 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Тяговые и опорно-сцепные показатели проходимости
Тяговыми показателями проходимости автомобиля являются максимальные сила тяги и динамический фактор, а опорно-сцепными – сцепной вес, давление колес на дорогу и коэффициент сцепления.
Плохая дорога обладает повышенным сопротивлением движению. Чтобы преодолеть его, автомобиль высокой проходимости должен иметь большую силу тяги, чем автомобиль, эксплуатируемый на хороших дорогах. Для увеличения силы тяги в трансмиссию автомобилей высокой проходимости вводят дополнительную коробку передач (демультипликатор). Увеличить динамический фактор можно также снижением массы автомобиля, однако это приводит к уменьшению массы перевозимого груза.
Сцепной вес GСЦ автомобиля можно повысить, увеличивая число ведущих колес или смещая центр тяжести в сторону ведущего моста.
Основным показателем проходимости автомобиля по дорогам с мягким покрытием является давление колес на дорогу, которое определяют по формуле, Па,
где GK – вес автомобиля, воспринимаемый колесом, Н; 
– площадь контакта колеса с дорогой, м2.
При движении автомобиля по мягкому влажному грунту возможно буксование ведущих колес вследствие скольжения или срезания грунта. Понижение давления колес на дорогу в этом случае может снизить проходимость автомобиля, так как чем меньше давление, тем хуже ведущее колесо выдавливает влагу в контакте шины с опорной поверхностью и начинает буксовать. Поэтому для повышения проходимости по мягким влажным грунтам необходимо увеличивать давление ведущих колес на дорогу. Вместе с тем для предотвращения их буксования ввиду срезания грунта желательно уменьшить давление. Максимальная сила тяги в этом случае PTmax = σFK (где σ — напряжение среза в грунте, Па).
Когда напряжение среза больше напряжения, которое может выдерживать грунт, происходит срезание грунта, и колесо пробуксовывает.
Противоречивые требования к давлению при движении автомобиля по мягким и влажным грунтам могут быть частично удовлетворены, если использовать шины, имеющие протектор с большими выступами (грунтозацепами). До погружения грунтозацепов в грунт из-за малой площади контакта шины с опорной поверхностью давление колеса большое, в результате чего влага хорошо выдавливается из области контакта. По мере погружения колеса в грунт увеличивается площадь срезаемого грунта, что снижает напряжение среза.
Для повышения проходимости автомобиля по пахоте, сильно размокшей дороге, песку или снегу применяют шины с особо широким профилем и низким давлением воздуха.
Сила сцепления движителя с дорогой приблизительно пропорциональна длине поверхности контакта. У обычной автомобильной шины в контакте с дорогой находится около 8 % длины ее окружности, а у шины с регулируемым давлением — до 16 %. Однако шины с регулируемым давлением при эксплуатации на минимальном давлении имеют меньший срок службы.
Проходимость автомобиля можно повысить, увеличив диаметр колеса. Так, на автомобилях высокой проходимости устанавливают колеса диаметром 1,5...2м, а на некоторых специальных автомобилях — до 3 м.
Поиск по сайту: