова-на-Дону и далее к Сочи), во втором преобладают пассажиры, едущие на сравнительно короткие расстояния (например от Москвы до Казани, от Казани до Перми и Екатеринбурга, от Екатеринбурга до Кургана и т. д.). Существенны пассажиропотоки на направлениях Москва—Среднее Поволжье" – Казахстан - Средняя Азия, Москва—Киев—Одесса и Москва —Минск—Брест. Наиболее крупными железнодорожными узлами, отправляющими и принимающими большое количество пассажиров, являются узлы в городах Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара, Нижний Новгород. На их долю приходится более 2/3 отправления пассажиров железнодорожным транспортом. Пассажирские потоки внутреннего водного транспорта распределяются по основным речным магистралям России—Волго-Камскому бассейну, включая Москву-реку, Оку, Дон и каналы Волго-Донской и им. Москвы, Северо-Западному речному пароходству с использованием Ладожского и Онежского озер, Мариинской водной системы, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, рек Нева, Свирь, Северная Двина, Печора и др.; а также по сибирским рекам — Оби с Иртышом, Енисею, Лене, Амуру и многочисленным притокам этих рек. На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредоточены в Черноморском пароходстве (порты Новороссийск, Туапсе, Сочи), на Балтийском море (порты Санкт-Петербург и Калининград) и в Дальневосточном пароходстве (Владивосток, Находка, Ванино и др.). Относительно небольшие объемы пассажирских перевозок выполняют суда портов Северного морского пути (порты Мурманск, Архангельск и др.). Пассажирские связи Центрального и Северо-Западного районов с такими крупными административно-хозяйственными и культурными центрами, как Москва и Санкт-Петербург, распространяются почти на всю территорию России. Для Урала и Поволжья, имеющих густую сеть городов, также характерна повышенная интенсивность пассажирских перевозок. Менее интенсивные межрайонные пассажирские перевозки характерны для Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и северных регионов европейской части России. Пригородные перевозки — самая значительная категория пассажирских сообщений, обслуживаемых железнодорожным и автомобильным транспортом. Распределение пригородных перевозок пассажиров по территории России определяется расположением крупных городов. Основной объем таких перевозок приходится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Екатеринбурга и др. Если в поездах дальнего следования в 1995 г. было перевезено 150 млн чел, то в пригородных — свыше 1,5 млрд чел, т. е. в 10 раз больше. Значительно большие объемы пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобильный транспорт, в том числе и на параллельных с железными дорогами маршрутах. В восточных районах России пригородные железнодорожные перевозки сравнительно невелики. Основную их часть осуществляет автомобильный транспорт. Одним из показателей, характеризующих уровень развития пассажирских перевозок, является подвижность населения. Транспортная подвижность населения страны (города, района, области) определяется отношением общего годового объема перевозок пассажиров ΣН (статическая подвижность ВН) или пассажиро-километров ΣНl (динамическая подвижность ВHl) к численности населения N страны (города, района, области): BH = ΣН / N или BHl = ΣНl / N. Анализ отчетных данных объема перевозок пассажиров за несколько лет дает возможность судить об уровне транспортной подвижности населения по годам (табл. 3.4, 3.5). Таблица 3.4
Таблица 3.5
До 1991 г, транспортная подвижность населения из года в год увеличивалась. В последние годы подвижность населения как по числу отправлений, так и по количеству пассажиро-километров на одного жителя имеет тенденцию к снижению. Так, в 1994 г.. по сравнению с 1990 г. подвижность населения по числу отправлений на одного жителя на автомобильном транспорте уменьшилась на 18%, на железнодорожном — на 20%, на воздушном и речном — на 67%, на морском — на 80%. По количеству пассажиро-километров подвижность населения в 1995 г. по сравнению с 1990 г. снизилась на автомобильном транспорте на 25%, на железных дорогах на 16%, на воздушном транспорте на 73%, на речном — на 74% и на морском транспорте на 50%. В целом на всех видах транспорта транспортная подвижность населения за эти 5 лет по числу отправлений на 1 жителя уменьшилась на 20%, а по количеству пассажиро-километров на 28%. Пассажиры осуществляют поездки с разнообразными целями, которые следует учитывать при анализе размеров и структуры пассажиропотоков. По целям поездок обычно выделяют трудовые и культурно-бытовые передвижения пассажиров. Результаты выборочного обследования пассажиров дальнего следования на железнодорожном транспорте за 1993 г. свидетельствуют о том, что почти 3096 пассажиров совершили свои поездки с трудовыми целями и 65% — с культурно-бытовыми, из которых 53% — с целью отдыха, лечения и т. п. В последние годы произошли значительные изменения географии пассажиропотоков, их размеров и распределения по видам транспорта. Отправление пассажиров в междугородном сообщении снизилось. Часть пассажиропотоков в связи с резким повышением тарифов переключилась с воздушного на железнодорожный транспорт, что привело к росту средней дальности пассажирских перевозок на железных дорогах. Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях на железнодорожном транспорте в 1995 г. составила 110 км, в том числе в дальнем следовании 73 км, в пригородном сообщении 46 км. В целом средняя дальность во всех сообщениях по сравнению с 1990 г. увеличилась на 22 км, в том числе в дальнем следовании на 20 км, в пригородном сообщении на 9 км. На воздушном транспорте этот показатель в 1995 г. был равен 2188 км против 1753 км в 1990 г., т. е. вырос на 435 км. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |