Фюзеляж пилотажной кордовой модели самолета

Фюзеляж собирают на уже готовом крыле, используя в большинстве узлов цианоакрилатный клей. Изготовление начинают с боковых панелей, -основного силового элемента фюзеляжа. Заготовкой служит бальзовая пластина средней плотности толщиной 3 мм. Панели размечают и вырезают по контуру. Носовую часть панелей до третьего шпангоута (точнее, перекрывая его на 10-15 мм) оклеивают со стороны, идущей внутрь фюзеляжа, стеклотканью 0,03-0,05 мм на двухкомпонентном паркетном лаке. Технология выполнения этой операции такова. Сухую ткань накладывают на деталь и промазывают мягкой кистью, сгоняют к краям образовавшиеся пузырьки.

Через 1-2 часа наносят второй слой лака. Окончательная сушка не менее 15 часов. Затем мелкой шкуркой немного сглаживают проявившуюся структуру ткани и протирают стеклотканевую обшивку мягкой тряпкой, слегка увлажненной спиртом или ацетоном. В зоне между вторым, третьим и четвертым шпангоутами эпоксидной смолой вклеивают накладку, сделанную из плотной бальзы толщиной 3 мм (она усилит зону, ослабленную вырезом под крыло). Из такой же бальзы делают накладку в месте крепления стабилизатора, - только ориентация волокон здесь вертикальная, а склейка проводится цианоакрилатным клеем. Из липовых или сосновых реек сечением 5x5 мм делают верхний и нижний стрингеры.

Нижние сосновые стрингеры склеивается на «ус» с бальзовыми, идущими до хвоста фюзеляжа. В последнюю очередь проводят разметку отверстий под крыло и стабилизатор, и прорезают их, доводя линию сопряжение по месту с помощью резака и надфиля. Будьте аккуратны и максимально точны, так как от этой операции зависят летные характеристики модели. На этом подготовка бортовых панелей заканчивается. Первый шпангоут выклеивается из семи слоев фанеры 1 мм -двух цельных и пяти облегченных.

Винты крепления моторамы фиксируются гайками и клеем. Второй шпангоут склеивают из средней или плотной бальзы 3 мм и фанеры 1 мм, которая согласно чертежу облегчается. Третий шпангоут (представленный двумя полушпангоутами) изготавливается из трехслойного переклея миллиметровой фанеры, а четвертый нужно вырезать из средней бальзы толщиной 3 мм и оклеить его с обеих сторон стеклотканью 0,03 мм на паркетном лаке. Оставшиеся шпангоуты вырезают из плотной или средней бальзы толщиной 2 мм.

Хвостовая бобышка делается из плотной бальзы. После обработки в ней выдалбливается паз под привод руля высоты. Сборка фюзеляжа ведется на ровной поверхности, на которой закреплен чертеж вертикальной проекции фюзеляжа в масштабе 1:1. Сначала собирают фюзеляж без клея, и если необходимо, подгоняют детали, монтируя сначала три передних шпангоута. Склеиваемые поверхности промазывают эпоксидной смолой. Боковые панели надеваются на крыло, устанавливаются на чертеж и стягиваются резиновыми кольцами. В процессе полимеризации контролируют перпендикулярность плоскостей крыла и фюзеляжа, а также их боковое и угловое смещение друг относительно друга.

Затем вклеивают хвостовые шпангоуты. Следующая операция - подгонка отверстия под стабилизатор и вклейка его на эпоксидной смоле. Важно не забыть на этом этапе смонтировать привод руля высоты. Тягу управления вышкуривают из бальзовой рейки средней плотности так, чтобы диаметр в средней части равнялся 10 мм, а на концах - 05 мм. К ней капроновыми нитками приматываются Г-образные стальные стержни с резьбой М2 для крепления фирменных стальных вилочек. Тяга усиливается углеволокном на жидкой смоле (можно изготовить тягу из липовой рейки диаметром 6 мм, но ее жесткость и вес оставляют желать лучшего).

Для проверки детали управления соединяют и временно ставят рули с закрылками. Тугого хода, а тем более заеданий, быть не должно. Отклонение руля высоты - около ±40°, закрылков около ±30°. После монтажа верхнего стрингера фюзеляж обшивается сверху бальзовым шпоном толщиной 3 мм. Лучше всего предварительно изготовить оправку и отформовать на ней гаргрот, распарив заготовку в кипятке. Если этого не делать, торцы пластины сначала приклеивают к фюзеляжу и фиксируют булавками. Тонкой кисточкой делают увлажненную полоску вдоль листа. Когда заготовка начинает сгибаться, наносят клей и фиксируют ее булавками или резиновыми кольцами. Подкилевая бобышка вырезается из плотной или средней бальзы. В процессе приклейки киля постоянно контролируется его положение.

Детали канала охлаждения вырезаются из плотной бальзы и вклеиваются так, чтобы волокна располагались поперек оси фюзеляжа. После монтажа канал, и отсек топливного бака покрывают двумя слоями двухкомпонентного паркетного лака или одним слоем жидкоразведенной эпоксидной смолы. Нижнюю обшивку фюзеляжа ставят на место лишь после полного завершения отладки управления и монтажа топливного бака. После окончания сборки носовая часть (немного перекрывая место расположения лонжерона) дополнительно оклеивается стеклотканью 0,03-0,05 мм. Фонарь кабины может быть выклеен из стеклоткани или вытянут из термопластичной пластмассы.

Также можно сделать его и из пенопласта, покрыв снаружи тонкой стеклотканью. Капот формуется в негативной матрице из трех слоев отожженной стеклоткани 0,1 мм. Деталь надевается на фюзеляж «внахлест». Для этого в обшивке делается проточка шириной 12 мм и глубиной 0,4-0,5 мм. Крепление капота производится на первом шпангоуте тремя шурупами 2x10 мм. Стойки шасси согнуты из стальной проволоки диаметром 3 мм. Их монтаж на крыле осуществляется двумя дюралевыми скобами на тонких шурупах. Технология изготовления обтекателей колес аналогична капоту. После их формовки на стойках сначала крепится внутренняя половина, к ней с внутренней стороны приклеивается полоска плотной бальзы, а затем монтируется внешняя половина. На место стыка накладывается полоска стеклоткани 0,05 мм на эпоксидной смоле и шов после полимеризации зашкуривается.

Поиск по сайту: