Выбор параметров фюзеляжа

Экипаж, оборудование, целевая нагрузка должны быть размещены в фюзеляже, который должен иметь минимальную площадь миделевого сечения S_МИД, минимальную площадь омываемой поверхности и минимальное лобовое сопротивление.

Форма поперечного сечения фюзеляжа выбирается из условия размещения нагрузки, ее габаритов, высотности самолета, удобства погрузки-выгрузки грузов.

Основной конструктивный параметр фюзеляжа - его удлинение

l_ф =9; l_нос=2.0; l_хв=3.0

Диаметр фюзеляжа =1430+1430+350+120+240=3570мм=3.57м

Характеристики горизонтального и вертикального оперений определяют продольную и боковую (путевую) устойчивости и управляемости самолета.

Выбор горизонтального оперения. Для разрабатываемого самолета выбираем трапециевидное горизонтальное оперение с углом стреловидности 35⁰ и с размещением на фюзеляже. Эффективность оперения должна обеспечиваться на любых углах атаки крыла и поэтому соответственно воспользуемся следующими статистическими значениями удлинения, относительной толщины, сужения и статических моментов горизонтального оперения:

l_го=5 - удлинение горизонтального оперения;

с_го= 0.9 - относительная толщина горизонтального оперения;

h_го=3 - сужение горизонтального оперения;

A_го= 0,8 - статический момент горизонтального оперения.

для проекта выбираем значение 0.25

Выбор вертикального оперения. Наиболее целесообразной в отношении веса, эффективности, технологичности и архитектуры, для разрабатываемого самолета, будет являться трапециевидная форма вертикального оперения.Так же, как и для вертикального оперения, выбираем статистические значения удлинения, относительной толщины, сужения и статических моментов вертикального оперения:

l_во= 1 - удлинение вертикального оперения;

с_во= 0.9 - относительная толщина вертикального оперения;

h_во=2.0 - сужение вертикального оперения;

A_во= 0,01 - статический момент вертикального оперения.

для проекта выбираем значение 0.15

Поиск по сайту: