АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность населения

Читайте также:
  1. I. Отчисления в Государственный Фонд социальной защиты населения Минтруда и социальной защиты РБ (Фонд соц. защиты).
  2. III.2. Преступление: общая характеристика
  3. IV . Выписать из текста слова – названия основных частей оборудования , описаного в этом тексте.
  4. IV. Амортизация основных средств
  5. XV. 1. Загальна характеристика електрохімічних процесів
  6. А) Статическая вольт-амперная характеристика
  7. Автобіографія. Резюме. Характеристика. Рекомендаційний лист
  8. Автомобилизация населения стран мира
  9. Аграрная политика царизма в Казахстане в конце XIX-начале ХХ вв. Переселение русских, украинских крестьян. Начало формирования многонационального состава населения Казахстана.
  10. Активные операции коммерческих банков: понятие, значение, характеристика видов
  11. Альтернативные системы растениеводства и их краткая характеристика
  12. Амортизация основных производственных фондов

Пассажиропотоком принято называть количество пассажи­ров, следующих на транспорте в определенном направлении.Онхарактеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или переменными, одно- и двусторонними, равномерными и неравномерными, пе­риодически возникающими и прекращающимися.

Изучение характера колебания пассажиропотоков в простран­стве и времени дает возможность установить их количественное изменение по часам суток, дням педели, месяцам года и протя­женности маршрутов, вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков как по всей транспортной се­ти, так и по каждому маршруту в отдельности. Систематическое изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные зако­номерности их колебания для последующего использования ре­зультатов изучения при организации пассажирских перевозок.

Для получения фактических данных о колебаниях пассажиро­потоков периодически проводятся их обследования. Наиболее распространенные методы обследования пассажиропотоков — анкетный, талонный, счетно-натурный (табличный), визуаль­ный и автоматический с использованием ЭВМ.

В пассажиропотоках европейской части страны значительна доля железнодорожных перевозок. Степень развития этих пере­возок обусловлена плотностью населения и густотой путей сооб­щения. Наиболее высоки эти показатели в центральных и юж­ных районах России и минимальны в северных и восточных.

Основную роль во внегородских перевозках пассажиров иг­рают южное меридиональное (от Санкт-Петербурга через Моск­ву на Северный Кавказ) и восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток) направления. В первом много пассажиров, едущих от начального до конечного пункта (например от Москвы до Ростова-на-Дону и далее к Сочи), во втором преобладают пассажиры, едущие на сравни­тельно короткие расстояния (например от Москвы до Казани, от Казани до Перми и Екатеринбурга, от Екатеринбурга до Курга­на и т. д.). Существенны пассажиропотоки на направлениях Москва—Среднее Поволжье" – Казахстан - Средняя Азия, Моск­ва—Киев—Одесса и Москва —Минск—Брест.

Наиболее крупными железнодорожными узлами, отправ­ляющими и принимающими большое количество пассажиров, являются узлы в городах Москва, Санкт-Петербург, Новоси­бирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара, Нижний Новго­род. На их долю приходится более 2/3 отправления пассажиров железнодорожным транспортом.

Пассажирские потоки внутреннего водного транспорта рас­пределяются по основным речным магистралям России—Волго-Камскому бассейну, включая Москву-реку, Оку, Дон и каналы Волго-Донской и им. Москвы, Северо-Западному речному паро­ходству с использованием Ладожского и Онежского озер, Мариинской водной системы, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, рек Нева, Свирь, Северная Двина, Печора и др.; а также по сибирским рекам — Оби с Иртышом, Енисею, Лене, Амуру и многочисленным притокам этих рек.

На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредо­точены в Черноморском пароходстве (порты Новороссийск, Ту­апсе, Сочи), на Балтийском море (порты Санкт-Петербург и Ка­лининград) и в Дальневосточном пароходстве (Владивосток, На­ходка, Ванино и др.). Относительно небольшие объемы пасса­жирских перевозок выполняют суда портов Северного морского пути (порты Мурманск, Архангельск и др.).

Пассажирские связи Центрального и Северо-Западного рай­онов с такими крупными административно-хозяйственными и культурными центрами, как Москва и Санкт-Петербург, распро­страняются почти на всю территорию России. Для Урала и По­волжья, имеющих густую сеть городов, также характерна повы­шенная интенсивность пассажирских перевозок. Менее интен­сивные межрайонные пассажирские перевозки характерны для Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и северных ре­гионов европейской части России.

Пригородные перевозки — самая значительная категория пас­сажирских сообщений, обслуживаемых железнодорожным и ав­томобильным транспортом. Распределение пригородных перево­зок пассажиров по территории России определяется расположе­нием крупных городов. Основной объем таких перевозок прихо­дится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Сама­ры, Екатеринбурга и др. Если в поездах дальнего следования в 1995 г. было перевезено 150 млн чел, то в пригородных — свыше 1,5 млрд чел, т. е. в 10 раз больше. Значительно большие объемы пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобиль­ный транспорт, в том числе и на параллельных с железными до­рогами маршрутах. В восточных районах России пригородные железнодорожные перевозки сравнительно невелики. Основную их часть осуществляет автомобильный транспорт. Одним из по­казателей, характеризующих уровень развития пассажирских пе­ревозок, является подвижность населения. Транспортная под­вижность населения страны (города, района, области) определя­ется отношением общего годового объема перевозок пассажиров ΣН (статическая подвижность ВН) или пассажиро-километров ΣНl (динамическая подвижность ВHl) к численности населения N страны (города, района, области):

BH = ΣН / N или BHl = ΣНl / N.

Анализ отчетных данных объема перевозок пассажиров за не­сколько лет дает возможность судить об уровне транспортной подвижности населения по годам (табл. 3.4, 3.5).

Таблица 3.4

Вид транспорта Статическая подвижность населения, число отправлений на 1 жителя в год
1980 г. 1990 r. 1995 г. 2000 г. 2005 г. 2010 г.
(по РСФСР)
Автобусный   158,9   190,2   156,2 157,2 114,7 101,8
Железнодорожный 20.2 20,9 15,9 9,7 9,4 9,4
Воздушный 0,4 0,6 0,2 0,1 0,2 0,4
Внутренний водный 0,7 0,6 0,2 0,2 0,1 0,2
Морской 0,1 0,1 0,02
Всего 180,3 212,4 171,3 167,2 124,4 111,8

 

Таблица 3.5

Вид транспорта Динамическая подвижность населения, пассажиро-км на 1 жителя в год  
1980 г. 1990 r. 1995 г. 2000 г. 2005 г. 2010 г.  
(по РСФСР)  
Автобусный   1426,5 1742,2 1 302,0 1123,7 965,0 1086,0  
Железнодорожный 1546,3 1823,3 1540,5 1142,2 1206,7 1256,6  
Воздушный 695,9   1059,8 487,8 365,0 601,3 661,7  
Внутренний водный 36,1   31,9   8,1 6,5 6,2 6,3  
Морской 6,8 4,0 2,0  
Всего 3751,6 4661,2 3340,5 2637,4 2779,2 3005,6  

 

До 1991 г, транспортная подвижность населения из года в год увеличивалась. В последние годы подвижность населения как по числу отправлений, так и по количеству пассажиро-километров на одного жителя имеет тенденцию к снижению. Так, в 1994 г.. по сравнению с 1990 г. подвижность населения по числу отправ­лений на одного жителя на автомобильном транспорте уменьши­лась на 18%, на железнодорожном — на 20%, на воздушном и речном — на 67%, на морском — на 80%.

По количеству пассажиро-километров подвижность населения в 1995 г. по сравнению с 1990 г. снизилась на автомобильном транспорте на 25%, на железных дорогах на 16%, на воздушном транспорте на 73%, на речном — на 74% и на морском транспор­те на 50%. В целом на всех видах транспорта транспортная под­вижность населения за эти 5 лет по числу отправлений на 1 жи­теля уменьшилась на 20%, а по количеству пассажиро-километ­ров на 28%.

Пассажиры осуществляют поездки с разнообразными целя­ми, которые следует учитывать при анализе размеров и структу­ры пассажиропотоков. По целям поездок обычно выделяют тру­довые и культурно-бытовые передвижения пассажиров. Результа­ты выборочного обследования пассажиров дальнего следования на железнодорожном транспорте за 1993 г. свидетельствуют о том, что почти 3096 пассажиров совершили свои поездки с трудовыми целями и 65% — с культурно-бытовыми, из которых 53% — с це­лью отдыха, лечения и т. п.

В последние годы произошли значительные изменения гео­графии пассажиропотоков, их размеров и распределения по ви­дам транспорта. Отправление пассажиров в междугородном со­общении снизилось. Часть пассажиропотоков в связи с резким повышением тарифов переключилась с воздушного на железно­дорожный транспорт, что привело к росту средней дальности пассажирских перевозок на железных дорогах.

Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях на железнодорожном транспорте в 1995 г. составила 110 км, в том числе в дальнем следовании 73 км, в пригородном сообще­нии 46 км. В целом средняя дальность во всех сообщениях по сравнению с 1990 г. увеличилась на 22 км, в том числе в дальнем следовании на 20 км, в пригородном сообщении на 9 км. На воз­душном транспорте этот показатель в 1995 г. был равен 2188 км против 1753 км в 1990 г., т. е. вырос на 435 км.


1 | 2 | 3 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)