 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Т Е М А № 7: Вплив атмосферної турбулентності і обмерзання на політ літака
майор Д. Ботин
| Заняття:2 | Вплив атмосферної турбулентності на політ літака |
| Мета заняття: | Розкрити фізичну суть впливу атмосферної турбулентності на політ літака. Формувати розуміння необхідності обліку цього впливу при метеорологічному забезпеченні польотів і перельотів |
РОЗПОДІЛ ЧАСУ
| № з/п | СТРУКТУРА ЗАНЯТТЯ | Година ((хв.) |
| 1. 2. 3. | Вступ 1. Загальні відомості про турбулентність і її вплив на політ. 2. Структура турбулентності, що викликає бовтанку літака. Поняття про перевантаження. Оцінка інтенсивності бовтанки. 3. Турбулентність в струминних течіях, в хмарах різних форм і в гірських районах 4. Прогноз турбулентності. Завершальна частина |
ІНФОРМАЦІЙНО-МЕТОДИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
| 1. Наказ МОУ № 367 2. М. Баранів, С. В. Солонин. Авіаційна метеорологія. Л., Гидрометеоиздат, 1981, с. 115-154 3. Методичні рекомендації метеоподразделениям авіації ВС СРСР. М., Воениздат, 1986, с. 33-39 |
МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
| 1. 2. | Опорні конспекти. Бланки, атласи. |
Вступ
Нині велика увага приділяється розвитку і вдосконаленню авіаційної техніки. На озброєння авіації поступають нові, сучасні літаки і вертольоти. Але в той же час зростають вимоги і до забезпечення безпеки польотів, т. до. вплив метеорологічних умов залишається до теперішнього часу дуже значним. Одним з найбільш складних метеорологічних явищ є обмерзання, від якого значною мірою залежить безпека і регулярність польотів. Проблема обмерзання літаків і вертольотів привертає увагу вчених різних галузей знань: аеродинаміків, метеорологів, фахівців з експлуатації авіаційної техніки.
1. Загальні відомості про турбулентність і її вплив політ
Серед метеорологічних явищ, що чинять вплив на польоти літальних апаратів, одним з найбільш небезпечних являється атмосферна турбулентність.
Турбулентним рухом називається такий рух, при якому траєкторії часток перетинають один одного, внаслідок чого відбувається перемішування атмосферного повітря. Лінії струму, поля швидкості і тиску мають дуже складний вигляд.
Атмосфера практично завжди знаходиться в турбулентному стані. Головною причиною турбулізації повітряних течій є контрасти, що виникають в атмосфері, в полях вітру і температури. Різні процеси породжують ці контрасти. До таких процесів слід віднести:
· тертя повітряного потоку об поверхню Землі і як результат - великі вертикальні градієнти вітру в нижньому шарі;
· деформація повітряних течій горами, неоднакове нагрівання різних ділянок підстилаючої поверхні, що викликає термічну конвекцію;
· процеси облакообразования, при яких виділяється тепло конденсації і змінюється характер полий температури і вітри;
· взаємодія різних за своїми властивостями повітряних мас, на межі яких дуже різко виражені горизонтальні градієнти температури і вітру;
· наявність інверсійних шарів, на яких можуть виникати гравітаційні хвилі, що втрачають за певних умов стійкість.
Ці процеси можуть діяти одночасно і тим самим посилювати або послабляти турбулізацію атмосфери. При класифікації турбулентності зазвичай до уваги беруться не причини її виникнення, а особливості розвитку і виділяють механічну (орографічну), термічну (конвективну) і динамічну турбулентність.
Механічна турбулентність утворюється із-за тертя повітряного потоку об земну поверхню. Її інтенсивність залежить від шорсткості (нерівностей) підстилаючої поверхні і швидкості вітру.
Термічна турбулентність утворюється за рахунок нерівномірного нагріву земної поверхні або при адвекции холодного повітря на теплу підстилаючу поверхню і тоді, коли вертикальні градієнти температури повітря досягають нададіабатичних значень.
В умовах термічної турбулентності при достатньому влагосодержании утворюється конвективна хмарність. Процеси, що відбуваються в хмарності, супроводжуються турбулентністю як усередині хмарності, так і біля неї.
Турбулентність термічного походження найчастіше спостерігається в пограничному шарі атмосфери, а в тих випадках, коли вона пов'язана з конвективною хмарністю, може досягати тропопаузи.
Динамічна турбулентність виникає в атмосфері в шарах, де спостерігаються великі вертикальні і горизонтальні зрушення вітру і температури. В результаті наявних в атмосфері градієнтів вітру і температури утворюються гравітаційні і гравитационно-сдвиговые хвилі, які за певних умов можуть руйнуватися і переходити в турбулентні вихори дрібнішого масштабу.
Динамічна турбулентність має сферу поширення від поверхні землі і до стратосфери. Максимальна її повторюваність відзначається на висотах 8-12 км.
Учених багатьох країн притягає проблема турбулентності ясного неба (ТЯН). Це пов'язано із завданням забезпечення безпеки польотів в метеорологічному відношенні. ТЯН найбільш небезпечний для авіації вид турбулентності, оскільки завжди виявляється раптовою для льотчика. Під ТЯН розуміється турбулентність у вільній атмосфері поза зонами конвективної діяльності, а також турбулентність в пір'ястих хмарах. Нині немає строгого теоретичного опису ТЯН. Труднощі у вивченні ТЯН посилюються і недоліком фактичних даних про турбулентність ясного неба. Виникнення ТЯН у вільній атмосфері обумовлене термодинамічними, а в гірських районах орографічними причинами.
Поиск по сайту: