АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Выбор типа, параметров и количества двигателей

Читайте также:
  1. T.5 Определение нормальной скорости распространения пламени и термодинамических параметров
  2. T.5. Определение нормальной скорости распространения пламени и термодинамических параметров.
  3. VII. Расчет количества электроэнергии, потребляемой электровозом из контактной сети.
  4. VIII. Расчет количества электроэнергии, потребляемой системой электрической тяги из единой энергосистемы страны.
  5. XX.Выбор места за столом
  6. А. Расчет и выбор мельниц
  7. Активизация явки избирателей на выборы
  8. Анализ известных технических решений в рассматриваемой области и выбор прототипа проектируемого изделия.
  9. Аналогично сформированы списки ЛДПр и на не упомянутых выше выборах представительных органов власти административных центров регионов.
  10. В. Выбор классификаторов
  11. ВАЖНЫЙ ВЫБОР И ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
  12. Важный выбор и потенциальные проблемы

Сбор статистических данных

Намечаем три самолета, близких по назначению и характеристикам к проектируемому, изучаем их особенности, и в специальную статистическую таблицу (табл. 1.1) заносим их основные параметры и летно-технические характеристики.

Анализ и обработка статистического материала должны выявить основные тенденции развития самолетов данного класса, что позволит затем обоснованно выбирать и назначать важнейшие параметры и характеристики проектируемого самолета (относительные геометрические параметры, летно-технические требования, схемы компоновок грузов, кабин, оборудования, по­грузки-выгрузки и т. д.).

Таблица 1.1 - Статистические данные самолетов.

Основные данные А310-200 Ил-86 Проект
крейсерская скорость км/ч,      
дальность полета км,      
Нкрейс      
Vотр      
Vпос      
экипаж      
Максимальное число пассажиров      
Взлетная масса (кг)     184615.3
mком      
Двигатели Сf-60-50c НК-86 Cf60-50c
mком 0.20 0.19 0.195
Стартовая тяга 2х214000 4х130000 2х214000
Удельный расход топлива 0.394 0.74 0.394
Удельный вес двигателя 0.159 0.240 0.159
Нагрузка на крыло      
Тяговооруженность 0.330 0.246 0.236

 

Выбор типа, параметров и количества двигателей

1) относительная масса коммерческой нагрузки:

=26400/132000=0.20(А-31);0.190(Ил-86);0.195(проект)

2)

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
М41.КП.АКПЛА.95.ПЗПП  
средняя величина для самолетов данного класса:

=0.20+0.19/2=0.195;

3) взлетная масса проектируемого самолета в первом приближении:

=36000/0.195=184615.3

4) Максимальная коммерческая нагрузка:

=120*300=36000

5) Тяговооруженность:

=428000/132000*9.8=0.330(А-310);0.246

(ил-86);0.236(проект)

6) средняя величина стартовой тяговооруженности для самолетов данного класса: =0.330+0.246/2=0.288

7) потребная суммарная стартовая тяга всех двигателей:

=0.228*184615.3*9.8=521058.233

Исходя из полученных данных, целесообразно установить на проектируемы самолет, 2 двигателя Cf-60-50c. Данные по двигателю приведены в таблице представленной ниже:

 

Параметр или характеристика Обозначение Величина
Степень двухконтурности m 4.4
Удельный часовой расход топлива на взлетном режиме, [кг/(Н×ч)] c уд0 0.394
Удельный часовой расход топлива в крейсерском полете,[кг/(Н×ч)] c уд. крейс 0.64
Стартовая тяга двигателя, [кгс] P 01  
Тяга двигателя в крейсерском полете, [кгс] P 1.крейс  
Масса двигателя, [кг] m дв  
Удельный вес двигателя 0.187
Максимальный диаметр двигателя, [мм] d дв  
Длина двигателя, [мм] l дв  

 

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
М41.КП.АКПЛА.95.ПЗПП  
1.2. Технико-экономические требования

Пассажирский самолет является частью системы воздушных перевозок и частью всей транспортной системы страны. Поэтому для любых технических систем желательно иметь меньшую стоимость самолета, меньшую взлетную массу m0.

На основании анализа статистических данных и описаний самолетов требуется улучшить экономические характеристики проектируемого самолета. За счет увеличения его рейсовой скорости, коммерческой нагрузки и уменьшения расходы на эксплуатацию самолета в течение летного часа (расходов на амортизацию самолета и двигателей, их ремонт и техническое обслуживание; стоимости расходуемого топлива; на заработную плату экипажа самолета; косвенных аэропортовых расходов), увеличения количества часов, налетанных самолетом в год.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)