ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154

Основные понятия о модификациях

1.модификация А(ту-154А)с 85056 по – 85119

а)установка двигателя НК-8-2У с тягой 10,500 кг

б)с самолёта №85065 загерметизирован кессон между передним и средним лонжеронами и бортовой нервюрой(бак№ 4)

суммарная заправка топливом стала 39800 кг но 4 бак используется как балласт

в)введено совместное управление предкрылками, закрылками и стабилизатором.

2.модификация Б(ту-154Б)с 85120- 85225

а) установлено уселенное крыло что вызвало увеличение G конструкции до 52 тон (2- 2.5 тоны)

б)с самолёта №85245 усовершенствованы совмещенное управление

в)бак №4 включен в систему расхода топлива

г)усовершенствовано система дросселей перекачки топлива

д) изменена компоновка пультов и приборных досок в кабине экипажа

е)с самолёта №85195-изменена система отбора воздуха от двигателя

3.модификация Б-1 (ту-154Б-1)85226-85294

а)введено раздельное управление поворотом колёс на ±55° от рукоятки на левом боковом пульте

б)предусмотрено надевание порогов,траков

в) с самолёта №85255 предусмотрено подтормаживание колёс главной опоры

г)с самолёта №85255 с целью повышения плавучести панели отбора воздуха от выпускных клапанов - в 4870Т №3 и №4 переключаются электрическими заслонками

д)с самолёта №85280- введён обогрев замков дверей

е)с самолёта №85285- используется система ВСУ(добавлен ЭЦН-191)

ж)с самолёта№85279- на верхнем эл. щитке и в установленном порядке разблокировку уборки шасси

4.модификация Б2(ту-154Б2)с № 85295

а)с самолёта №85304 установлен механизм управления РН и киля

б)с самолёта №85310- уменьшено предварительное обсев пружины полётного загружателя РН (с 415кг до 90 кг)

в) с самолета №85350 усовершенствованно предварительный обжатие пружины взлётно- посадочного загружателя РВ с 46кг до 23кг

г)с самолёта№85374(на самолётах со 195 по 199)- установлены пневматическая система весовой подачи воздуха (ПСВП)

д) с самолёта №85321- устанавливается усилённый подкос – подъемник главных ног шасси.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154

Самолет Ту-154 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на

авиалиниях малой и средней протяженности. Самолет рассчитан на перевозку до 18,0 т

коммерческой нагрузки. Наибольшее количество пассажирских мест — 164 (180).

Представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным

хвостовым оперением, снабженный тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2

(НК-8-2У) и трехопорным шасси с передней поворотной опорой.

Геометрические данные:

Длина, м ………………………………………………………….47,9

Высота, м…………………………………………………………..11,4

Размах крыла, м…………………………………………………37,55

Площадь крыла, м2:

без наплыва…………………………………………………180,01

с наплывом ………………………………………………...201,45

Поперечное V крыла, град……………………………………—1°10 ′

Средняя аэродинамическая хорда крыла, м ………………….5,285

Угол установки крыла, град……………………………………+3

Стреловидность крыла по 1/4 хорды, град ……………………..35

Площадь горизонтального оперения, м2 ………………………...40,55

Размах горизонтального оперения, м……………………………..13,4

Стреловидность горизонтального оперения, град …………………40

Угол установки стабилизатора, град……….……………….от—1,5 до—7

Площадь вертикального оперения, м2…………………………….31,725

Размах вертикального оперения, м…………………………………5,65

Стреловидность вертикального оперения, град…………………….45

Ширина колеи шасси, м…………………………………………….11,5

Продольная база шасси, м………………………………………...18,92

Диаметр фюзеляжа, м……………………………………………..3,8

Массовые данные самолета:

Максимальная взлетная масса (вес), т:

самолета Ту-154……………………………………….……………98,5 или 100,5

самолета Ту-154А………………………………………………….94

Максимальная посадочная масса, т …………………………………...78

Масса пустого самолета (средняя), т ………………….……………….54

Летные данные:

Максимальная скорость горизонтального полета (средняя полетная масса

77,5 т, номинальный режим работы двигателей, высота 11000 м), км/ч.…….. 945

Крейсерская скорость полета, км/ч………………………………………….. 850—920

Практический потолок (взлетная масса 90,0 т, номинальный режим работы

двигателей),м……………………………………………………………………. 11800

Практическая дальность полета (взлетная масса 90,0 т, высота 11000 м,

крейсерская скорость 900 км/ч, аэронавигационный запас топлива на час полета,

встречный ветер 50 км/ч, полный запас топлива), км…………………………4000

Дальность полета при полной коммерческой нагрузке, км……………………2560

Скорость отрыва самолета, км/ч………………………………………………….270

Длина разбега, м……………………………………………………………….1218

Посадочная скорость, км/ч……………………………………………………... 230

Длина пробега, м…………………………………………………………………720

Центровка самолета:

Предельно допустимая передняя центровка на взлете,

шасси выпущено………………………………………………………….21% САХ

Предельно допустимая передняя центровка на посадке, шасси выпушено…22%САХ

Предельно допустимая задняя центровка на взлете……………………32% САХ

Центровка огр. опрокид. на хвост………………………………………..52,5%САХ

ПЛАНЕР САМОЛЕТА

Состоит из: фюзеляжа, крыла и хвостового оперения.

Материалы: Д-16,В95, изготовления обшивки, стрингеров, поясов и

стенок лонжеронов, шпангоутов, нервюр и других силовых элементов

АК6 - для изготовления кронштейнов,

фитингов и других деталей стыковых соединений планера.

АЛ19 - изменяется для литых деталей стыковых соединений,

имеющих сложную конфигурацию и несущих относительно небольшие нагрузки.

МЛ5 - изменяется для изготовления деталей литьем.

Стали ЗОХГСА (хромансиль) и ЗОХГСНА (никелевый хромансиль) используются для

изготовления высоконагруженных деталей и узлов.

Защита обшивки – плакирование(слой чистого алюминия(4-8%)

-анодирование

-лакокрасочное покрытие

Поиск по сайту: