АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Предварительный выбор параметров формы корпуса судна

Читайте также:
  1. A) Выборочной совокупностью
  2. BRP открывает новый виток инновационного развития с выпуском платформы Ski-Doo REV
  3. D – средняя осадка судна до посадки на мель, м.
  4. II Выбор схемы станции
  5. II. ЦЕЛИ И ФОРМЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИХОДА
  6. III. Из-за чего шла борьба на выборах?
  7. IV. Формы контроля
  8. IV. Формы контроля
  9. V. Формы контроля
  10. VII Формы текущего и итогового контроля
  11. VII. Новые формы российского предпринимательства
  12. А) Первичный выбор жизненного пути.

 

Цель – способствовать развитию навыков выбора основных параметров формы корпуса судна

Содержание работы:

  1. Расчет коэффициента общей полноты

 

Рекомендуемые значения δ зависят от скорости судна (числа Fr), т.е.

δ = a – b* Fr

где a и b – числовые коэффициенты, зависящие от типа судна.

 

Для определения δ рекомендуются формулы, приведенные в таблице 7.

 

Таблица 7 Расчетные формулы для определения δ

 

Тип судна Fr Расчетные формулы Примечания
Универсальные сухогрузы 0,19-0,25 δ = 1,07 – 1,68 Fr  
0,25-0,29 δ = 1,21 – 2,30 Fr
Танкеры, балкеры - на 0,03-0,05 больше, чем у сухогрузов Большие размеры, умеренные скорости, большая доля балластных переходов – среднее значение δ за круговой рейс меньше, чем при проектном водоизмещении в полном грузу. Кроме того, ­ δ позволяет ¯ главные размерения (Т в полном грузу), что желательно для крупных судов
Пассажирские суда, паромы 0,25-0,33 δ = 0,77 – 0,78 Fr Желательно увеличение главных размерений (в первую очередь L и В) для размещения помещений (кают, общественных помещений и др.) ®¯ δ
0,30-0,40 δ = 0,40 Fr
0,40-0,60 δ = 0,50

 

Полученное значение δ сравните с заданным в первом задании и примите решение об окончательной величине коэффициента общей полноты.

 

  1. Расчет коэффициента продольной полноты j.

При этом можно использовать следующие рекомендации:

- при Fr≥0,45 j =0,60-0,65

- при Fr=0,30-0,45 j =0,57-0,63

- при Fr<0,30 j = 1,16 – 2,07 Fr

 

  1. Расчет коэффициента полноты площади мидель-шпангоута b.

У относительно тихоходных и среднескоростных судов (Fr<0,30) b принимают максимально возможным, чтобы заострить оконечности полных судов (снизить сопротивление). Верхний предел (b=1) ограничивается возможностью построения теоретического чертежа без заметных изломов ватерлинии на границах цилиндрической вставки.

Для определения b можно использовать следующие выражения:

- при δ <0,650 b =0,813 + 0,267 δ;

- при 0,615 < δ <0,800 b =0,928 + 0,080 δ;

- при δ > 0,800 b =0,992.

Для менее полных относительно быстроходных судов, у которых нет оснований к особому заострению оконечностей, рекомендуются следующие значения b:

 

Таблица 8 Значения b для относительно быстроходных судов (Fr > 0,30)

 

Fr 0,34 0,38 0,41 0,46 0,50
b 0,925 0,875 0,825 0,800 0,790

 

Проверьте, выполняется ли соотношение . Примите решение о значении коэффициентов b и j для Вашего судна.

 

  1. Расчет коэффициента полноты площадиконструктивной ватерлинии a.

 

Для судов с U-образными и V-образными шпангоутами могут быть использованы следующие соотношения:

a = δ + 0,10 и a = δ = 0,12 соответственно.

Или a = 0,664j + 0,330.

Проверьте, соответствует ли полученное значение a принятому Вами ранее.

 

  1. Расчет относительной длины.

 

Рассчитайте для своего судна отношения L/B и В/Т, относительную длину l, и сравните с указанными в таблице 9. Примите решение об этих элементах для Вашего судна.

 

Таблица 9Характерные значения относительной длины

и соотношений главных размерений

 

Суда l L/B B/T
Крупнотоннажные танкеры Универсальные сухогрузы Контейнеровозы Пассажирские суда 4,4 - 5,6 4,6 – 5,8 5,2 – 7,0 6,0 – 7,5 5,5 – 7,0 5,6 – 7,2 6,0 – 7,5 6,5 – 8,5 2,2 – 3,1 2,2 – 2,6 2,5 – 3,5 2,9 – 3,3

 

  1. Выбор положения центра величины (ЦВ) по длине судна хс, положения наиболее полного шпангоута по длине судна, длины цилиндрической вставки.

Выберите положение центра величины по длине судна с помощью таблицы 10.

 

Таблица 10Значения хс/L в зависимости от δ

 

δ 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80
хс/L,% -1,4 -1,0   1,0 1,9 2,2

 

Выберите положение наиболее полного шпангоута по длине судна.

При относительных скоростях Fr ≤ 0,30 – 0,32 наиболее полный шпангоут располагают, обычно на миделе, а при увеличении Fr сдвигают в корму (при Fr = 0,6 он, как правило, расположен на 11-м теоретическом шпангоуте, т.е. смещен в корму от миделя на (4-5)% - отступление на (1-1,5)% допускается).

Выберите длину цилиндрической вставки с помощью таблицы 11.

 

Таблица 11 Длина цилиндрической вставки (в долях длины судна)

 

δ 0,65 0,70 0,75 0,80
lц 0,05 0,1 0,15 0,4

 

  1. Выбор формы оконечностей судна.

Выберите обводы оконечностей судна в соответствии с рекомендациями [ ].

 

  1. Выводы

Приведите значения параметров формы корпуса, определенные в данном задании.


ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.)