Порядок выполнения работы

На двигателе установлен карбюратор К – 151 и распределитель зажигания Р-119.

Перед проведением лабораторной работы необходимо установить на место распределитель зажигания и отрегулировать зажигание. Для этого:

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

При установке распределителя зажигания необходимо, чтобы положение октан-корректора было в положении «0».

Одновременно необходимо отрегулировать карбюратор следующим образом.

Регулировка поплавкового механизма – весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюраторов К-151. Допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой или сдвинутой в соответствии с вышеприведенными рекомендациями крышке карбюратора. Первоначально резиновой грушей отсасывается по крайней мере четверть находящегося в поплавковой камере топлива. Затем, установив коленчатый вал двигателя в положение, не препятствующее движению диафрагмы топливного насоса, вручную начните подкачивать топливо, следя за повышением его уровня в поплавковой камере. Как только уровень топлива стабилизируется, прекратите подкачку и опускайте в поплавковую камеру, в зазор между ее стенкой и запорной иглой, любой подходящий по размерам глубиномер или просто хвостовик штангенциркуля, выставленный на высоту 21,5 мм. При правильно отрегулированном уровне топлива заплечики глубиномера или штангенциркуля должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора одновременно с соприкосновением хвостовика с уровнем топлива.

Если хвостовик глубиномера погружается в топливо раньше упора его заплечиков в плоскость корпуса, уровень топлива выше установленной на глубиномере величины. Если же заплечики глубиномера легли на плоскость корпуса, а хвостовик не достиг топлива, уровень топлива ниже установленной на глубиномере величины.

Чем больше установленный на глубиномере размер, тем меньше после регулировки по нему получается уровень топлива в поплавковой камере и наоборот, меньшему размеру на глубиномере соответствует больший уровень топлива.

Размер 21,5 мм можно рекомендовать как предельно большой с точки зрения обеспечения устойчивой работы двигателя при плавном переходе с холостого хода на нагрузку. В то же время его нижней границей рекомендуется считать величину 19…20 мм, при которой еще не происходит чрезмерного повышения уровня топлива.

При необходимости увеличить уровень топлива, не снимая поплавка, лезвием отвертки приподнимите и отогните вверх язычок поплавка, воздействующий на хвостовик запорной иглы. Для уменьшения уровня топлива отверткой надавите на указанный язычок, отгибая его вниз. Одновременно пальцами левой руки придерживайте поплавок, не давая ему двигаться вверх.

После произведенного подгибания язычка произведите повторную проверку уровня топлива в соответствии с ранее данными рекомендациями.

Систему холостого хода карбюратора регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (CO) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала вполне возможно удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу.

Для этого на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта «качества» 6 (рис. 5), при неизменном положении винта «количества» 7 найдите такое положение винта «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта «количества» на узле холостого хода установите немного повышенную (на 100…120 мин^-1) по сравнению с обычной, частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами «качества» и «количества». После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт «количества», заверните винт «качества», добиваясь падения частоты вращения на 100…120 мин^-1, т. е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 мин^-1, позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание CO в отработавших газах на уровне не более 1,5 %, т. е. значительно ниже нормы, составляющей 3 %.

Запустить и прогреть двигатель на оборотах холостого хода до температуры 80 ^оС. Заглушить двигатель.

Винт качества карбюратора завернуть рукой до упора и выкрутить на 2,5 оборота. Повернуть корпус реле регулятора до совпадения шкалы октан-корректора с положением +5. Завести двигатель. Определить минутный расход топлива при частоте вращения коленчатого вала 1000, 2000 и 3000 оборотов в минуту.

При заглушенном двигателе подключить стробоскоп и вращением корпуса распределителя установить правильный угол опережения зажигания. Заглушив двигатель, отключить стробоскоп. Определить минутный расход топлива при частоте вращения коленчатого вала 1000, 2000 и 3000 оборотов в минуту.

Выкрутить свечу из первого цилиндра и вкрутить индикатор качества смеси (ИКС-1). Завести двигатель и проконтролировать цвет пламени в цилиндре. Винтом качества добиться синего цвета пламени. Заглушить двигатель и заменить ИКС-1 на свечу. Определить минутный расход топлива при частоте вращения коленчатого вала 1000, 2000 и 3000 оборотов в минуту.

Вывернуть винт качества на 1,5 оборота. Определить минутный расход топлива при частоте вращения коленчатого вала 1000, 2000 и 3000 оборотов в минуту.

Подключить газоанализатор и винтом качества отрегулировать карбюратор по показаниям СО и СН. Определить минутный расход топлива при частоте вращения коленчатого вала 1000, 2000 и 3000 оборотов в минуту.

Результаты опытов свести в таблицу по приведенной форме:

Сравнить результаты замеров по опытам.

Сделать вывод по работе.

Пояснительные рисунки

Рис. 1. Деталировка крышки и блока дроссельных заслонок: 1- винт; 2 - шайба; 3 - шайба; 4 - рычаг; 5 - шайба; 6 - винт; 7 - заслонка воздушная; 8 - крышка клапана разбалансировки; 9 - винт; 10 - винт эконостата; 11 - шайба; 12 - распылитель эконостата; 13 - рычаг; 14 - шпилька; 15 - шайба; 16 - фиксатор; 17 - прокладка; 18 - клапан разбалансировки; 19 - прокладка; 20 - пружина; 21 - пружина; 22 - прокладка; 23 - ось воздушной заслонки; 24 - диафрагма; 25 - шайба; 26 - корпус поплавковой камеры; 27- винт; 28 - пружина; 29 - крышка; 30 - шайба; 31 - хомут; 32 - гайка; 33 - пружина; 34 - шайба; 35 - тарелка; 36 -тяга; 37- шплинт; 38 - рычаг; 39 - микропереключатель; 40 - винт; 41 - гайка; 42 - прокладка; 43 - прокладка; 44 - винт; 45 - гайка; 46 - пружина; 47 - сектор с упором; 48 - пружина; 49 - шайба; 50 - кольцо; 51 - шайба; 52 - гайка; 53 - шайба; 54 - рычаг; 55 - шплинт; 56- муфта; 57 - рычаг; 58 - винт; 59 - шайба; 60 - винт; 61 - винт; 62 - пружина; 63 - винт; 64 - винт; 65 - кольцо; 66 - корпус экономайзера; 67 - прокладка; 68 - клапан экономайзера; 69 - экономайзер; 70 - прокладка; 71 - шайба; 72 - рычаг; 73 - заслонка дроссельная; 74 - валик; 75 - золотник; 76 - пружина; 77 - шайба; 78 - втулка; 79 - кулачок; 80 - втулка; 81 -винт; 82 - валик в сборе; 83 - валик с рычагом; 84 - втулка; 85 - заслонка дроссельная; 86 – пружина

Рис. 2. Деталировка корпуса карбюратора:1 - крышка карбюратора; 2 - шайба; 3 - винт; 4 - винт; 5 - шайба; 6 - жиклер; 7 - жиклер; 8 - поплавок; 9 - жиклер; 10 - прокладка; 11 - пробка; 12 - кольцо; 13 - клапан игольчатый; 14 - корпус игольчатого клапана; 15 - прокладка; 16 - пробка; 17 - шайба; 18 - ось; 19 - жиклер; 20 - жиклер; 21 - трубка эмульсионная; 22 - винт; 23 - пробка; 24 - штуцер; 25 - сетка фильтра; 26 - прокладка; 27 - болт штуцера; 28 - корпус дроссельных заслонок; 29 - жиклер; 30 - пружина; 31 - шарик Ж3,175; 32 - трубка эмульсионная; 33 - крышка; 34 - шайба; 35 - винт; 36 - диафрагма; 37 - винт; 38 - блок-жиклер; 39 - жиклер; 40 - жиклер; 41 - винт; 42 - винт; 43 - кронштейн микропереключателя; 44 - пружина; 45 - винт; 46 - шплинт; 47 - шайба; 48 - рычаг; 49 - пружина; 50 - диффузор малый; 51 - прокладка; 52 - распылитель; 53 - зажим кронштейна тяги; 54 - прокладка; 55 - болт; 56 - клапан; 57 - винт; 58 - кронштейн; 59 - винт.

Рис. 3. Схема карбюратора К-151:1 - крышка; 2 - клапан разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В); 3 - поплавок; 4 - воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 5 - топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 - резьбовой винт - держатель распылителя эконостата; 7 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 8 - распылитель эконостата; 9 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры; 10 - держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11 - распылитель ускорительного насоса; 12 - воздушная заслонка; 13 - вставной малый диффузор вторичной камеры с распылителем; 14 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 15 - эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной камеры;16 - блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 - эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 - второй воздушный жиклер холостого хода; 19 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 - корпус карбюратора; 22 - перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 - шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 - пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25 - диафрагма ускорительного насоса; 26 - крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 - рычаг привода ускорительного насоса; 28 - главный топливный жиклер первичной камеры; 29 - щтуцер клапана ЭПХХ; 30 - диафрагма клапана ЭПХХ; 31 - запорный клапан ЭПХХ; 32 - вставной пластмассовый ограничитель поворота винта «качества»; 33 - винт регулировки состава смеси («винт качества») на холостом ходу;34 - разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 - корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 - отверстие регулируемого воздушного канала системы холостого хода; 37 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 - прокладка узла холостого хода; 39 - дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви системы холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 - переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 - дроссельная заслонка первичной камеры; 42 - кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 - ролик рычага ускорительного насоса; 44 - входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 46 - термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 - корпус дроссельных заслонок; 48 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 51 - штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 - силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 - цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54 - фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 - электромагнитный клапан управления ЭПХХ; 56 - винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры; 57 - топливный фильтр; 58 - топливный штуцер; 59 - пробка на стенке поплавковой камеры; 60 - запорный клапан поплавкового механизма; 61 - серьга запорной иглы; 62 - язычок поплавка; 63 - электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В)

Рис. 4. Вид на карбюратор со стороны водителя:1 - стяжной винт половинок двуплечего рычага пускового устройства; 2 - рычаг на оси воздушной заслонки; 3 - микропереключатель системы ЭПХХ; 4 - тяга привода воздушной заслонки; 5 - стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками; 6 - накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 7 - регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки; 8 - открывающий усик рычага дроссельной заслонки вторичной камеры; 9 - винт-упор рычага заслонки вторичной камеры; 10 - закрывающий усик рычага дроссельной заслонки вторичной камеры; 11 - кулачок пускового устройства; 12 - рычаг управления пусковым устройством

Рис. 5. Вид на карбюратор справа: 1 - штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов; 2 - резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 3 - прилив для штуцера вентиляции поплавковой камеры (только для К-151В); 4 - резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры; 5 - штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 6 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»); 7 - винт регулировки частоты вращения на холостом ходу (винт «количества»); 8 - винт-упор рычага заслонки первичной камеры; 9 - микровыключатель управления ЭПХХ

Рис. 6. Вид на карбюратор спереди:1 - топливоподводящий штуцер; 2 - винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения); 3 -топливоотводящий штуцер

Рис. 7. Вид на карбюратор слева:1 - винт-пробка оси поплавка; 2 - прилив для установки электромагнита системы вентиляции поплавковой камеры (в карбюраторах К-151В); 3 - резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 - штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания; 5 - штуцер отбора разрежения к клапану управления ЭПХХ; 6 - штуцер системы вентиляции картера; 7 - бобышка с топливными штуцерами; 8 - винт крепления бобышки

Рис. 8. Вид на крышку карбюратора сверху (а) и снизу (б):1 - воздушная заслонка; 2 - правая половина двуплечевого рычага пускового устройства; 3 - стяжной винт половин рычага; 4 - левая половина двуплечевого рычага пускового устройства; 5 - изогнутый конец штока диафрагменного механизма пускового устройства; 6 - распылитель эконостата; 7 - пружина растяжения закрытия воздушной заслонки; 8 - крышка клапана системы вентиляции поплавковой камеры; 9 - отверстие подвода топлива к распылителю эконостата; 10 - крышка вакуумной диафрагмы пускового устройства; 11 - отверстие подвода разрежения к вакуумной диафрагме пускового устройства

Рис. 9. Вид на карбюратор со снятой крышкой сверху:1 - регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 2 - крышка диафрагмы ускорительного насоса; 3 - ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 4 - второй воздушный жиклер системы холостого хода; 5 - главный воздушный жиклер системы холостого хода; 6 - узел холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 - фиксатор малого диффузора первичной камеры; 9 - распылитель ускорительного насоса; 10 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11 - фиксатор малого диффузора вторичной камеры; 12 - воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 13 - топливный канал эконостата

Рис. 10. Вид на корпус карбюратора сверху: Позиции 1...13 - см. рис. 9; 14 - отверстие забора топлива в переходную систему вторичной камеры; 15 - отверстие забора топлива в эконостат; 16 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 17 - игольчатый клапан поплавкового механизма; 18 - винт-держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 19 - главный топливный жиклер первичной камеры; 20 - отверстие канала подвода разрежения к вакуумной диафрагме пускового устройства

Рис. 11. Вид на корпус дроссельных заслонок снизу (а) и сверху (б):1 - штуцер системы вентиляции картера; 2 - выемка подвода картерных газов в задроссельное пространство; 3 - калиброванное отверстие системы вентиляции картера; 4 - отверстие канала и выемка подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства; 5 - заглушка воздушного канала системы холостого хода; 6 - отверстие канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства; 7 - неиспользуемая выемка; 8 - отверстие канала подвода разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, 9 - штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 10 - штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 11 - отверстие эмульсионного канала переходной системы вторичной камеры;12 - входное окно главного воздушного канала системы холостого хода; 13 - воздухоподводящий канал системы холостого хода; 14 - выемка с отверстием в стенке смесительной камеры канала подвода разрежения к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 15 - выемка и отверстия канала вспомогательной ветви подвода топливовоздушной эмульсии к воздушному каналу системы холостого хода; 16 - отверстие канала подвода разрежения к выемке корпуса карбюратора для управления вакуумным регулятором опережения зажигания;17, 18 - выемка и отверстие главной ветви канала подвода топливовоздушной эмульсии из корпуса карбюратора к воздушному диффузору системы холостого хода; 19 - воздушный диффузор системы холостого хода

Рис. 12. Вид на фланец корпуса дроссельных заслонок (а) и ответный фланец узла холостого хода (б): 1 - концевой винт-упор рычага на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 2 - винт-упор регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первичной камеры при пуске; 3 - заглушка канала главной ветви топливоподачи системы холостого хода; 4 - отверстие канала подачи топливовоздушной эмульсии в узел холостого хода; 5 - заглушка полости переходного щелевого отверстия первичной камеры; 6 - заглушка полости канала отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 7 - отверстие выхода горючей смеси из узла холостого хода в задроссельное пространство смесительной камеры; 8 - отверстие подачи воздуха с частью топлива в узел холостого хода; 9 - отверстие выхода горючей смеси из узла холостого хода; 10 - отверстие подачи топливовоздушной эмульсии по вспомогательной ветви системы холостого хода; 11 - входное отверстие главного воздушного канала в узле холостого хода; 12 - винт регулировки частоты вращения на холостом ходу

Рис. 13. Вид на корпус карбюратора снизу:1 - выемка подвода разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 2 - отверстие с переходной трубкой канала с переходной втулкой подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры в корпусе дроссельных заслонок; 3 - отверстие канала подвода разрежения к вакуумной диафрагме пускового устройства; 4 - выемка воздушного канала системы холостого хода; 5 - отверстие с переходной трубкой подвода топливовоздушной эмульсии к каналам главной ветви системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок; 6 - отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам вспомогательной ветви системы холостого хода; 7 - отверстие канала подвода разрежения к штуцеру управления клапаном рециркуляции отработавших газов на корпусе карбюратора

Рис. 14. Схема пускового устройства: 1 - шток диафрагменного механизма; 2 - левая часть двуплечевого рычага пускового устройства; 3 - пружина закрытия воздушной заслонки; 4 - стяжной винт двуплечего рычага; 5 - усик на правой части двуплечевого рычага; 6 - рычаг на переднем конце оси воздушной заслонки; 7 - закрывающий рычаг на заднем конце оси воздушной заслонки; 8 - тяга пускового устройства; 9 - промежуточный рычаг;10 - воздушная заслонка; 11 - резьбовая головка на конце тяги (для ранних моделей карбюраторов); 12 - регулировочный винт - упора приоткрытия дроссельной заслонки; 13 - кулачок; 14 - канал подвода разрежения к диафрагме пускового устройства;А,Б,В - зазоры; К - выступ рычага 9

Рис. 15. Схема ускорительного насоса: 1 - распылитель; 2 - винт-держатель; 3 - шариковый нагнетательный клапан; 4 - диафрагма; 5 - пружина диафрагмы; 6 -тарелка; 7 - подпятник; 8 - головка диафрагмы; 9 - пружина; 10 - рычаг; 11 - кулачок; 12 - жиклер; 13 - шариковый всасывающий клапан; 14 - рабочая полость

Рис. 16. Регулирующее устройство вентиляции картера: а - конструкция; б - перекрытие кромок выемок при повороте золотника:1 - штуцер;2 - выемка корпуса;3 - ось; 4 - золотник; 5 - выемка в золотнике; 6 - отверстие; 7 - пружина; 8 - канал; А - перекрытие кромок выемок

Рис. 17. Устройство для проверки пропускной способности жиклеров: 1 - резервуар; 2 - подающий кран; 3 - сливная трубка; 4 - напорная трубка; 5 - проверяемый жиклер; 6 – мензурка

Поиск по сайту: