АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Влияние перемещения грузов на посадку и остойчивость судна

Читайте также:
  1. D – средняя осадка судна до посадки на мель, м.
  2. I,II,III-путь перемещения груза
  3. III Общий порядок перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза
  4. Авторитет и влияние менеджера, и их формы.
  5. Акустические колебания, их классификация, характеристики, вредное влияние на организм человека, нормирование.
  6. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СРЕД, ОКАЗЫВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ НА ДОСТИЖЕНИЕ ЦЕЛИ (4-Й ЭТАП)
  7. Антропогенное влияние на природу. Экология как проблема.
  8. Асссортиментная политика предприятия и ее влияние на формирование прибыли
  9. Б. Влияние на организм человека электромагнитных полей и излучений (неионизирующих)
  10. Безопасное плавание судна в шторм на мелководье
  11. Безопасность при перемещении грузов
  12. Богобоязненность и ее влияние на знание

Для определения посадки и остойчивости судна при произвольном перемещении грузов, необходимо рассмотреть раздельно вертикальное, поперечное горизонтальное и продольное горизонтальное перемещение.

Необходимо помнить, что в начале следует выполнить расчеты, связанные с изменением остойчивости (вертикальное перемещение, подъем груза)

5.8.1. Вертикальное перемещение груза (рис.46) из точки 1 с точку 2 не создает момента, способного наклонить судно, и следовательно, его посадка не меняется (если только остойчивость судна при этом остается положительной). Такое перемещение приводит только к изменению по высоте положения центра тяжести судна. Можно сделать вывод, что данное перемещение приводит к изменению остойчивости нагрузки при неизменной остойчивости формы. Перемещение центра тяжести определяется по известной теореме теоретической механики (§5.3.1.):

δzg = (z2 – z1),

где m – масса перемещаемого груза, Δ - масса судна, z1 и z2 - аппликаты ЦТ груза до и после перемещения.

Приращение метацентрических высот составит:

 

δh = δН = – δzg= – (z2 – z1).

Судно после перемещения груза будет иметь поперечную метацентрическую высоту:

 

h1 = h + δh.

 

Вертикальное перемещение груза не приводит к значительному изменению продольной метацентрической высоты, ввиду малости δН по сравнению с величиной Н.

 

 

 

Рис.46. Вертикальное Рис. 47. Поперечное горизонтальное

перемещение груза перемещение груза

 

5.8.2. Подвешенные грузы появляются на судне в результате подъема груза из трюма на палубу, приемом улова, выборкой сетей с помощью грузовых стрел и т.п. Влияние на остойчивость судна подвешенный груз (рис.46) оказывает аналогично вертикально переме-щенного, только изменение остойчивости происходит мгновенно в момент отрыва его от опоры. При подъеме груза, когда натяжение в шкентеле станет равным весу груза, происходит перемещение центра тяжести груза из точки 1 в точку подвеса (точку 2) и дальнейший подъем не будет оказывать влияние на остойчивость судна. Оценить изменение метацентрической высоты можно по формуле

δh = – l,

где l = (z2 – z1) – первоначальная длина подвеса груза.

На небольших судах, в условиях пониженной остойчивости, подъем груза судовыми стрелами может представлять значительную опасность.

5.8.3. Поперечное горизонтальное перемещение груза массой m (рис.47) приводит к изменению крена судна в результате возникающего момента m кр с плечом (y2 – y1)cosΘ.

m кр = m (y2 – y1) cosΘ = m ly cosΘ,

где y1 и y2– ординаты положения ЦТ груза до и после перемещения.

Учитывая равенство кренящего m кр и восстанавливающего моментов mΘ, используя метацентрическую формулу остойчивости, получим: Δh sinΘ = m ly cosΘ, откуда

tgΘ = m ly /Δh.

 

Учитывая, что углы крена небольшие, можно считать, что

 

tgΘ = Θ = Θ0/57,3,

и формула примет вид

 

Θ0 = 57,3 m ly /Δh.

Если до перемещения груза судно имело крен, то в данной формуле угол следует рассматривать как приращение δΘ0

 

Рис.48.Продольное горизонтальное перемещение груза

5.8.4. Продольное горизонтальное перемещение груза (рис.48) приводит к изменению дифферента судна и поперечной метацентрической высоты. По аналогии с предыдущим случаем при МΨ = Мдиф, получим:

tg Ψ = m lх /ΔН, или

Ψ0 = 57,3 m lх /ΔН.

На практике продольные наклонения чаще оценивают величиной дифферента Df = Ψ0 L /57,3, тогда

Df = m lх L /ΔН,

где L – длина судна.

Используя момент дифференующий судно на 1 см (входящий в состав грузовой шкалы и КЭТЧ)

mД = 0,01 γV Н/ L (кН м/см);

mД = 0,01 ΔН/ L = 0,01 ΔR / L (т м/см),

так как Н» R получим

 

Df = m lх / mД (см).

Изменение осадок при продольном перемещении груза:

δdн = (0,5L – xf) Df/ L,

δdк = – (0,5L + xf) Df/ L.

Тогда новые осадки судна будут:

dн = d + δdн = d + (0,5L – xf) Df/ L,

dк = d + δdк = d – (0,5L + xf) Df/ L;

где xf – абсцисса оси продольных наклонений.

Влияние дифферента на метацентрическую высоту судна подробно рассмотрено в § 5.7.2.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.006 сек.)