Определение взлетной массы самолета в третьем приближении

В третьем приближении взлетная масса определяется по формуле:

,

-Относительная масса топлива

=0.41

Величину относительной массы топлива на взлет, набор высоты, снижение, посадку и работу двигателей на земле можно оценить по следующей эмпирической формуле:

=0.045

m=4.4 H=10км

Относительная масса топлива на крейсерский полет определяется по _{следую щей} формуле:

=0.35

С_{уд.крейс}=0.64;

– максимальное аэродинамическое качество,

;

– аэродинамический параметр, ;

k₁ = 1,02 для трапециевидных крыльев (l > 3)

Относительная масса аэронавигационного запаса топлива определяется по следующей статистической формуле:

=0.01

-Относительная масса крыла

Относительная масса конструкции крыла для дозвуковых неманевренных самолетов с взлетной массой более 10000 кг вычисляется по следующей статистической формуле:

=0.093

где =2.1– максимальная эксплуатационная перегрузка, определяемая в соответствии с Авиационными правилами (Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории). Величина перегрузки должна быть в следующих пределах: n ^э = 2,5…3,8;

m ₀ – взлетная масса, определенная в предыдущем приближении, [кг];

– коэффициент, учитывающий разгрузку крыла топливом и двигателями, расположенными на крыле. При этом k _СУ = 1, если двигатели расположены на крыле. В другом случае k _СУ = 0;

l – удлинение крыла;

h – сужение крыла;

c – угол стреловидности крыла (по линии 1/4 хорд);

p ₀ – удельная нагрузка на крыло, [Н/м²];

;

=0.01 – относительная толщина крыла у борта фюзеляжа;

=0.03 – относительная толщина крыла в концевом сечении.

По статистике .

-Относительная масса фюзеляжа

Относительная масса конструкции фюзеляжа для дозвуковых транспортных самолетов вычисляется по следующей статистической формуле:

=0.97

где l_ф – удлинение фюзеляжа;

d _ф – диаметр цилиндрической части фюзеляжа (диаметр миделя), [м];

m ₀ – взлетная масса самолета, [кг];

k ₁ – коэффициент, учитывающий положение двигателей:

, если двигатели установлены на крыле, а ;

k ₂ – коэффициент, учитывающий положение основных опор шасси:

k ₂ = 0,01, если основные опоры шасси крепятся к фюзеляжу;

k ₃ – коэффициент, учитывающий положение ниш для размещения колес основных опор шасси в убранном положении

k ₃ = 0,004, если колеса основных опор шасси убираются в фюзеляж;

k ₄ – коэффициент, учитывающий вид транспортировки багажа:

k ₄ = 0,003, если багаж перевозится в контейнерах;

i = 0,743, если ;

По статистике .

-Относительная масса оперения

Относительная масса конструкции оперения для дозвуковых неманевренных самолетов с взлетной массой более 10000 кг вычисляется по следующей статистической формуле:

=0.017,

где m ₀ – взлетная масса самолета, [кг];

p ₀ – удельная нагрузка на крыло, [Н/м²];

S _ГО, S _ВО – площади ГО и ВО соответственно, [м²] (расчет см. ниже);

k _мт – коэффициент, учитывающий вид материала, из которого изготовлена конструкция оперения:

k _мт = 0,85, при широком применении композиционных материалов;

k _п = 0,84, если p ₀ > 4500 Н/м²;

– коэффициент, учитывающий схему оперения:

, если ГО расположено на фюзеляже;

По статистике .

-

Относительная масса шасси определяется по следующей статистической формуле:

=0.041,

где k _ш1 = 1, если количество основных опор шасси равно 2;

k _ш2 = 2,2, если ;

m ₀ – взлетная масса самолета, [кг].

По статистике .

-Относительная масса силовой установки

Относительная масса силовой установки определяется по следующей формуле:

=0.04,

где =0.18 – удельный вес двигателя (m _дв – масса одного двигателя, [кг]; Р ₀₁ – стартовая тяга одного двигателя, [Н]);

=0.236 – стартовая тяговооруженность самолета (Р ₀ – стартовая суммарная тяга всех двигателей, [Н]; m ₀ – взлетная масса самолета, [кг]);

=1.12;

n _дв.рев=2 - количество двигателей, оборудованных реверсом тяги;

n _дв=2 - количество двигателей на самолете;

m =4.4- степень двухконтурности.

Значения коэффициента k _СУ.1

По статистике .

-Относительная масса оборудования и системы управления

Относительная масса оборудования и системы управления для дозвуковых неманевренных самолетов с взлетной массой более 10000 кг вычисляется по следующей статистической формуле:

=0.11,

где n _пас - количество пассажирских мест;

m ₀ - взлетная масса, [кг].

По статистике

- Масса экипажа

Количество членов экипажа выбираем в зависимости от назначения самолета. Для гражданского самолета масса членов экипажа будет равна кг.

Поиск по сайту: