МАШИНИ БЕЗПЕРЕРВНОГО ТРАНСПОРТУ БЕЗ ТЯГОВОГО ЕЛЕМЕНТУ

Характерною особливістю машин і пристроїв цього типу є відсутність в них тягового елемента. Вантаж переміщається в результаті дії сил тиску, інерції і т. п. До розглянутих типам машин відносять гвинтові транспортери, інерційні та вібраційні транспортери, що транспортують труби, приводні роликові транспортери та інші машини і пристрої.

ГВИНТОВІ І качай ТРАНСПОРТЕРИ. Гвинтові транспортери

Пристрій гвинтового транспортера (шнека) ​​. У напрямку переміщення вантажів гвинтові транспортери можуть бути горизонтальними, похилими і вертикальними.

Горизонтальний гвинтовий транспортер (рис.65,а) призначений для переміщення добре сипучих вантажів. Вантаж через патрубок 1 поступає в жолоб 2. Потрапляючи на дно жолоба, він гвинтом 3 переміщується у бік розвантажувального люка 7. Гвинт приводиться в обертання приводом 6 і підтримується в кінцевих 5 і проміжних 4 підшипниках.

На малюнку 65, б показаний вертикальний транспортер, що складається з тих же основних елементів, що і горизонтальний. Однак вал гвинта підвішений на наполегливому підшипнику вгорі і не має проміжних опор. Привід розташований вгорі. Для створення підпору вантажу нижню частину гвинта, як правило, виконують з меншим кроком, а в деяких випадках роблять з великим діаметром, який поступово зменшують до нормального. Відмінною особливістю вертикальних гвинтових транспортерів є також і те, що вантаж в них подають зазвичай спеціальними завантажувальними пристроями (живильниками).

Принцип дії всіх горизонтальних транспортерів полягає в тому, що вантаж, потрапляючи в жолоб з обертовим гвинтом, під дією сил тиску на нього здійснює єдино можливе для вантажу переміщення - рух уздовж осі гвинта. Обертатися разом з гвинтом вантаж не може, так як цьому перешкоджає власна сила тяжіння і сила тертя про жолоб.

Принцип дії вертикальних гвинтових транспортерів аналогічний розглянутому. Однак необхідність переміщення вантажу вздовж жолоба вгору вимагає створення таких відцентрових сил, щоб сили тертя, викликані ними, були достатні для утримання часток вантажу від обертового руху разом з гвинтом.

Однак деякі недоліки цих транспортерів в ряді випадків повністю виключають можливість їх застосування або роблять їх недостатньо конкурентоспроможними. До таких недоліків насамперед слід віднести сильне пошкодження вантажу в результаті його тертя об гвинт і жолоб; тому гвинтові транспортери не застосовують для переміщення крупнокускових вантажів. Другим серйозним недоліком у порівнянні з іншими машинами безперервного транспорту є велика витрата енергії, що витрачається на транспортування. Це пояснюється тим, що значна частина роботи витрачається на тертя вантажу. Третім недоліком є неможливість використання гвинтових транспортерів для переміщення липких вантажів.

Зазначені недоліки гвинтових транспортерів дозволяють використовувати їх тільки для переміщення сухих пилоподібних, дрібнозернистих, зернових вантажів з продуктивністю до 100м³/ч на невеликі відстані (для горизонтальних і похилих транспортерів до 30-40м, для вертикальних до 15-20м). Крім того, на зернопереробних підприємствах ці транспортери часто використовують при суміщенні транспортних і технологічних операцій.

Виготовлені тим чи іншим способом гвинтові суцільні поверхні приварюють до валу транспортера, а в стрічкових і лопатевих кріплять на стрижнях.

Вал, до якого кріплять гвинтову поверхню, складається, як правило, з окремих секцій, що полегшує збірку транспортера; він може бути як суцільним, так і порожнистою. Перевагами пустотілих валів є те, що вони при одній і тій же міцності з суцільними менш металлоемки та секції з такими валами прості в з'єднанні; для цього достатньо насадити дві сусідні секції на короткі суцільні валики.

Підшипники, в яких кріплять вал гвинта, підрозділяють на кінцеві і проміжні. Кінцеві підшипники монтують в торцевих стінках жолоба. Проміжні підшипники ставлять в місцях стикування секцій валів.

Жолоб гвинтового транспортера повинен забезпечувати герметизацію процесу транспортування, можливість зручного доступу до підшипників та ліквідації пробок у разі закупорки транспортера. Жолоб складається з секцій, які зазвичай виготовляють з листової сталі. Секція жолоби частково або повністю повторює форму гвинта. Для додання жорсткості до неї з торців і зверху приварюють куточки, які одночасно служать фланцями.

Секції, на які припадають точки розвантаження вантажу, забезпечують додатковими розвантажувальними пристроями (люками з заслінками, отворами з заслінками і т. д.). Секції жолоби зверху закривають кришками.

Розміри жолоба залежать від типу гвинта і виду переміщуваного вантажу. При транспортуванні добре сипучих вантажів зазор між жолобом і гвинтом роблять мінімальним і, навпаки, при транспортуванні кускових вантажів зазор повинен бути більше максимальних розмірів шматка вантажу, що підлягає транспортуванню, що дозволить уникнути заклинювання гвинта. Стрічкові гвинтові транспортери зазвичай мають невеликі зазори між гвинтом і жолобом.

Приводи гвинтових транспортерів аналогічні приводам, використовуваним в інших машинах безперервного транспорту, однак вони, як правило, мають менші габаритні розміри. Це пояснюється в першу чергу досить великою частотою обертання гвинтів. Зважаючи на це в якості передавальних механізмів зазвичай використовують одноступінчасті циліндричні редуктори в поєднанні з відкритою конічною передачею, двоступеневі циліндричні редуктори, кліноременниє передачі.

хитні транспортери

Принцип дії гойдаються транспортерів полягає в наступному: жолобу або трубі, що є робочим (грузонесущим) елементом, повідомляють змінно - поворотне (коливальний) рух. Вантаж, що надходить у робочий елемент, здійснює невеликі, наступні один за одним переміщення ковзання в напрямку транспортування під дією сили інерції або рухається мікроскачкамі. Характер переміщення вантажів залежить від режиму руху робочого елементу, який, у свою чергу, визначається конструкцією і режимом роботи приводу.

По режиму руху робочого елемента хитні транспортери бувають інерційні та вібраційні, їх також поділяють на транспортери, що працюють в режимі прямолінійних гармонійних, прямолінійних бігармонічних, еліптичних та інших коливань грузо- несучого елемента.

Найбільш широке поширення знайшли транспортери, що працюють в режимі прямолінійних гармонійних коливань. У таких транспортерах грузонесущий елемент здійснює прямолінійні гармонійні

коливання уздовж осі, спрямованої під деяким кутом до площини самого елемента з певною частотою і амплітудою.

Триммери (кидкові пристрої)

Триммери служать для повідомлення часткам сипучого вантажу початкової швидкості, з якою вони здійснюють подальший вільний політ. Триммери використовують для завантаження сипучих вантажів у трюми судів, вагони, склади. У зернопереробної промисловості застосовують такі типи триммеров: стрічкові, які поділяють на тримери з прямолінійним і криволінійним рухом стрічки; самопливні; роторні.

Вимоги, що пред'являються до тріммера, формулюються таким чином. Вони повинні мати невеликі габаритні розміри, бути надійними і простими в експлуатації і забезпечувати необхідну дальність польоту часток вантажу при відповідній траєкторії польоту. Остання вимога найбільш важливе.

ПРИСТРОЇ Гравітаційний транспорт

У пристроях гравітаційного транспорту вантажі переміщаються в результаті власної сили тяжіння або її складової без додаткової витрати енергії ззовні. Ці пристрої, як правило, прості і надійні в експлуатації, недорогі, в них відсутні рухомі елементи.

Тому вони отримали широке поширення в харчовій промисловості. Їх широкому поширенню сприяє також побудова багатьох технологічних процесів за вертикальним принципом.

До основних пристроїв гравітаційного транспорту відносять роликові транспортери (рольганги), різного роду спуски, лотки і самопливні труби.

роликові транспортери

Для переміщення різних штучних вантажів (ящики, коробки і т. д.) застосовують роликові транспортери.

Роликовий транспортер складається з ряду однотипних секцій, що представляють собою жорстку раму, що спирається на стійки (рис. 83). Ролики кріплять до рами. Відстань між роликами вибирають так, щоб вантаж в будь-який момент часу перебував як мінімум на двох роликах.

Роликові транспортери за місцем, займаному на виробничому майданчику, можуть бути стаціонарними і пересувними. Пересувні транспортери монтують на колесах.

Для переміщення важких штучних вантажів в горизонтальному напрямку або під невеликим кутом нахилу використовують приводні роликові транспортери. У них рух від електродвигуна передається на всі робочі ролики, причому за способом передачі рушійної сили вони бувають з індивідуальним або з груповим приводом. Приводні роликові транспортери набули поширення в прокатних цехах сталеливарних заводів, на лісопильних і деревообробних фабриках.

Ролик зазвичай виготовляють зі сталевої труби, а при неважких умовах роботи - з синтетичних матеріалів, що забезпечують безшумність переміщення вантажів. Ролики постачають осями, які кріплять в шарикопідшипниках.

Для зменшення власної маси транспортерів в багатьох випадках використовують дискові роликові опори, що представляють собою набір дисків (рис. 84). Опори встановлюють на шарикопідшипниках, посаджених на нерухому вісь. Дискові роликові опори дозволяють переміщати вантажі невеликих розмірів. Вони також забезпечують рух вантажів без ковзання на криволінійних ділянках, так як на відміну від суцільних можуть обертатися з різною кутовий швидкістю при розташуванні на одній осі.

Неприводні роликові транспортери допускають розгалуження або злиття їх з іншими такими ж транспортерами. Для цього використовують спеціальні перехідні секції (стрілки). У місцях перетину встановлюють спеціальні секції, забезпечені поворотними столами, забезпечують їх поворот на необхідний кут. Іноді застосовують секції з дисковими роликами, змонтованими на поворотних голівках. Можливо також використання кульових опор, які допускають рух вантажу в будь-якому необхідному напрямку.

Спускні лотки, самопливні труби і гвинтові спуски використовують, якщо висота забезпечує задану довжину транспортування.

Спускні лотки. Застосовують для транспортування штучних і крупнокускових вантажів. Виготовляють лотки з дерева або сталі. Дерев'яні лотки для зниження коефіцієнта тертя обшивають оцинкованим залізом. При транспортуванні штучних вантажів застосовують лотки прямокутного перерізу, кускових вантажів - напівкруглого.

Необхідною умовою переміщення вантажу по лотку є виконання умови, що кут нахилу лотка більше кута тертя вантажу про матеріал лотка в спокої.

Завищені значення кута нахилу лотка можуть призвести до того, що вантаж, який транспортується буде розганятися до таких швидкостей, при яких може бути порушена його цілісність, товарні якості і т. д.

Самопливні труби. Сипучі вантажі транспортують самопливом по трубах, що виготовляється з оцинкованого заліза. Форма перетину труб може бути прямокутна і кругла, їх збирають з окремих секцій, забезпечених фланцями зі сталі товщиною 3-4 мм або звареними. З куточка. Прямокутні самопливні труби можуть бути виготовлені збірними з листової сталі товщиною 1-3 мм зі знімним дном, що дозволяє у міру зносу замінювати його.

Секції самопливних труб постачають оглядовими люками, які можуть бути використані також для ліквідації пробок при закупорці. Самопливні труби можуть мати складну конфігурацію у просторі і різні відгалуження. У цьому випадку в місцях розгалуження їх забезпечують всілякими перекидними клапанами, поворотними трубами. Витрата вантажу регулюють за допомогою заслінок.

Поиск по сайту: