При наличии сигнала АО запросить у

ДЦХ его снятие.

Примечание: на конечных станциях при запрещающем показании светофоров полуавтоматического действия в рельсовую цепь перед светофором подаётся сигнал АРС-АО. При проследовании светофора с запрещающим показанием по приказу или распоряжению, необходимо у ДЦХ запросить снятие сигнала АРС-АО. При горящем пригласительном сигнале подача сигнала АРС-АО в рельсовую цепь осуществляться не будет.

4.7 На МФДУ сообщение Переключить КР с выдержкой в нуле-

«Экстренный тормоз» вом положении не менее 30 секунд,

контролируя при выключенном КР величину давления воздуха в тормоз- ной магистрали по двухстрелочному манометру. Проверить фиксацию ручки крана машиниста в VI положении.

Проверить положение автомата «Пита-

ние крана машиниста основное» на ПВЗ.

4.7.1. После переключения КР Вызвать резерв для прослушивания

сообщение «Экстренный состава в движении. Продолжить

тормоз» пропало работу, проверив накат.

4.7.2. Отключился автомат Восстановить автомат. Если автомат

«Питание крана машиниста не восстанавливается – перейти на

основное». кран машиниста.

4.7.3.После переключения КР Действовать, как при утечке из тормоз-

давление воздуха в ТМ ной магистрали.

ниже 3 Атм

4.7.4. После переключения КР Перевести ручку крана машиниста

давление воздуха в тормозной во II положение. Если в тормозных ци-

магистрали 3 Атм сообщение линдрах давление воздух снизилось

«Экстренный тормоз» не пропало до давления тормоза удержания, пере- вести кран К29 в положение ручного управления, включить тумблер «Тор- моз экстренный», через ДЦХ вызвать резерв для восстановления в хвостовой кабине тумблера «Тормоз экстрен - ный ». Экстренное торможение при не- обходимости осуществлять краном ма- шиниста. Если в тормозных цилиндрах давление воздуха не снизилось до дав ления тормоза удержания, распломби- ровать крышку и включить переключа- тель аварийной блокировки сигнализа- тора давления. Высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик со ско- ростью не более 35 км/ч.

4.7.5. После включения переключа- Переключить блокиратор БКПУ в по-

теля аварийной блокировки ложение БКПУ-1 (БКПУ-2), включить сигнализатора давления УОС заказать включение сигнальных сообщение не пропало огней светофоров автоблокировки, сле- довать в ближайший тупик

4.8. На МФДУ сообщение Проверить положение тумблера стоя-

«Прижат стояночный тормоз» ночного тормоза на ПМВ. Переключить

в тормозных цилиндрах дав- тумблер. В режиме ВО проверить, на

ление тормоза удержания каком вагоне прижат стояночный тор- моз.

4.8.1. Стояночный тормоз Перейти на резервное управление, про-

прижат на одном вагоне верить накат. При наличии наката сле-

довать в ближайший тупик на резерв-

ном управлении.

При отсутствии наката отпустить сто-

яночные тормоза вручную. Если

вручную стояночные тормоза отпус- тить не удаётся, следовать со скорос- тью не более 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч) в ближайший тупик. Если при отпуске стояночного тормоза обна - ружен обрыв трубопровода стояночно- го тормоза, перекрыть разобщительный кран магистрали стояночного тормоза для прекращения утечки воздуха из на- порной магистрали.

4.8.2. Стояночные тормоза Проверить положение тумблера “Тор- прижаты на всех вагонах моз стояночный” на ПМВ. Отключить на ППЗ автомат «Питание крана маши- ниста основное». Отпустить стояноч- ные тормоза из хвостовой кабины, кратковременно включив КР. Проконтролировать по МФДУ от пуск стояночных тормозов, перейти на кран машиниста. Если стояночные тор- моза не отпустили из хвостовой каби- ны, отпустить их вручную. Если вруч- ную стояночные тормоза на одном или нескольких вагонах отпустить не уда- ётся, следовать в ближайший тупик на резервном управлении со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч).

4.9. На МФДУ сообщение Переключить КР, перейти установлен-

«Не ориентированы вагоны» ным порядком на КРУ, на ближайшей

«Сбой РВ», «Сбой КМ» станции высадить пассажиров. Если по-

езд не идёт, включить УОС, затребо-

вать включение сигнальных огней све-

тофоров автоблокировки, следовать в

ближайший тупик.

4.10. На МФДУ сообщение Переключить КР. Если при отключе-

«Включены 2 РВ» нии КР на МФДУ появляется информа- ция «Хвостовой ПУ», в кабине хвосто- вого вагона проверить положение ос- новного и резервного контроллеров ре- верса, переключить их. Если на МФДУ хвостового вагона после пере ключения КР появилось сообщение «РВ отключены» - продолжить работу.

4.10.1. После переключения контрол- На ППЗ хвостового вагона отключить леров реверса на МФДУ хвос- автоматы ЦУВ «Управление основ- тового вагона осталась ное» и «Управление резервное». Сле- картинка штатного режима довать в ближайший тупик.

4.10. На мониторе машиниста сооб- По МФДУ определить неисправный

щение «Неисправность БКВУ» вагон. Переключить КР. В случае

сохранения сообщения доложить о не-

исправности ДЦХ, установленным по-

рядком перейти на резервный пуск, сле-

довать до станции. Остановку на станции производить электропневма-тическим тормозом, т.к. при электри- ческом торможении тормозной путь будет увеличен (на неисправном вагоне не будет электрического торможения и замещения электротормоза). Открытие дверей производить при нажатой кноп- ке «Двери питание» на левой панели кнопок ПМО. Если двери не откры- лись, открыть их вручную, разблокиро- вав кран выключения дверей. Закрытие дверей производить при помощи кноп- ки «Двери закрытие» на левой панели

кнопок ПМО. Через ДЦХ вызвать на состав резервного машиниста или машиниста-инструктора для переклюю чения автомата защиты «БКВУ» на ПВЗ. Переключение автомата «БКВУ» производить только при установленном в нулевое положение контроллере ре- верса.

4.10.2. После переключения авто- Доложить ДЦХ. Продолжить работу на

мата «БКВУ» неисправность линии на основном управлении

устранилась

4.10.3. После переключения авто- Высадить пассажиров.Закрыть двери мата «БКВУ» неисправность при помощи кнопки «Двери закры-

не устранилась тие» на блоке контроллеров реверса. Убедиться визуально в закрытии две рей, следовать в электродепо

Примечание: Следует помнить:

· при неисправности БКВУ на МФДУ будет выдаваться та информация, которая была на момент отказа БКВУ неисправного вагона (состояние дверей, давление воздуха в ТЦ, тяговые и тормозные усилия и т.д.);

· при отказе электронного оборудования БУФТ на МФДУ будет выдаваться информация по давлению воздуха в тормозных цилиндрах и напорной магистрали неисправного вагона, которая была на момент отказа, кроме этого на неисправном вагоне возможно отсутствие электропневматического тормоза. ВАЖНО! Информация о давлении воздуха в напорной магистрали САУ «Витязь» получает от БУФТ головного вагона. Таким образом при отказе электронного оборудования БУФТ головного вагона или отключении автомата защиты БУФТ на ПВЗ головного вагона компрессорными агрегатами состава необходимо управлять вручную, путём отключения и включения тумблера мотор-компрессора на ПМВ или резервной кнопки включения компрессорных агрегатов.

4.11.После постановки КМ в ходовые Нажать кнопку «Тормоз резервный».

положения и разрешающей час- Ели тормоза отпустили и схема собра-

тоте АЛС в тормозных цилинд- лась, запросить у ДЦХ постановку сос-

рах осталось давление тормоза тава в электродепо. Остановку поезда

удержания производить электропневматическим

тормозом.

4.11.1. После нажатия на кнопку «Тор- Перевести блокиратор БКПУ в поло-. моз резервный» тормоза не от- жение БКПУ-1 (БКПУ-2), включить пустили УОС. Если давление тормоза удержа- ния осталось, включить тумблер «Тор- моз экстренный». На ППЗ головного вагона отключить автоматы «Питание

крана машиниста основное», «Питание

крана машиниста резервное», перейти на кран машиниста и перевести ручку крана машиниста во II положение, сле довать на резервном управлении с включённым УОС по автоблокировке. Торможение осуществлять краном ма- ши ниста.

Поиск по сайту: