Введение. Судовое электрооборудование представляет собой совокупность электрических изделий или электромеханических устройств

Судовое электрооборудование представляет собой совокупность электрических изделий или электромеханических устройств, предназначенных для выполнения заданной работы на судах.

В состав судового электрооборудования современных судов входят следующие элементы: судовая электростанция, электроприводы судовых машин и механизмов, электрическое освещение, внутрисудовая связь и сигнализация, судовые электросети, грозозащита судов.

Условия работы судового электрооборудования в значительной мере отличаются от условий работы береговых установок. Возможность работы при наличии постоянных крена и дифферента, вибраций и ударов, повышенные температура и влажность воздуха, удаленность от ремонтных баз - все это предъявляет к судовому электрооборудованию особые требования в отношении надежности, а в ряде случаев и ремонтопригодности.

Необходимость развития морского и речного транспорта органически связана с дальнейшим усовершенствованием судового электрооборудования.

Россия всегда занимала передовые позиции в вопросах электрификации флота. Первый судовой электрический привод был предложен Б.С. Якоби в 1838 г., когда он провел успешные испытания первого практического электродвигателя, созданного им несколько ранее (1834г.), для привода гребных колес катера. Однако отсталое машиностроение в царской России сдерживало развитие электрооборудования судов. На речных пароходах и теплоходах того времени электрическая энергия использовалась только для целей освещения, а привод вспомогательных механизмов осуществлялся от паровых машин.

В годы первых пятилеток восстановления народного хозяйства создаются электротехническая промышленность и современный речной флот. После Великой Отечественной войны речной флот почти полностью обновился. Заметную роль в этом сыграл завод Красное Сормово имени А.А.Жданова. В конце 40-х и вначале 50-х годов на нем были построены буксирные и грузовые теплоходы с электрифицированными механизмами и электростанцией постоянного тока, речные дизель-электрические ледоколы, затем пассажирские дизель - электроходы - флагман волжского флота Ленин и Советский Союз. Большой вклад в дело развития речного флота СССР внесен братскими социалистическими и дружественными с СССР странами. Пассажирские дизель - электроходы типа Россия и теплоходы типа Октябрьская революция и Валериан Куйбышев построены в Чехословакии. Пассажирские теплоходы типа Родина и Советская Украина построены на верфях Германской Демократической Республики.

В начале 50-х годов на речном флоте стала применяться трехфазная система переменного тока. Сейчас она является основной на всех средних и крупных судах.

Энерговооруженность речных судов неуклонно растет, повышается и мощность судовых электростанций. Если 30 лет тому назад она измерялась десятками киловатт, совсем недавно сотнями, то сейчас мощность судовой электростанции теплохода Валериан Куйбышев уже превысила 1000 киловатт.

Современные речные суда оснащены необходимыми средствами связи и радионавигационными устройствами: радиостанциями, радиолокаторами.

Непрерывно совершенствуется судовое электрическое оборудование. В качестве источников электрической энергии на вновь строящихся судах повсеместно используются автоматизированные дизель-генераторные установки с синхронными генераторами с самовозбуждением, амплитудно-фазовым компаундированием или с электронными регуляторами напряжения, что обеспечивает высокое качество вырабатываемой электрической энергии.

Разработаны новые типы судовых кабелей, допускающих температуру нагрева до 90 градусов. Их применение позволит увеличить плотность тока и использовать кабели меньшей площади поперечного сечения токопроводящих жил, что приведет к экономии цветных металлов и снижению массы кабельных сетей.

Электротехническая промышленность также осваивает выпуск новых судовых генераторов и статистических преобразователей для управления судовыми электроприводами. В перспективе на судах речного флота появятся новые экономичные источники электрической энергии с прямым преобразованием ее, а именно: термоэмиссионные источники, топливные элементы и, возможно, магнитогидродинамические генераторы.

На судах речного флота на основе электрификации все шире внедряется комплексная автоматизация различных установок и процессов, которая проводится на базе широкого использования электронных приборов и ЭВМ.

Широкое применение электротехнических и электронных устройств на судах речного флота невозможно без квалифицированных кадров.

С изменением степени электрификации и автоматизации энергетических установок и электроэнергетических систем значительно возросли требования к компетентности, знаниям и профессионализму судовых механиков в области электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления как на уровне функции управления (старшие и вторые механики)

Минимальные требования к компетентности, знаниям, пониманию и критериям для оценки компетентности изложены в таблицах А-111/1 (вахтенные механики) и А-111/2(старшие и вторые механики) Международной конвенции и подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года.

В связи с тем, что на некоторых судах, в том числе автоматизированных, в составе экипажей судов отсутствуют судовые электромеханики, а также в связи с наметившейся тенденцией их сокращения отдельными судоходными компаниями, эксплуатация электрооборудования и средств автоматики судов в полном объеме ложится на судовых механиков. Это требует более высокого уровня электротехнической подготовки, а также переподготовки и повышения квалификации в этом направлении.
РАЗДЕЛ 2. Выбор кабелей СЭЭС. Проверка на потерю напряжения. Выбор автоматических выключателей ипредохранителей.

Выбираем подходящий кабель из таблицы допустимых норм нагрузок,

Где: _меди=48, L- длина кабеля, S–сечение кабеля

Данные для предохранителей и автоматических выключателей выбираем из таблиц.

Поиск по сайту: