ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. Планирование потребности АТП в СМ осуществляется исходя из производственных программ, прогрессивных и технически обоснованных норм их расхода

Планирование потребности АТП в СМ осуществляется исходя из производственных программ, прогрессивных и технически обоснованных норм их расхода.

Нормой расхода СМ называется планируемый на выполнение транспортного процесса автомобилем расход смазочного материала, отнесенный к расходу топлива.

Нормы по степени их укрупнения подразделяются на индивидуальные и групповые. Индивидуальной нормой (Н) называется установленная величина расхода СМ на 100 л планируемого расхода топлива автомобилем данного типа и возрастной группы в процессе его эксплуатации.

Индивидуальные нормы расхода жидких СМ устанавливаются в литрах, а пластичных смазок в килограммах на 100 л топлива опытным путем.

Групповая норма - плановый показатель расхода СМ хозяйственным объектом (колонна, АТП, акционерное общество и т.д.) на, выполнение установленного количества "работы, осуществляемой автомобильным парком данного уровня планирования и учитывающий его состав и структуру. Указанные нормы служат не только для расчета потребности АТП в СМ, но для оценки эффективности их использования.

Действующая в настоящее время методика корректирования норм расхода СМ в зависимости от срока службы, выраженного в годах, не учитывает интенсивность эксплуатации автомобилей конкретного АТП, что приводит к его несбалансированному обеспечению СМ.

Интенсивность эксплуатации автомобилей, характеризуемая, в том числе среднесуточным и среднегодовым пробегами и пробегом с начала - эксплуатации, для каждого АТП своя и значительно отличается друг от друга. Она зависит от парка (таксомоторный, автобусный, грузовой), режима и сменности работы автомобилей, вида перевозок (городские, междугородные), категории условий эксплуатации и т.д.

Поясним механизм влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на потребность АТП в смазочных материалах на примере.

Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации L_s, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы Т имеет следующий вид

, (4.1)

где a, b - коэффициент регрессии зависимости среднегодового пробега

автомобиля от срока службы.

Графический вид зависимости, полученной в соответствии с (4.1), показан на рис. 1.

При эксплуатации автомобилей с интенсивностью, соответствующей кривой 1, обеспеченность Q_см АТП смазочными материалами будет 100%.

Рассмотрим пример, когда интенсивность эксплуатации автомобилей соответствует кривой 2. В этом случае автомобили по своему техническому состоянию, а не по возрасту раньше переходят в следующую группу корректирования (моменты времени Т₁ и Т₂).

При этом для автомобилей, имеющих срок службы от Т₁ до 3-х и свыше Т₂ лет, необходимо уже планировать целую норму, увеличенную в 1,2 раза, соответственно.

Однако, согласно действующей методике, для них будет планироваться половина нормы и норма. Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы.

Значение коэффициента корректирования К норм по возрасту представлено на рис. 1.

Тогда величина дефицита D_СМ (или избытка I_СМ) СМ при эксплуатации автомобилей в количестве А_С различного возраста будет зависеть от их перераспределения по возрастным группам и определяться величиной приращения средневзвешенного коэффициента корректирования

, (4.2)

Рис.1. Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы, где L_s - пробег автомобиля с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до капитального ремонта; Т - срок службы автомобиля, лет

Анализ формулы (4.2) позволяет сделать следующие выводы:

при ∆К < 0 обеспеченность АТП смазочными материалами ниже активно необходимой потребности (П);

при ∆К = 0 объективно необходимая потребность АТП в СМ удовлетворена на 100%;

при ∆К > 0 обеспеченность АТП СМ превышает объективно необходимую потребность.

Таблица 4.1

Соответствие показателей

Таким образом, значение коэффициента ∆К представляет собой погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах и зависит не только от интенсивности эксплуатации автомобилей, но и от изменений возрастной структуры парка в плановом периоде.

Поиск по сайту: