Краткие сведения из теории. С 1976 года осуществляется переход от решения отдельных задач к созданию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ)

С 1976 года осуществляется переход от решения отдельных задач к созданию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

Применение информационных систем на железнодорожном транспорте в равной степени необходимо, эффективно и сложно. Этот вид транспорта, как объект ИС, отличается от других отраслей рядом особенностей, которые затрудняют внедрение ИС, а именно:

1) вид объекта – в сфере деятельности железных дорог находится вся территория страны и условия труда дифференцированы в зависимости от места расположения и должности, а предлагаемые транспортные услуги весьма разнородны;

2) размеры объекта – железнодорожный транспорт, который включает в себя тысячи разнородных организационных единиц, сотни тысяч работников, а так же связан с большими эксплуатационными расходами;

3) повседневные международные связи – границы государств ежедневно пересекают тысячи вагонов;

4) неравномерность распределения движения поездов по отдельным участкам и линиям сети железных дорог;

5) сезонность колебаний спроса на перевозки грузов и пассажиров и невозможность создания «запаса услуг»;

6) разнородность и распределение пунктов зарождения информации (источников информации) на большой территории.

На основе опыта разработки и внедрения отдельных АСУ и с учетом тенденций развития технических средств вычислительной техники вбыли определены принципы и основные направления развития АСУЖТ:

1) автоматизация расчетов основных плановых и нормативных документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог и их подразделений;

2) совершенствование системы оперативного управления перевозочным процессом на всех уровнях управления;

3) создание автоматизированных систем управления технологическими процессами на линейных предприятиях и, прежде всего, на сортировочных станциях.

Перспективная программа информатизации ОАО «РЖД» включает три основных этапа развития интегрированных ИС. Это ‒ направление, связанное с организацией корпоративного хранилища данных, прогноза и анализа информации, а также с инфраструктурой программы информатизации, включая вопросы экономической и информационной безопасности.

В первый комплекс информационных технологий и систем «Управление перевозочным процессом» входят системы сетевого и дорожного уровня (АСОУП, ДИСПАРК, ГИД УРАЛ, СИРИУС, ЭТРАН и т.д.), линейного уровня (АСУ ЛР, АСУ ГС, АСУ КП и т.д.), а также единые диспетчерские центры управления (ЕДЦУ).

Центральной частью системы управления перевозками является автоматизированная система оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП). Она включает несколько функциональных систем управления, разработанных относительно самостоятельно, но действующих в условиях постоянного информационного взаимодействия.

Второй комплекс информационных технологий и систем «Управление маркетингом, экономикой и финансами» разрабатывался для реализации маркетинговой политики в отрасли, управления финансами и ресурсами. Одним из важнейших звеньев этого комплекса является система фирменного транспортного обслуживания (СФТО).

Третий комплекс информационных технологий и систем «Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта» призван обеспечить устойчивую и безопасную работу железнодорожного транспорта. Решение этих задач в значительной мере зависит от уровня технического состояния и эффективного использования подвижного состава и путевых сооружений. Для этого необходимо обеспечить своевременный качественный ремонт и обслуживание технических средств, бесперебойное функционирование хозяйств: локомотивного, вагонного, пути, электроснабжения, СЦБ, связи и др.

Поиск по сайту: