СТРІЧКОВІ І ЛАНЦЮГОВІ ТРАНСПОРТЕРИ

стрічкові транспортери

Пристрій стрічкових транспортерів. На зернопереробних підприємствах ці транспортери знайшли широке застосування, оскільки дозволяють транспортувати практично будь-які види вантажів (крім рідких) в горизонтальному і похилому напрямах, реалізувати різноманітні схеми транспортних операцій. Широке використання стрічкових транспортерів пов'язано з тим, що вони прості за конструкцією і в експлуатації, надійні в роботі, економічні, мають широкий діапазон продуктивностей.

Будь стрічковий транспортер складається з замкнутого тягового елемента (стрічки), що є одночасно і робочим елементом, який переміщається по стаціонарним роликовим опорам і огинає напрямні пристрої (рис. 24). Верхня гілка стрічки 2, на якій розташований вантаж (зазвичай її називають робочою гілкою), рухається по стаціонарним жолобчастим роликовим опорам 3. Нижня частина стрічки (зазвичай її називають холостий) рухається, спираючись на прямі роликові опори 4. Стрічка приводиться в рух від приводного барабана 1, пов'язаного через передавальний механізм з електродвигуном.

Рух стрічки здійснюється за рахунок сили тертя між приводним барабаном і стрічкою, яка виникає при забезпеченні достатнього попереднього натягу тягового елемента.

У показаному на малюнку транспортері використано горизонтальне вантажне натягач, що складається з натяжної барабана 8, пов'язаного сталевим тросом 9 з набором вантажів 10. Роликові опори, приводное і натягач кріплять до станини 7, виготовленої із сталевого профілю (куточок, швелер). Вантаж на стрічку надходить через пристрій 6 і може бути вивантажений з транспортера в будь-якій точці за допомогою розвантажувального візка 5.

Така схема стрічкового транспортера досить характерна для цього різновиду машин безперервного транспорту. Отже, стрічкові транспортери складаються з наступних основних вузлів:

тягового елемента (стрічки), що поєднує функції несучого (робочого) елемента;

опорних пристроїв у вигляді стаціонарних роликових опор або жорсткого настилу;

натягача (гвинтового або вантажного);

завантажувальних і розвантажувальних пристроїв;

станини, на якій кріплять всі вузли транспортера.

Розглянемо деякі з схем стрічкових транспортерів, що застосовуються на зернопереробних підприємствах. На малюнку 25, а показана схема горизонтального стрічкового транспортера, забезпеченого пересувним завантажувальним пристроєм. Сипучий вантаж розвантажують через кінцевий (в даному випадку він і приводний) барабан. Для створення попереднього натягу використовують горизонтальне вантажне пристрій. Довжина такого транспортера може досягати 300 м.

У горизонтальному стрічковому транспортері для транспортування мішків (рис. 25, б) опорний пристрій для підтримування робочої гілки являє собою настил з дощок; напрямними пристроями для штучних вантажів служать дерев'яні борти. Холоста гілка переміщається по прямих роликовим опорам. Мішки розвантажують через кінцевий барабан, натяг стрічки - через горизонтальне натягач.

На малюнку 25, в показаний підсилосний стрічковий транспортер, який має горизонтальну і похилу частини. Завантажувати його можна з різних точок, розташованих по довжині горизонтальної частини транспортера. Приводная станція розташована в місці розвантаження сипучого вантажу. Натяг тягового елемента через вертикальне вантажне натягач з розташуванням його біля приводної станції.

Цікавий стрічковий транспортер (рис. 25, г), використовуваний на деяких елеваторах. Тяговий елемент такого транспортера огинає весь силосний корпус, і обидві гілки його робітники. Схема передбачає використання декількох напрямних пристроїв, пересувного завантажувального пристрою на нижньої гілки і двобарабанних скидача на верхньої гілки транспортера. Така схема дозволяє заощадити довжину стрічки, зменшити потужність приводу, тобто знизити капітальні витрати. Однак транспортери зазначеної схеми працездатні тільки з вертикальною частиною, що не перевищує 10 м.

На малюнку 25, д показаний розподільний транспортер, який використовують, коли необхідно організувати прийом вантажу з різних місць з подачею в різні місця. Для цього на верхній і нижній частині транспортера встановлюють пересувні завантажувальні і розвантажувальні пристрої. Для створення попереднього натягу використовують вертикальне вантажне пристрій. Якщо довжина транспортера перевищує 200 м, то монтують два натяжних пристрою.

Розглянуті схеми стаціонарних стрічкових транспортерів дають уявлення про різноманітність конструкцій, але далеко не повністю вичерпують можливі варіанти.

У допоміжному виробництві використовуються транспортери, які за класифікацією машин безперервного транспорту, пов'язаної з положенням їх на виробничому майданчику, отримали назву пересувних. Станина таких транспортерів встановлена ​​на ходових колесах, що дозволяє переміщати їх в різних напрямках. Приводний і натяжний пристрої зазвичай розташовані поруч. Крім того, пересувні транспортери для зміни висоти підйому вантажів часто мають механізми підйому.

Промисловість випускає різні типи пересувних транспортерів з відстанню між кінцевими барабанами від 5 до 20 м. На хлібоприймальних підприємствах знайшли застосування пересувні стрічкові транспортери ЛТ- 8, 5, ЛТ- 10 і ЛТ- 15. Їх застосовують в ланцюжках транспортерів при вантажно -розвантажувальних роботах.

Стрічкові транспортери для штучних вантажів відрізняються від зернових транспортерів більш частим розташуванням роликових опор на робочої гілки (при транспортуванні мішків відстань між опорами 400-500 мм, щоб мішок знаходився не менше ніж на двох роликових опорах). Часто роликові опори замінюють суцільним настилом.

При переміщенні мішків з борошном кут нахилу транспортера звичайно не перевищує 17 °; при необхідності переміщення мішків під великим кутом на стрічку кріплять дерев'яні або гумові накладки, що дозволяє збільшити кут підйому до 45 °.

ланцюгові транспортери

Ланцюгові транспортери призначені для транспортування сипучих і штучних вантажів у різних напрямках. Тяговим елементом служать ланцюга, грузонесущим - настили, ковші, лотки, полиці і т. п. Наявність ланцюгів в якості тягового елемента обмежує швидкість їх руху (зазвичай v < 1,0 м / с), але дозволяє мати велику довжину транспортування при значній продуктивності. Основними перевагами ланцюгових транспортерів в порівнянні з стрічковими є: можливість переміщення гарячих, сильно пилять і крупнокускових вантажів при великих кутах нахилу траси або навіть у вертикальному напрямку, роботи в більш важких умовах. По виду робітників і грузонесущих органів ланцюгові транспортери підрозділяють на пластинчасті, скребкові, люлечниє, поличні, ковшові і підвісні.

пластинчасті транспортери

Пристрій пластинчастого транспортера. для транспортування

різних насипних і штучних вантажів в горизонтальному і похилому напрямах застосовують пластинчастий транспортер.

Горизонтальний пластинчастий транспортер (рис. 34) складається з двох тягових пластинчатих ланцюгів 2, до яких кріплять металеві пластини 3 настилу, забезпечені бортами. Ланцюги із закріпленим на них настилом

1 - приводний зірочка; 2 - ланцюг; 3 - пластина; 4 - каток; 5 - напрямна шина; 6 - станина; 7 - завантажувальна воронка? 8 - натяжна зірочка; 9 - натягач; 10 - розвантажувальна воронка; 11 - редуктор; 12 - електродвигун

забезпечені ходовими катками 4, що переміщуються по поздовжніх напрямних шин 5. Вони спираються на станину 6 і жорстко з нею пов'язані. На кінцях станини закріплені приводні зірочки 1, з'єднані муфтами з редуктором 11 електродвигуном 12, і натяжні зірочки 8 з гвинтовим натяжним пристроєм 9.

Настил виконує роль грузонесущего елемента. Визначальним у конструктивному виконанні настилу є вид вантажу, що підлягає транспортуванню. Різновидів настилів багато: основними з них є плоский безбортовой (рис. 35, а), плоский з бортами (див. рис. 34, перетин А - А), хвилястий безбортовой (рис. 35, б), глибокий (рис. 35, в), а також коробчаті настили.

Плоский настил виготовляють з дерев'яних або металевих пластин, що закріплюються за допомогою куточків до тягового елемента. Настили хвилястий і глибокий виконують штампуванням із сталевих листів товщиною 4-10мм. Безбортовой настили використовують для переміщення штучних вантажів, а всі інші настили - для транспортування сипучих вантажів при великій продуктивності і великих кутах нахилу транспортера.

Тяговим елементом пластинчастих транспортерів є, як правило, дві пластинчасті каткові ланцюга. Ковзанки, службовці ходовими опорними пристроями для ланцюга і настилу, встановлюють на підшипниках ковзання або кочення. Ковзанки можуть бути гладкими, з однією або двома ребордами, залежно від типу напрямних шин, яким вони передають навантаження.

Направляючі шини залежно від величини навантажень виготовляють з куточків, швелерів, рейок. Конструкція зірочок або блоків визначається видом тягового елемента.

В якості натяжних пристроїв в пластинчастих транспортерах використовують гвинтові або пружинно- гвинтові пристрої, які зазвичай ставлять на кінцевих зірочках. Причому в двоколових транспортерах одну з кінцевих зірочок насаджують на вал без шпонки, що забезпечує її самоустановку по положенню шарнірів ланцюга.

Привід пластинчастого транспортера складається з зірочок, редуктора та електродвигуна. Приводні зірочки транспортерів мають 5-8 зубів.

Для регулювання швидкості в передавальний механізм встановлюють варіатор швидкості.

До достоїнств пластинчастих транспортерів відносять можливість транспортування крупнокускових і гарячих вантажів, забезпечення великих продуктивностей і значних відстаней транспортування по різноманітних трасах, включаючи крутопохилі ділянки (з кутом нахилу до 60 °). До недоліків відносять велику масу настилу, складність експлуатації через значного числа шарнірів ланцюгів і ковзанок і порівняльну дорожнечу тягового елемента з настилом.

скребкові транспортери

Під поняттям скребкові транспортери мається на увазі група машин безперервної дії з тяговим елементом, відмітною ознакою яких є робочий орган, виконаний у вигляді скребка. Скребкові транспортери зазвичай класифікують за цією ознакою і з його урахуванням їх підрозділяють на транспортери:

з суцільними високими скребками (висота скребка приблизно дорівнює висоті жолоба, в якому переміщується вантаж);

із зануреними скребками.

До транспортерів з зануреними скребками відносять транспортери із суцільними низькими скребками, з контурними скребками, трубчасті.

Область застосування скребкових транспортерів досить широка. Їх використовують на підприємствах харчової та зернопереробної промисловості, у вугільних шахтах, хімічній промисловості для транспортування сипучих і кускових вантажів. Можливість виготовлення герметичного жолоби дозволяє застосовувати їх для транспортування пилять і гарячих вантажів.

До достоїнств скребкових транспортерів відносять простоту конструкції, герметичність жолобів, можливість завантаження і вивантаження в будь-якій точці горизонтального або похилого ділянок траси. Недоліками є порівняно швидкий знос шарнірів ланцюга і жолоби, підвищена потужність приводу внаслідок тертя вантажу і скребків про жолоб, стирання частинок транспортованого вантажу.

Пристрій транспортера з суцільними високими скребками (рис. 38, а). Складається з тягового елемента 2 з прикріпленими до нього скребками 3. Вантаж, що подається в жолоб 7, захоплюється скребками і переміщається до розвантажувальних пристроїв 6 (їх може бути декілька, якщо необхідна розвантаження в проміжних точках). Тяговий елемент переміщається на ходових роликах по напрямних шин 4 і огинає привідні й натяжні зірочки.

Робочої є нижня гілка тягового елемента. Проте залежно від схеми і призначення транспортера робочої може бути і верхня гілка тягового елемента або відразу обидві гілки. Скребковий транспортер з високими скребками може переміщати вантаж у горизонтальному, похилому, похило - горизонтальному і горизонтально- похилому напрямах. Кут нахилу звичайно не перевищує 35 °.

Основна відмінність розглянутих транспортерів від скребкових транспортерів інших типів - це розміри і форма скребка. Вона може бути прямокутної (рис. 38, б), трапецеидальной (рис. 38, в) і напівкруглої (рис. 38,г). Тяговим елементом зазвичай служать пластинчасті каткові ланцюга. Жолоб зварений чи штампований з листової сталі товщиною 4-5мм. Жолоб в поперечному перерізі повторює форму скребка, причому зазори між скребками і жолобом не перевищують 3-5мм. Для натягу тягового елемента використовують гвинтові або пружинно-гвинтові пристрої.

Пристрій транспортера з суцільними низькими скребками (рис. 40, а). Він мало чим відрізняється від транспортера з суцільними високими скребками. Основна відмінність полягає у формі скребків 1, а також у формі поперечного перерізу жолоба 2, який зазвичай повністю закриває і нижню (робочу), і верхню (холосту) гілки тягового елемента. Нижня робоча гілка, ковзаючи по дну жолоба, захоплює за собою весь шар вантажу.

Шкребки можуть бути виготовлені зі сталевої смуги або стрижнів, які в одинланцюговому транспортері приварюють до ланок ланцюга. У транспортері з двома ланцюгами скребки прикріплюють до ланок за допомогою шплінтів або болтів. Крок скребків звичайно дорівнює 1-2 кроків ланцюга. Жолоб, крім зазначеної вище форми, може представляти два окремих жолоби для верхньої та нижньої гілки тягового елемента.

Пристрій транспортера з контурними скребками. Усередині закритого жолоби рухається ланцюг із спеціальними фігурними скребками (рис. 41, а,б).

На малюнку 41, в показані деякі типи скребків; їх можна виготовити заодно з тяговим елементом (у даному випадку вильчатая ланцюг) або кріпити до тягового елемента. Зазвичай контурні скребки за формою повторюють три стінки контуру жолоба. Його форма може бути різна, але в основному транспортери мають жолоб прямокутного перерізу, розділений на дві частини.

Принцип дії транспортера з контурними скребками аналогічний принципу дії транспортера з суцільними низькими скребками. Але, так як опір переміщенню контурних скребків в шарі вантажу більше, ніж суцільних низьких скребків, то транспортер з контурними скребками може переміщати вантаж суцільним потоком не тільки на горизонтальних або пологопохила ділянках, але і в крутопохилих і вертикальних напрямках і в напрямках, одержуваних комбінацією перерахованих вище.

Перевагами транспортерів з контурними скребками є герметичність жолоби, різноманітність трас переміщення вантажу, можливість проміжної завантаження на горизонтальних і похилих ділянках, недоліками - швидкий знос ланцюга, і жолоби, підвищена витрата енергії, відставання вантажу від скребків (особливо при транспортуванні сухих легкосипких вантажів і на крутопохилих і вертикальних ділянках).

Жолоб монтують з окремих секцій. Найбільш поширені типорозміри прямокутних жолобів: 125 х 90 мм, 200 х 125, 320 х 200 мм. Шкребки виготовляють із сталі або ковкого чавуну, а в деяких випадках з пластмаси. Через кожні 10-15 скребків встановлюють скребок з еластичними накладками з прогумованої тканини для очищення короба від залишків вантажу. Привідні й натяжні станції такого транспортера в конструктивному відношенні не відрізняються від станцій інших транспортерів.

Влаштування трубчастого транспортера (рис. 43, а). Основна відмінність цього транспортера в тому, що він одноланцюгової, а скребки займають весь поперечний переріз жолоба круглого або прямокутного перерізу. Перевагою транспортера є простота конструкції, висока герметичність, різноманітність трас (може бути реалізована практично будь-яка, в тому числі і просторова схема транспортування), відсутність відставання вантажу від тягового елемента на будь-яких ділянках траси, можливість використання для виготовлення жолобів стандартних труб, відсутність зносу тягового елемента при симетричному кріпленні скребків. До недоліків трубчастого транспортера відносять неможливість транспортування липких і жирних вантажів і дуже твердих кускових, оскільки попадання їх між скребками і стінкою жолоба може привести до заклинювання ланцюга, значного зносу жолоба і скребків, особливо на криволінійних ділянках траси.

В якості тягових елементів в трубчастих транспортерах зазвичай використовують калібровані круглозвенні ланцюга (рис. 43, б) або розбірні пластинчасті втулкові ланцюга. До ланок ланцюга кріплять болтами скребки, що виготовляються із сталі або чавуну (зустрічаються транспортери зі шкребками з пластмаси або гуми). Кріплення скребків до ланцюга може бути симетричне (ланцюг проходить у центрі скребка) і асиметрична (бічний).

підвісні транспортери

Підвісні транспортери призначені для безперервного транспортування штучних вантажів (іноді сипучих вантажів, укладених в спеціальну тару) по трасах різної конфігурації. Штучний вантаж, призначений до переміщення, підвішують до кареток (або візків) на підвісках різних типів; каретки, в свою чергу, переміщуються по підвісному шляху. Таким чином, підвіски є робочим органом. Залежно від способу з'єднання з тяговим елементом (ланцюгом або канатом) і переміщення вантажів підвісні транспортери можна розділити на підвісні грузонесущие, підвісні грузотолкающіе і підвісні грузотянущіе.

Пристрій підвісної грузонесущего транспортера (рис. 44). У цьому транспортері каретки 1 з підвісками 4 пов'язані з тяговим елементом 3. Каретки переміщаються по замкнутому підвісному шляху 2, який в залежності від призначення транспортера може бути розташований або в площині, або в просторі.

Для зміни напрямку руху тягового елемента використовують різні поворотні пристрої або сам підвісний шлях (рис. 45), який в потрібних місцях згинають з урахуванням необхідних радіусів повороту. Рух тягового елемента повідомляється за допомогою приводного елемента (зірочки), пов'язаного через передавальний механізм з електродвигуном. Для створення попереднього натягу тягового елемента звичайно використовують вантажні натяжні пристрої. Це пояснюється тим, що підвісні транспортери мають звичайно велику протяжність, що досягає іноді декількох кілометрів.

Тяговим елементом у грузонесущим транспортері звичайно є пластинчасті ланцюги різних типів, рідше використовують канати. Якщо траса розташована в одній площині, то в якості тягового елемента можна використовувати різні стандартні тягові ланцюги. Просторова траса вимагає від тягового елемента можливості легко згинатися в двох площинах. Зважаючи на це в транспортері легкого типу застосовують круглозвенні зварні ланцюги або спеціальні Двошарнірна ланцюга з зімкнутими і зсунутими шарнірами; для транспортера середнього та важкого типу використовують спеціальні ланцюги (гарячештамповані розбірні ланцюги).

Каретки (рис. 46), що використовуються в підвісній транспортері, складаються з двох катків 1, в підшипниках яких консольно посаджені осі 2. Вони, в свою чергу, з'єднані із розбірною виделкою 3, що закріплюється на тяговому елементі. Каретки бувають робочі і холості. До робочої каретці кріплять підвіску. Така каретка сприймає силу тяжіння вантажу і тягового елемента, а неодружена - тільки силу тяжіння тягового елемента. Однак для уніфікації їх виготовляють однаковими.

Промисловість випускає типові каретки, які поділяють на легкого типу (розрахункове навантаження до 2500 Н), середнього (розрахункове навантаження до 5000 Н), важкого типу (розрахункове навантаження до 8000 Н).

Підвісний шлях, службовець для переміщення по ньому кареток, називають напрямних, або ходовим. Залежно від конструкції каретки ходової шлях може мати різний профіль. На малюнку 47, а, б показані одно- профільні шляхи, які можуть бути виготовлені з двотаврових балок різних номерів, із сталевих труб з поздовжньою прорізом, а також із спеціального коробчатого профілю. Використовують також двухпрофільние шляху, виконані з куточків (рис. 47, в) або спеціальних фасонних профілів. Ходові шляху виготовляють з окремих секцій, які при монтажі стикують. При конструюванні транспортерів бажано для кріплення шляху максимально використовувати конструкцію будівлі, уникаючи установки спеціальних опор.

Підвіски є робочим органом грузонесущего транспортера. Зазвичай на підприємствах використовують різноманітні по виконанню підвіски, так як їх конструкція в основному залежить від типу переміщуваного вантажу і вони можуть бути виконані у вигляді важільних захватів, крюків, лотків, коробів, етажерок і т. д.

Для забезпечення вертикального розташування вантажу на будь-якій ділянці траси підвіски до кареток або траверзі кріплять шарнірно. Для транспортера з вертикальними ділянками траси підвіски кріплять шарнірно до консольно розташованим стержням або до стержнів, утворюючим жорсткий трикутник. Конструкція підвіски повинна забезпечити простоту завантаження і розвантаження транспортера.

Пристрій підвісної грузотолкающего транспортера (рис. 48). Основною відмінністю підвісної грузотолкающего транспортера від грузонесущего є те, що він переміщує вантаж на візках 2, які рухаються по спеціально змонтованому ходовому шляху 3. Рушійна сила передається за допомогою штовхачів 1, які кріплять до тягового елемента 4, що переміщається на каретках за окремим шляху. Різні схеми штовхачів представлені на малюнку 49.

Траси грузотолкающего транспортера так само, як і грузонесущего, можуть бути площинними або просторовими. При необхідності вони можуть бути забезпечені відгалуженнями, розташованими в будь-яких площинах і службовцями для відводу візків з основної траси або передачі їх на інші транспортери. Траси можуть містити неприводні шляхи для візків з вантажами. Транспортери зі складною трасою забезпечують різними елементами шляхової автоматики, необхідної для чіткої і правильної роботи без втручання людини.

Рис. 50. Схема ділянки траси грузотянущего транспортера:

1 - тяговий елемент; 2 - візок

Рис. 49. Схеми штовхачів грузотолкающего транспортера:

а - з жорстким кріпленням до ланцюга; б - з одностороннім шарнірним кріпленням до ланцюга.

Пристрій підвісної грузотянущего транспортера (рис. 50). Візок з вантажем переміщається по підлозі цеху або складу. Рушійна сила від тягового елемента 1 передається візку 2 за допомогою захоплення або зчеплення візки з штовхачем. Підвісні грузотянущіе транспортери дозволяють переміщати вантажі значних мас (до 2,5 т і більше).

Норії

Норії (елеватори) призначені для переміщення сипких, кускових і штучних вантажів у вертикальному і похилому напрямах (при куті нахилу понад 60 °). За родом грузонесущего елемента норії підрозділяють на ковшові, люлечниє і поличні, по виду тягового елемента - на стрічкові і ланцюгові. Ковшові норії призначені для переміщення сипучих і кускових вантажів; люлечниє і поличні - для штучних вантажів.

ковшові норії

Пристрій ковшової норії. Складається з нескінченного тягового елемента 3 (рис. 51) з прикріпленими до нього ковшами 4, які є робочим елементом. Тяговий елемент огинає приводний 2 і натяжна 6 барабани. Тяговий елемент з ковшами, приводний і натяжний барабани укладені в металевому кожусі, верхня частина якого носить назву головки 1, нижня черевика 7. Головка і черевик сполучені норійні труб 9. Сипучий вантаж подається в башмак через один з завантажувальних шкарпеток 5. При обгинанні тяговим елементом приводного барабана відбувається розвантаження ковшів і вантаж через носок 10 видаляється з головки. Для запобігання розгойдування тягового елемента, прокидання вантажу з ковшів і забезпечення необхідного натягу тягового елемента нижній барабан пов'язаний з натяжним улаштуванням 8.

Ковші виготовляють зварюванням або штампуванням з листової сталі товщиною до 6 мм. Крім того, використовують ковші, виконані із пластмас і гуми. Форма ковшів зумовлюється властивостями транспортованого вантажу і залежить від способів завантаження і розвантаження ковшів. Ківш (мал. 52) будь-якого типу характеризується вильотом lк, висотою hк, шириною bк ковша і кутів черпання θ.

Глибокі ковші застосовують для транспортування добре сипучих, пилоподібних і дрібношматкових вантажів, дрібні - для погано сипучих, пилоподібних, зернистих, дрібношматкових вантажів. І ті й інші ковші використовують в норіях з розставленими ковшами. У норіях з зімкнутим розташуванням ковшів застосовують ковші з бортовими напрямними.

На зернопереробних підприємствах використовують чотири типи ковшів: I - дрібні, II - середні, III - глибокі і IV - жалюзійні (рис. 52, д).

Приводний пристрій норій складається з приводного барабана або приводних зірочок (залежно від того, який тяговий елемент використовують), передавального механізму та електродвигуна. В якості передавального механізму в залежності від частоти обертання приводного барабана застосовують ремінну передачу, відкриту зубчасту передачу або редуктор.

Для запобігання мимовільного зворотного руху тягового елемента в разі раптової зупинки норії на приводний вал встановлюють стопорний останов. Стопорні аррестори бувають двох типів - кулькові й роликові.

Вал приводного барабана звичайно спирається на дворядні кулькові сферичні підшипники, які дозволяють компенсувати можливі перекоси осі приводного валу.

У ковшових норіях використовують вертикальні натяжні пристрої трьох типів: вантажні, гвинтові і грузовінтовие. На малюнку 53 показано вантажне натягач, яке являє собою ряд вантажів 1, встановлених в направляючих 2, пов'язаних з корпусом черевика. Вантажі спираються на корпус підшипника 3, який є опорою для нижнього барабана 4.

Під дією сили тяжіння вантажів корпус підшипника буде переміщатися вниз до тих пір, поки сила натягу стрічки або ланцюзі не врівноважить силу ваги вантажів.

Гвинтове натягач норій являє собою гвинт, який пов'язаний з корпусом підшипника нижнього барабана, поміщеного в напрямні. Гвинт проходить через гайку, яка жорстко закріплена на корпусі черевика. Обертаючи гвинт, змушують його переміщатися вниз, тим самим домагаючись зміни положення корпуса підшипника.

У ланцюгових норіях часто для згладжування динамічних та ударних навантажень використовують пружинно- гвинтові натяжні пристрої.

Грузовінтовое натягач являє собою комбінацію двох перших пристроїв.

Корпус норії складається з черевика, труб і головки.

Башмак призначений для завантаження ковшів, кріплення нижнього барабана і натяжної пристрою. Він є основою всього корпусу норії. Башмак, як і весь кожух, зазвичай виготовляють з листової сталі з привареними до неї куточками, які забезпечують жорсткість всієї конструкції.

Сипучий вантаж надходить в башмак, де захоплюється і переміщується вгору ковшами, прикріпленими до тягового елемента. Він рухається в трубах, які можуть мати в перетині круглу або прямокутну форму. Труби являють собою ряд однакових по довжині секцій з листової сталі з фланцями з куточків. При монтажі секції стикуються і закріплюють болтами. Останні по висоті секції з'єднують з головкою, яка служить для розвантаження ковшів і виведення вантажу з норії.

Процес транспортування вантажу норією складається з зачерпування вантажу, транспортування його вгору і розвантаження.

Завантаження ковшів - важливий етап роботи норії. Від її ефективності та стабільності залежить продуктивність норії. Ефективність завантаження оцінюють коефіцієнтом заповнення ковша, який представляє відношення обсягу вантажу в ковші до всього обсягу ковша.

Завантаження ковшів залежить від властивостей вантажу, що підлягає транспортуванню, способу його подачі в башмак, швидкості тягового елемента норії, форми ковшів і ряду інших чинників.

Використовують два способи завантаження ковшів - по ходу (рис. 54, а) і проти ходу (рис. 54, б, в) тягового елемента.

При завантаженні по ходу ківш заповнюється зачерпування вантажу, лежачого на дні черевика. Вантаж, зачерпує ковшем, може частково висипатися з ковша або залишитися в ньому.

поличні елеватори

Поличні елеватори використовують для транспортування штучних і тарноштучних вантажів у вертикальному і похилому напрямках.

Пристрій поличного елеватора (рис. 62). Тяговий елемент складається з двох замкнутих пластинчастих ланцюгів 1, до яких з певним кроком жорстко прикріплені консольно розташовані захвати (полиці) 2. При своєму русі тяговий елемент огинає верхнє направляючий пристрій (приводную зірочку) і нижнє направляючий пристрій (натяжну зірочку), пов'язане з вертикальним гвинтовим натяжним пристроєм.

Поличний елеватор завжди виготовляють Дволанцюгова. Переміщення ланцюгів в напрямках, перпендикулярних основного руху, обмежується вертикальними напрямними 3. Необхідність напрямних диктується ще й тим, що за їх відсутності консольне розташування вантажів зумовлює значні попередні натягу тягового елемента.

В якості тягового елемента звичайно застосовують пластинчасті втулкові і каткові ланцюга.

Основна відмінність поличного елеватора від ковшових норій полягає в робочому елементі.

Полиці елеватора виготовляють такої форми, за якої забезпечуються найбільш оптимальні умови транспортування вантажів, їх завантаження і вивантаження. Завантаження може здійснюватися як вручну, так і автоматично за допомогою гребінчастого столу і гребенчатой ​​полки. Конструкція поличного елеватора дозволяє завантажувати його в будь-якій точці робочої гілки. Розвантажують елеватор зазвичай у верхній точці холостий гілки. Крім того, можлива також розвантаження на висхідній (робочої) гілки. Для цього використовують спеціальні поворотні пристрої, при обгинанні яких тягової елемент відхиляється, викликаючи тим самим зміна розташування полиці в просторі (полку нахиляється).

люлечниє елеватори

Люлечниє елеватори, так само як і поличні, призначені для транспортування штучних вантажів у вертикальному напрямку (рис. 64). Основна їх відмінність від поличних елеваторів полягає у використанні як робочих органів колисок, які до тягового елемента підвішують шарнірно. Це дозволяє їм зберігати один і той же положення в просторі в процесі руху по трасі. Така властивість робочих органів люлечних елеваторів дозволяє завантажувати їх в будь-якій точці траси.

Загрузочное і розвантажувальний пристрої проектують так, щоб була можливість вільного проходження колисок. При завантаженні в будь-якій точці робочої гілки елеватора вантаж, що надійшов на завантажувальний пристрій, просто підхоплюється люлькою. Якщо необхідно розвантажити люльку на робочої гілки, то в місці розвантаження люльку відхиляють спеціальним пристроєм і вантаж зісковзує або скочується з неї.

Конструкція колисок залежить від виду та форми штучних вантажів, що підлягають транспортуванню. Відстань між точками підвіски колисок вибирають кратним кроку ланцюга; воно має бути більше розміру люльки по висоті.

Шарнірне кріплення люльки до тягового елемента дозволяє виготовляти як одноланцюгові, так і Дволанцюгова люлечниє елеватори. Одноланцюгові елеватори через консольного розташування колисок з вантажами використовують при транспортуванні легких штучних вантажів. При переміщенні важких вантажів застосовують Дволанцюгова люлечниє елеватори. Швидкість руху тягового елемента приймають 0,3 м / с.

Рис. 64. люлечно елеватор

Поиск по сайту: