Проходимость автомобиля и её геометрические показатели

Тема 2.9 Проходимость автомобиля и её геометрические показатели. Тяговые и опорно-сцепные показатели проходимости. Влияние конструкции автомобиля на его проходимость. Основные способы увеличения проходимости автомобиля.

Проходимость автомобиля и её геометрические показатели.

Понятие о проходимости автомобиля. Автомобиль работает не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых дорогах, в условиях бездорожья, поэтому он должен обладать хорошей проходимостью.

Проходимость зависит от многих факторов, основными из которых являются опорно-тяговые и геометрические показатели, а также конструкция отдельных агрегатов трансмиссии (дифференциала, коробки передач и др.). На проходимость существенно влияет стиль вождения автомобиля.

В зависимости от проходимости автомобили условно делят на три группы. В основу классификации положена так называемая колесная формула, состоящая из двух цифр: первая цифра соответствует общему числу колес автомобиля, а вторая – числу ведущих колес.

К первой группе относятся автомобили ограниченной (нормальной) проходимости с колесными формулами 4x2 и 6х2, ко второй – автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4x4, 6x4, 6x6, к третьей – автомобили высокой проходимости с колесной формулой 8x8 и специальной компоновкой.

Автомобили с колесными формулами 4x4 и 6x6 специальной конструкции имеют практически такую же проходимость, как автомобили третьей группы.

Геометрические показатели проходимости. Показатели проходимости, которые зависят в основном от габаритных размеров автомобиля и могут быть отражены геометрическим изображением в различных плоскостях, называют геометрическими показателями. Их обычно определяют в статическом положении автомобиля.

Дорожный просвет – это расстояние h между низшей точкой автомобиля и плоскостью дороги (рисунок 2.9.1), которое характеризует возможность движения автомобиля без задевания сосредоточенных препятствий (камней, пней и т.п.).

Углы переднего α и заднего β свесов, а также передний l_П и задний l _З свесы характеризуют проходимость автомобиля по неровным дорогам при въезде на препятствие или при съезде с него, например в случаях наезда на бугор, переезда через канавы и т. п. Для определения углов α и β проводят касательные к внешним окружностям шин передних и задних колес и к наиболее удаленным точкам передней и задней частей автомобиля.

Передний (задний) свес автомобиля определяется расстоянием от крайней точки контура передней (задней) выступающей части автомобиля по длине до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес автомобиля.

Продольный радиус ρ_пр проходимости определяет очертания препятствия, которое, не задевая, может преодолеть автомобиль. Продольный радиус проходимости равен радиусу окружности, проведенной касательно к внешним окружностям шин и наиболее низкой точке автомобиля, в пределах базы. Чем меньше этот радиус, тем лучше проходимость автомобиля. Уменьшая, например, базу автомобиля, можно уменьшить радиус ρ_пр.

Поперечный радиус ρ_поп проходимости имеет аналогичные радиусу ρ_пр назначение и метод определения, отличаясь плоскостью и пределами измерения (поперечная плоскость вместо продольной и колея вместо базы).

Маневренностью называют свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площади. Она характеризует проходимость автомобиля в горизонтальной плоскости.

Показателями маневренности автомобиля являются:

минимальный радиус поворота наружного переднего колеса (рис. 2.9.2, а);

ширина А полосы движения, которую занимает автомобиль при повороте;

максимальный выход отдельных частей автомобиля за пределы траектории движения наружного переднего и внутреннего заднего колес.

Рисунок 2.9.1 – Геометрические показатель проходимости автомобиля

Рисунок 2.9.2 – Показатели маневренности одиночного автомобиля (а); тягача с прицепом (6) и полуприцепом (в):

Максимальная ширина полосы движения, м,

где и — минимальные радиусы поворота наружного переднего и внутреннего заднего колес, м.

Наиболее маневренны одиночные автомобили со всеми управляемыми колесами.

При буксировании прицепов маневренность автомобиля несколько ухудшается, так как прицеп и полуприцеп смещаются к центру поворота (рис. 2.9.2, б, в) и ширина полосы движения увеличивается. Ширина полосы движения автопоезда растет с увеличением числа буксируемых прицепов, базы прицепа и длины дышла.

Поиск по сайту: