Билет№1

Нормы времени:

– время расформирования состава вывозного поезда на грузовой станции t_p = 0,5 ч;

– время формирования состава вывозного поезда t_ф = 0,3 ч;

– продолжительность подачи (уборки) вагонов на подъездном пути t_n = t_y (табл. 2.1);

– продолжительность грузовой операции на подъездном пути t_гр (табл. 2.2.).

Таблица 2.1 Продолжительность подачи (уборки) вагонов на подъездные пути

Таблица 2.2 Продолжительность грузовой операции на подъездных путях

Для решения задачи эффективного управления работой грузовой станции необходимо:

1) Определить очередность подачи вагонов на подъездные пути;

2) Определить очередность уборки вагонов с подъездных путей;

3) Определить интервал времени между отправлением и прибытием вывозного поезда на грузовую станцию;

4) Указать номер лимитирующего подъездного пути, от которого зависит время простоя вагонов на грузовой станции;

5) Рассчитать параметры сетевого графика: ранние и поздние сроки начала и окончания всех технологических операций по обслуживанию подъездных путей, возможные резервы времени на каждом подъездном пути для выполнения грузовых операций;

6) Определить время, на которое можно сократить простой всех вагонов на станции, если ускорить выполнение грузовых операций на лимитирующем подъездном пути.

Решение:

Таблица 2.3 Характеристики подъездных путей, очерёдность подачи и уборки вагонов с подъездных путей

По установленной очерёдности подачи вагонов составляется последовательность работ, выполняемых локомотивом. В соответствии с табл. 2.3 вагоны в первую очередь подаются на подъездной путь № 3.

Полный перечень и условное обозначение всех работ, связанных с подачей вагонов на подъездные пути, приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.4 Перечень и условное обозначение работ при подаче вагонов на подъездные пути

Построение части сетевого графика, соответствующей подаче вагонов.

В соответствии с табл. 2.4 строится часть сетевого графика, отражающая развоз вагонов (рис. 2.2). Содержание работы записывается над стрелкой, обозначающей работу, а время ее выполнения – под стрелкой. Так стрелка, соединяющая события 1 и 2, означаетподачу вагонов со станции на подъездной путь номер 3 (табл. 2.4), а время выполнения этой работы – 0,23 ч. Аналогичным образом расшифровываются оставшиеся работы сетевого графика, отражающие развоз вагонов по подъездным путям (рис. 2.2).

Расчет ранних сроков начала работ на части сетевого графика, соответствующей подаче вагонов. На части сетевого графика, отражающей развоз вагонов по подъездным путям, определяем раннее начало работ. В соответствии с формулой (1) раннее начало работ, выходящих из исходного события, равно нулю, то есть раннее начало работы 1-2 равно нулю.

В общем случае раннее начало работ определяется продолжительностью самого длинного пути от исходного события до начала рассматриваемой работы – формула (2). Следовательно, раннее начало:

работы 2-3 ;

работы 3-4 ;

работы 4-5 ;

работы 5-6 ;

работы 6-7 ;

работы 7-8

.

Время раннего начала работ сетевого графикаприведено в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Результаты расчёта параметров сетевого графика

Расчет раннего срока окончания работ на части сетевого графика, соответствующей подаче вагонов.

В соответствии с формулой (3) ранние сроки окончания работ по подаче вагонов составляют:

для работы 1-2 ;

для работы 2-3 ;

для работы 3-4 ;

для работы 4-5 ;

для работы 5-6 ;

для работы 6-7 ;

для работы 7-8 .

Времена раннего окончания всех работ сетевого графика сведены в табл. 2.5.

Расчет очередности уборки вагонов с подъездных путей. Очевидно, что моменты фактического окончания работ определяются как суммы раннего окончания работ по подаче вагонов и продолжительности грузовой операции.

Начинать уборку вагонов следует с подъездного пути, на котором они будут обработаны ранее. В данном случае это подъездной путь номер 4, на котором грузовые операции фактически заканчиваются через 3,6 ч. Далее вагоны должны быть убраны с подъездного пути номер 1 и т.д.

Очередность уборки вагонов приведена в табл. 2.3.

В соответствии с установленной очередностью уборки вагонов составляется дальнейшая последовательность работ, выполняемых локомотивом. Полный перечень и условное обозначение всех работ, связанных с уборкой вагонов с подъездных путей, приведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6 Перечень и условное обозначение работ при обработке и уборке вагонов с подъездных путей

Расчет критического пути. В соответствии с табл. 2.6 строим продолжение сетевого графика (рис. 2.2). Расчет критического пути по сетевому графику приведен в табл. 2.7.

Таблица 2.7 Расчет критического пути по сетевому графику

Как следует из табл. 2.7, самый длинный путь проходит через события: 1-2-13-14-15-16. Это и есть критический путь, его продолжительность равна 4,9 ч.

Расчет раннего срока начала работ на части сетевого графика, соответствующей уборке вагонов.

По формуле (2) определяем раннее начало всех оставшихся работ сетевого графика, приведённого на рис.2.2:

работа 8-9 ;

работа 6-9 ;

работ 9-10

.

Аналогичным образом определяются ранние начала всех оставшихся работ

(табл. 2.5).

Расчет раннего срока окончания работ на части сетевого графика, соответствующей уборке вагонов.

Ранние сроки окончания всех работ сетевого графика определяются по формуле (3):

работа 8-9 ;

работа 6-9 ;

работа 9-10 .

Аналогичным образом определяется раннее окончание всех оставшихся работ (см. табл. 2.5).

Расчет поздних сроков окончания работ. Позднее начало работы - это самый поздний срок, при котором может быть начата работа без нарушения продолжительности критического пути. Этот параметр рассчитывается по формуле (5):

работа 15-16 ;

работа 14-15 ;

работа 4-15 ;

работа 13-14 ;

работа 12-13

;

работа 4-13

;

работа 11-12

работа 10-11

работа 8-11

работа 9-10

работа 6-9

работа 8-9

работа 7-8

;

работа 6-7

+0,15+0,23+0,23+0,12+0,12))=4,9-(0,10+max(1,5;3,7))=1,1

Аналогичным образом определяется позднее начало всех оставшихся работ. Результаты расчета приведены в табл. 2.5.

Расчет поздних сроков окончания работ. Позднее окончание работы – это предельно допустимый срок, в который может быть окончена данная работа без увеличения продолжительности критического пути. Этот параметр равен сумме позднего начала и продолжительности рассматриваемой работы:

работа 1-2 ;

работа 2-3 ;

работа 3-4 .

Результаты расчета поздних окончаний всех оставшихся работ приведены в табл. 2.5.

Расчет резервов времени. Общий резерв времени – это время, на которое можно перенести начало выполнения работы или увеличить ее продолжительность, не нарушая общего срока выполнения программы. Этот параметр рассчитывают по формуле (8):

работа 1-2 ;

работа 2-3 ;

работа 3-4 ;

работа 4-5 ;

работа 5-6 ;

работа 6-7 .

Результаты расчета общего резерва времени всех оставшихся работ приведены в табл. 2.5.

Частный резерв времени – это время, на которое можно перенести начало работы или увеличить ее продолжительность без изменения раннего начала последующих работ. Этот параметр рассчитывается по формуле (9):

работа 1-2 ;

работа 2-3 ;

работа 3-4 ;

работа 8-9 .

Результаты расчета частного резерва времени всех оставшихся работ приведены в табл. 2.5.

Все параметры сетевого графика (кроме резервов), приведенные в табл. 2.5, отражены на самом графике. Для этого каждое событие сетевого графика, приведенного на рис. 2.2, разделено на четыре сектора. В верхнем секторе указаны номера событий. В левом секторе записаны ранние сроки окончания работ, в правом – поздние сроки окончания работ, в нижнем – номер предыдущего события на максимальном предшествующем пути.

Выводы, вытекающие из решения задачи:

Вычислив критический путь процесса обработки вагонов на грузовых фронтах станции, можно определить интервал времени между отправлением и прибытием вывозного поезда на грузовую станцию по формуле (11).

Кроме того, параметры сетевого графика (табл. 2.5, рис. 2.2) позволяют сделать следующие выводы:

1. Простой всех вагонов на грузовой станции в рассматриваемом случае зависит от простоя на подъездном пути номер 3. Данный подъездной путь является лимитирующим. Поэтому дежурный по станции обязан особо контролировать его работу.

2. Все подъездные пути, кроме третьего, имеют резервы времени на выполнение грузовых операций. Эти резервы приведены в табл. 2.8.

3. Простой всех вагонов на станции можно сократить на 0.1 часа, если уменьшить на эту величину время выполнения грузовых операций на подъездном пути номер 2. Ускорение обработки вагонов на других подъездных путях не влияет на общий простой.

Предложения по сокращению простоя вагонов под грузовыми операциями:

1. Увеличить количество погрузочно – разгрузочных механизмов на фронтах погрузки/выгрузки подъездных путей.

2. Использовать более мощные погрузчики.

Таблица 2.8 Резервы времени на подъездных путях для выполнения грузовых операций

Интервал времени между отправлением и прибытием вывозного поезда на грузовую станцию составил 5,7 ч. Следовательно, станция может принять и обработать 4 поезда в сутки. Если предположить, что в составе вывозного поезда 30 ваг., то экономия вагоно-часов в сутки на станции составит:

; (12)

где – количество прибывающих на станцию составов в сутки, 4;

– среднее количество вагонов в составе поезда, 30;

– минимальный резерв времени, на который можно сократить простой всех вагонов на станции, если уменьшить на эту величину время выполнения грузовых операций на подъездном пути номер 2- 0,1 ч.

.

Таким образом, сократив простой всех вагонов на станции, при уменьшении всего лишь на 0,1 ч. время выполнения грузовых операций на подъездном пути номер 2 станция получит экономию 12 ваг-ч/сут.

Список использованной литературы:

1. Абрамов А.А., Кузнецова А.Н., Ковалёв А.П. Управление предприятием: Уч. пос. М.:РГОТУПС, 2006. -214 с.

2. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

3. Коробко В.И. Теория управления: Уч. пос. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. – 383 с.

Билет№1

1 .Казахстан в начале XXв. Стольпинская аграрная реформа и переселение крестьян из России в Казахстан.

В 1903г. правила «О добровольном переселении на казенные земли в области Сырдарьинскую,Ферганскую и Самарканскую»предусматривали массовое изъятие «излишков»земель коренного населения,включая оросительные и водные источники.»Правила о пособиях от правительства переселяющимся в Сибирь(кроме Алтайского округа)и Степное генерал.-губернаторство».

В 1904-1905гг. территория края составляла 5 переселенческих районов:Тургайско-Уральский,Акмолинский,Семипалатинский,Сырдарьинский и Семиреченский. Основная функция-выявление новых земельных «излишков»для создания переселенческого фонда.

За 1870-1914 годы сюда переселились почти 1,4 миллиона крестьян. Почти половина из них на территорию Акмолинской области(721тыс.чел)

В 1906г.председателем Совета Министров России П.А.Столыпиным было принято решение о массовом переселении крестьян в азиатскую часть России. Наделение крестьян землей производилось из Переселенческого фонда, сформированного за счет изъятия земель казахов. На один хутор выделялось 45 десятин сенокосных и 15 десятин пахотных земель. Разрешалось на земли местного населения переселят крестьян. На юге Казахстана у казахов изымались ирригационные(оросительные)сооружения.

В1907 году среди крестьян центральной губерний России было распространено 6,5 млн. экземпляров агитационных брошюр и листовок, призывающих активно переселять в азиатскую часть России.

К 1917 году из пользования автохтонного населения было изъято 45млн. десятин земли. В Казахстан переселилось около 1,5 миллионов крестьян.

Поиск по сайту: