Существующее расписание движения автобуса
Таблица 2.1
Акт замера протяженности маршрута
| Туда
|
Наименование остановочных пунктов
| Обратно
| | Расстояние между остановочными пунктами
| Расстояние от начального пункта
| Расстояние между остановоч
ными пунктами
| Расстояние от начального пункта
| | 0
| 0
| Судак АС
| 45
| 109
| | 45
| 45
| Богатое
| 59
| 64
| | 59
| 104
| Симферо-
поль АС-2
| 5
| 5
| | 5
| 109
| Симферо-
поль АС-1
| 0
| 0
| Таблица 2.2
Существующее расписание движения автобуса
| Прямое направление
| Наименование остановочных пунктов
| Обратное направление
| | Время ч., мин.
| Время ч., мин.
| | Приб.
| Ст.
| Отправл.
| Приб.
| Ст.
| Отправл.
| | -
| -
| 11-40
| Судак АС
| 16-40
| -
| -
| | 12-40
| 2
| 12-42
| Богатое
| 15-40
| 2
| 15-42
| | 13-45
| 25
| 14-10
| Симферополь АС-2
| -
| -
| -
| | 14-30
| -
|
| Симферополь АС-1
| -
| -
| 14-35
|
2.1.3.Дорожно-климатические условия
Проектируемые перевозки осуществляются по дорогам государственного и республиканского значения. Дороги второй категории. Покрытие везде асфальтовое. Ширина проезжей части преимущественно 6-8 метров. Состояние автодорог удовлетворительное, местами требующее ремонтных работ в большом объеме. Интенсивность движения на автодорогах в этом районе меняется по сезонам года. Климат умеренно-континентальный. Среднегодовая температура +11,9 °С. Летом тепло и солнечно, много жарких и сухих, а иногда и очень жарких дней. Особенно жарко в июле и августе — до +38 °С. Зима в Судаке суровее, чем на Южном берегу. Снежный покров неустойчив: снег выпадает редко и быстро тает. Осень теплая (теплее весны) и малооблачная. В горной местности, на Грушевом перевале в частности возможны гололеды и гололедицы в зимнее время. Осадки в виде снега и дождя.
В курортный период количество автотранспорта на автодорогах увеличивается за счет приезда отдыхающих: увеличивается количество рейсовых автобусов, экскурсионных и личного легкового автотранспорта.
Работа на проектируемом маршруте требует от водителей высокой квалификации. Поэтому на маршруте должны работать водители первого класса.
2.2. Недостатки существующей организации перевозок.
Анализируя существующую организацию перевозок, я пришел к выводу, что на маршруте длительное время не проводили обследование пассажиропотока. Из этого следует, что расписание устарело и не соответствует спросу пассажиров к перевозке, а именно поздняя отправка первого рейса, не учитывается расписание других маршрутов, несвоевременное прибытие автобуса на промежуточные остановочные пункты, рано отправляется последний автобус, при повышенном пассажиропотоку недостаточно автобусов на маршруте, автобус не соответствует величине пассажиропотока, отсутствует контроль за водителями, поэтому они могут нарушать скоростной режим, а это угрожает безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1. Предлагаемая организация перевозок пассажиров
3.1.1. Мероприятия по устранению недостатков
Основным заданием региональной программы развития автомобильного транспорта общего пользования должны быть обоснованы и запланированные показатели качества транспортного обслуживания на определенный период и мероприятия по их реализации.
Использование автобусов большей вместимости позволит: сократить их количество для выполнения существующего объема перевозок; повысить культуру обслуживания пассажиров; обеспечить надежность поездки, а значит и увеличение объема перевозок.
Качество обслуживания на автобусных маршрутах общего пользования определяются расходами времени пассажиров на поездку, комфортабельностью пассажирских салонов, предоставлением дополнительных услуг, которые сопровождают процесс перевозок. Поэтому на остановочных пунктах большое скопление автобусов, что создает аварийную ситуацию на улицах города и автомобильных дорогах, снижает скорость доставки пассажиров, повышает загрязнение окружающей среды.
Закрепить за маршрутом операторов перевозок с комфортабельными автобусами. Это обеспечит не только стабильность в перевозке, но и повысит культуру обслуживания пассажиров. Необходимо регулярно обследовать пассажиропоток. Разработать расписание движения автобусов в соответствии со спросом на поездки. Организовать оперативное диспетчерское руководство, в случае выхода
автобуса. С целью улучшения качества обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и снижения себестоимости перевозок нужно разработать мероприятия. Прежде всего, необходимо на маршруте регулярно обследовать пассажиропоток и учитывать работу конкурирующих перевозчиков.
Эти мероприятия могут повысить культуру обслуживания пассажиров и снизить себестоимость перевозок.
3.1.2. Обследование пассажиропотока.
Пассажиропоток – количество пассажиров перевезенных или подлежащих перевозке в единицу времени. На проектируемом маршруте пассажиропоток неравномерен по дням недели и по сезонам года: в пятницу, субботу и в воскресенье, летом.
Для решения вопросов рациональной организации движения транспортных средств и наилучшего обслуживания населения, обследование пассажиропотока следует проводить регулярно. Т.к. характер изменения пассажиропотоков на маршруте имеет определенную периодичность. Поэтому систематическое изучение и выявление закономерностей, колебаний пассажиропотоков является важнейшей повседневной задачей транспортного хозяйства. Только при наличии данных об ожидаемом размере и характере изменений пассажиропотоков представляется возможным обосновать выбор подвижного состава, определить пот ребное количество транспортных средств, их тип, рассчитать маршрутное расписание. На маршруте «Судак – Симферополь» пассажиропоток не равномерен дням недели, сезонам года.
Распределение пассажиропотоков и транспортных корреспонденций пассажиропотоков изучает при обработке и анализе отчетности путем организации обследования.
Обследования пассажиропотока осуществляются:
1. Анкетным методом – путем выдачи анкет в автобусах;
2. Табличным методом – путем визуального подсчета проехавших пассажиров и внесения данных в таблицу, с последующей обработкой этих данных;
3. Матричным методом – учитывается количество пассажиров, следующих до определенной остановки.
Таблица 3.1 Материалы обследования пассажиропотока
| Наименование
остано
вочных
пунктов
| L, км
| Туда
| Обратно
| | Количество
пассажиров
| P,
пасскм
| Количество
пассажиров
| P,
пасскм
| | +
| -
| Н
| +
| -
| Н
| | Судак АС
|
|
| -
| -
|
| -
|
|
|
| | Богатое
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Симферополь АС-1
|
| -
|
|
|
|
| -
|
|
| | Симферополь АС-1
|
| -
|
|
|
|
| -
| -
|
| 1. Дневной объем перевозок
Qдн=Qпр+Qобр., пасс (3;1)
где: Qпр.,Qобр.-количество пассажиров, проехавших в прямом и обратном направлениях;
Qдн=39+37=76 пасс.
2. Выполненный пассажирооборот
Pдн.=Pпр.+Pобр., пасскм; (3;2)
где Pпр.,Pобр. - пасссажирооборот в прямом и обратном направлениях
-по участкам
Руч.=Qучl; пасскм (3;3)
Прямое направление:
Руч. = 30*21=630 пасскм.
На остальных участках расчеты выполняются аналогично, результаты расчетов внесены в таблицу
Обратное направление
Руч = 37*45=1665 пасскм.
На остальных участках расчеты выполняются аналогично, результаты расчетов внесены в таблицу
-по направлениям
Pпр.=∑Qуч.*lуч., пасскм. (3.4)
Pпр.= 3805 пасскм.
Pобр.= 3615 пасскм.
Pдн.= 3805+3615=7419 пасскм.
3. Средняя дальность поездки пассажира:
 (3;5)
4. Коэффициент сменяемости пассажиров:
 (3;6)
5. Коэффициент использования вместимости:
где: Pвозм- возможный пассажирооборот, пасскм.
Рассчитываем возможный пассажирооборот:
Рвозм=qн*l,пасскм (3;7)
где Рвозм – возможный пассажирооборот, пасскм
qн – номинальная вместимость автобуса, мест
l – расстояние между остановками, км
Прямое направление
Рвозм(Богатое) = 45*35=1575 пасскм
Рассчитываем коэффициент наполняемости автобуса в прямом и обратном направлении:
 =  (3;8)
Где  - коэффициент наполняемости
Рф – фактический пассажирооборот, пасскм
Рв – возможный пассажирооборот, пасскм
Прямое направление
= 
На остальных участках в прямом и обратном направлениях расчеты выполняются аналогично.
6) Расчет средней вместимости автобуса:
 (3.9)
Таблица 3.2 Сравнительная таблица хронометражных наблюдений
| Наименование
остановочных пунктов
| L,км
| Время в движении, ч., мин.
| | Прямое направление
| Обратное направление
| | tпл
| tф
| t
| tпл
| tф
| t
| | Судак АС
| 0
|
|
|
|
|
|
| | Богатое
| 45
| 54мин
| 52мин
| -2
| 54мин
| 53мин
| -1
| | Симферополь АС-2
| 59
| 1ч 10мин
| 1ч 11мин
| +1
| 1ч 10мин
| 1ч 9мин
| -1
| | Симферополь АС-1
| 5
| 6мин
| 10мин
| +4
| 6мин
| 8мин
| +2
| | Итого:
| 109
| 2ч 10мин
| 2ч 13мин
| +
3
| 2ч 10мин
| 2ч 10мин
| 0
|
Где: tпл, tф - время в движении по маршруту, соответственно, по расписанию и фактическое, мин.
На основании данных, полученных путем замеров, рассчитываю среднюю техническую скорость
 (3.10)
 
3.1.3. Нормирование скорости движения
Перевозка осуществляется на междугороднем маршруте. Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год в начале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов. Норму времени в рейс корректируют в зависимости от условий движения как отношение ее на коэффициент снижения скорости, который составляет при нормальных условиях чистой поверхности дороги-1,00; дожде-0,82…0,87; снеге-0,80…0,82 и т.д.. Применяются дифференцированные нормы, учитывающие типичные условия эксплуатации: «сухой путь», «мокрый путь», «зимняя дорога», «снегопад». При значительных изменениях климатических условий, делающих невозможным безопасное движении по обычным нормам, вводится режим «бездорожье», при котором водитель должен выполнять рейс по маршруту со скоростью, выбираем самостоятельно. При невозможности обеспечить безопасную эксплуатацию движение автобусов временно прекращается.
3.1.4. Выбор типа подвижного состава
Требования к автобусам: условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими условиями. Тип подвижного состава следует выбирать в соответствии с видом своего маршрута. Маршрут «С удак – Симферополь» междугородний, протяженность 109 км. Частично маршрут проходит в местности с затяжными подъемами и спусками, дорога извилистая.
Для дальнейшего выбора, сравниваю автобусы ЛАЗ Lemberg-9 и БАЗ А081.20.
Таблица 3.3 Краткая характеристика автобусов
| Наименование параметров
| ЛАЗ Lemberg-9
| БАЗ А081.20
| | Изготовитель (государство)
| Украина
| Украина
| | Количество мест:
для сидения
общее
|
35+1
39
|
37+1
57
| |
Двигатель
| MAN D 0834, 132 кВт, 180 л.с. (Германия)
| Hino HA6DTI3 BSIII
| | Контрольный расход топлива л/100км.
| 14л.
| 15л.
| | Рабочий объем двигателя
| 4.58 л.
| 5,76 л.
|
Я выбрал автобус ЛАЗ Lemberg-9, потому что по сравнению с БАЗ А081.20 он лучше предназначен для междугородних перевозок, что для меня является важнейшим фактором. В автобусе ЛАЗ Lemberg-9 более удобные мягкие кресла, ремни безопасности для пассажиров. Также, на этом автобусе есть климат-контроль, что является не простой дополнительной опцией, а необходимостью, особенно в летнее время.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Поиск по сайту:
|
