Выбор характеристик шасси

Для разрабатываемого самолета выбираем трехопорную схему шасси с управляемым носовым колесом, которая имеет следующие эксплуатационные преимущества, по сравнению с другими схемами:

1. “козлы” при посадке самолета невозможны, так как центр тяжести самолета помещается впереди главных колес, следовательно, при ударе главными колесами угол атаки крыла будет уменьшаться, т.е. причина взмывания самолета будет отсутствовать;

2. самопроизвольные развороты не имеют места даже при боковом ветре; самолет имеет хорошую устойчивость при пробеге и разбеге;

3.

4. невозможность капотирования.

Каждая из трех основных опор будет снабжена четырехколесной тележкой с тормозными колесами, а передняя опора будет иметь два не тормозных колеса. Все четырнадцать колес будут иметь одинаковые размеры 1300Х 480мм и давление в пневматиках11,5кг/см².

Основные геометрические и угловые характеристики:

-стояночный угол Y-угол между строительной горизонталью фюзеляжа и поверхность ВПП

Y»2,5°-при таком угле на разбеге самолет имеет минимальное лобовое сопротивление, сокращающее длину пробега;

-угол заклинения крыла a_закл=3° -основной режим полета с минимальным сопротивлением;

-угол опрокидывания самолета j=16°;

-угол выноса главных опор g не позволяет самолету при посадке переваливаться на хвост

g=j +(1…3°)

g=18°

-база шасси b=(0,3…0,4)*L_ф., м:

b=0,3*32.13=9.6м

-вынос главных опор шасси e=(0,05…0,12)* b,м

e=0,05* 9.6= 0.48м

-вынос передней опоры шасси а=(0,94…0,88) * b,м

а=0,94 * 9.6=9.0м

-высота h»3,5м влияет на угол опрокидывания и определяет расстояние от земли до конструкции самолета;

-колея шасси В обеспечивает устойчивость движения по аэродрому. В»7,2м (рис.2.1)

Рисунок 2.1- Схема определения колеи шасси

Поиск по сайту: