|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Операционный анализ1. Валовая маржа: МВ = 51352,4 долл 2. Коэффициент валовой маржи: = 0,09 3. Порог рентабельности: = 308275,5долл 4. Запас финансовой прочности: = 257800,4 долл 5. Балансовая прибыль: = 23202,04 долл 6. Сила воздействия операционного рычага: = 2,21 7. Сила воздействия финансового рычага: Fфр = 1 8. Сопряженный эффект: 2,21*1 = 2,21 Итоговая таблица
ВЫВОДЫ: В данной курсовой работе мы занимались прогнозированием объёмов перевозок по заданным величинам за ретроспективный период. Для этого мы построили график объёмов перевозов на 1990-2010 год, составили систему уравнений четвёртого порядка и методом Гаусса вывели общий вид уравнения динамики. Из полученного уравнения мы получили прогнозируемые величины объёмов перевозок на период 2012-2013 год. Далее мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава нашего предприятия на базовый 2012 год. А главное, по заданному объёму перевозок мы смогли определить необходимое количество водителей и единиц подвижного состава. Полученные величины позволили нам рассчитать объём переменных и постоянных затрат предприятия в базовом году. На следующем этапе мы определили себестоимость 1 тонны перевозимой продукции. С помощью заданной величины рентабельности (прибыльности) перевозок мы определили размер тарифа – стоимости перевозки – 1 тонны груза. Далее мы рассчитали объём доходов от перевозок, величину прибыли и чистой прибыли. Построение графика безубыточности предприятия основывается на правиле, что предприятие до тех пор будет рентабельным (прибыльным), пока его общие издержки не превысят величины доходов. В разделе «Операционный анализ» мы рассчитываем порог рентабельности предприятия. Чтобы увеличить прибыль в дальнейшем, можно провести следующий ряд мероприятий: 1. Увеличить грузоподъемность автомобиля 2. Обеспечить максимальную загрузку автомобилей 3. Минимизировать пробеги без груза 4. Уменьшить время ездки. На следующем этапе мы разрабатываем стратегию замены подвижного состава с целью снижения себестоимости перевозок. В данном случае мы заменяем уже имеющийся на предприятии подвижной состав с меньшей грузоподъёмностью на подвижной состав с больше грузоподъёмностью. Произведя аналогичные расчёты можно сделать следующий вывод. Предложенная стратегия покупки прицепов позволила снизить переменные издержки предприятия на и постоянные издержки. Решающую роль здесь сыграло снижение затрат на оплату труда водителей и на амортизацию подвижного состава, т.к. с увеличением грузоподъёмности парка потребовалось меньшее количество автомобилей и водителей, предприятие сократило штаб водителей с 123 до 63 чел, а парк подвижного состава с 73 до 14 шт. Следствием снижения затрат является снижение себестоимости перевозки 1 тонны груза с 7,9 долл до 0,8 долл. Это положительным образом скажется на конкурентоспособности нашего предприятия. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |