АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

При обработке судна

Читайте также:
  1. D – средняя осадка судна до посадки на мель, м.
  2. Безопасное плавание судна в шторм на мелководье
  3. Взаимодействие гребного винта и корпуса судна. Пропульсивный коэффициент
  4. Влияние жидкого груза на остойчивость судна
  5. Влияние легирования на превращения при термообработке
  6. Влияние перемещения грузов на посадку и остойчивость судна
  7. Влияние приема малого груза на посадку и остойчивость судна
  8. Влияние условий плавания на остойчивость судна
  9. Главные размерения судна и коэффициенты полноты
  10. Действие экипажа судна, севшего на мель.
  11. Динамическая остойчивость судна
  12. Е) Арест судна

Определить число технологических линий, которое может быть сосредоточено на судне с учетом его архитектурно-конструктивных особенностей, технологических условий работы и характера перегружаемых грузов.

Произвести расчет трудоемкости загрузки данного судна, время обработки судна при определении количества механизированных линий.

 

В качестве расчетного принимаем судно типа (см. прилож. 4), технико-эксплуатационные характеристики которого заносим, грузовместимость и размеры грузовых помещений оформить таблицей 2.1.

Чтобы определить наибольшее число технологических линий, т.е. число линий, которое может быть сосредоточено на судне с учетом его архитектурно-конструктивных особенностей, технологических условий работы причала и характера перегружаемых грузов, необходимо вычислить длину грузового фронта судна и безопасную длину фронта работы одного крана.

Длина грузового фронта судна зависит от его архитектурно-конструктивных особенностей и определяется различными способами, в зависимости от расположения надстроек относительно трюмов.

1. Машинное отделение на судне расположено в корме судна, но за ним имеется один трюм. Условно принимается, что судно такого типа имеет два грузовых фронта: первый - от центральной оси крана, установленного в носовой части трюма, до центральной оси крана, установленного у машинного отделения; второй- от конца машинного отделения до центральной оси крана, установленного в кормовой части судна.

Длина первого грузового фронта определяются по формуле :

Lгф1 = L c1 + Lн1 + Lк1,где

Lc1-расстояние между носовым комингсом первого трюма и кормовым комингсом четвертого трюма, м;

Lн1- расстояние между носовым комингсом первого трюма и осью крана, проведенной перпендикулярно причалу, м;

Lк1- расстояние между носовым комингсом четвертого трюма и осью крана, проведенной перпендикулярно причалу, м;

 

Lc1= Lm1 + Lm2 + Lm3 + Lm4 - ;

где: Lm1, Lm2, Lm3, Lm4 -длина соответственно 1-го, 2-го, 3-го, 4-го трюма, м;

lл1…lл4 -длина соответственно первого…четвертого люка, м.

Значения Lн1 и Lк1- для данного судна принимаются равными нулю, если для них не выполняется условие:

R= 1/2 ;

где R-вылет стрелы;

Bc-наибольшая ширина судна, м;

ширина четвертого люка, м;

c-колея портала (для двухпутного портала с=10,5 м);

a-расстояние кордонного подкранового пути от причальной линии, м (принимается равной 2,75 м);

d-расстояние между судном и причалом, соответствующее ширине отбойной рамы, м; (принимается равным 0,75 м).

Таким образом,Lгф1 = Lс1

Учитывая, что кормовой трюм не является лимитирующим и установка на нем крана не сократит общее стояночное время судна, принимаем, что

Lгф1 = Lгф

Тогда наибольшее число береговых кранов, которое может быть сосредоточено на судне определяется по следующей формуле:

 

2. При расположении надстройки в корме судна устанавливают по одному крану между люками и по одному - на оконечностях судна, т.е. число установленных перегрузочных машин равно числу люков плюс один.

Но количество одновременно работающих кранов не может быть больше количества люков на судне, если обработка каждого люка возможна только одним краном, и удвоенного количества люков при возможности обработки каждого люка двумя кранами. Возможность одновременной работы двумя кранами на один люк обусловливается его размерами и габаритами подъема. Принимаем минимальное расстояние между подъемом и комингсом люка (l1) не менее 1,5 м, а между двумя подъемами (l2) - не менее 2 м, наименьшая длина люка (l, при которой допускается одновременная работа двух кранов составит:

lл ³ 2l1 + l2 + ld , если вл ³ 8 м

где ld - длина пакета по диагонали

Тогда наибольшее число береговых кранов определим по следующей формуле:

Nн = m* kнт + m1

 

где m - число пакетов на судне;

kнт - коэффициент трюмной неравномерности;

m1 - число пакетов на судне, на которых можно работать одним краном.

Длину фронта, необходимую для работы одного крана, при расчетах следует принимать в зависимости от рода груза, которая для груза равняется 22 м.

Средняя концентрация технологических линий на судне Nср определяется на основе полученных значений наибольшей концентрации на каждом трюме судна, трудоемкости их обработки и длительности светлого и ночного времени суток.

Трудоемкость загрузки каждого трюма судна:

где Рср - средняя производительность технологической линии на судовых грузовых работах, т/час;

Qтi - количество груза в i-ом трюме расчетного судна.

Значение

где Р- производительность технологической линии, т/час;

nлс, nнс - число линий, которыми обрабатывается i-ый трюм судна соответственно в светлое и ночное время суток;

tc, tн - длительность в светлое и ночное время суток.

kсн - коэффициент снижения производительности технологических линий, который должен учитываться при одновременной работе двух технологических линий на одном люке соответствующих размеров lл и вл.

kсн = 0,15

Загрузка каждого трюма в тоннах Qтi определяется пропорционально вместимости каждого трюма по формуле:

где Q - загрузка судна, т

Wтi - вместимость i-го трюма судна, м3

W - полная вместимость судна, м3

Произведем расчет распределение груза по трюмам, т:

 

Qт1 =

Qт2 =

Qт3 =

Qт4 =

Qт5 =

Трудоемкость загрузки трюмов:

 

Пт1 =

Пт2 =

Пт3 =

Пт4 =

Пт5 =

Время загрузки i-го трюма в часах:

где nтi - концентрация технологических линий на один трюм.

Для трюма с люками длиной 9м £ ll £ 20 м, шириной вl £ 8 м средняя концентрация технологических линий nтi определяется по формуле:

Затем определяется суммарное количество технологических линий для всего судна, как сумма ,

При этом должно соблюдаться условие . Если это условие не соблюдается, для дальнейшего рассмотрения принимают .

В этом случае число технологических линий, которыми может обрабатываться каждый i-ый трюм, находим по формуле:

nmi =

Для судов нелинейного судоходства рассчитывают значения средней концентрации технологических линий:

Суммарные затраты времени на выполнение вспомогательных операций:

tвсп = 20 час

Полученное значение округляется до целого числа в меньшую сторону.

tсудна = tмакс

 

 


ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3.

...

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.009 сек.)