 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Назначение и условия работы заданных деталей в сборочной единице
Содержание
Содержание.. 1
ВВЕДЕНИЕ.. 2
1.Назначение и условия работы заданных деталей в сборочной единице. 5
1.1 КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ.. 6
1.2 КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ.. 7
2. Действующие техпроцессы получения заготовок с экономическим обоснованием по их усовершенствованию. 9
3. Анализ техпроцессов механической обработки заданных деталей с экономическим обоснованием по их усовершенствованию. 11
4. Анализ применяемых режущих и вспомогательных инструментов.. 18
5. Анализ применяемых установочно – зажимных приспособлений. 21
6. Качественная оценка уровня механизации и автоматизации техпроцесса по их виду, ступени и категории. 24
7. Стандартизация, методы и средства межоперационного и окончательного контроля 25
8. Структура ВЦ(вычислительного ценра) завода, тематика и характер решаемых им задач, технология подготовки исходных данных и методика составления программы для ЭВМ 27
10.Планово-экономическая служба цеха и хозрасчет цеха. 29
11.Техника безопасности и противопожарная техника.. 33
12. Анализ техпроцесса с точки зрения охраны окружающей среды... 37
13. Передовой научно – технический опыт в рассматриваемой отрасли.. 39
Литература.. 42
Приложение.. 43
ВВЕДЕНИЕ
Строительство завода началось в сентябре 1960 г., а уже в октябре 1962 г. были собраны первые образцы четырехцилиндровых двигателей Д50. В 1963 г.начинается их серийный выпуск, и с 1964 г все тракторы «Беларусь» Минского тракторного завода комплектуются двигателями Д50.
В 1974 г. начато освоение нового семейства четырехцилиндровых двигателей Д 240 и их модификаций с непосредственным впрыском топлива мощностью от 60 до 85 л.с.
В 1983 г. на базе Минского моторного завода создано производственное объединение «Минский моторный завод». В объединении постоянно работают над повышением потребительских свойств моторов.
В 1996 г. организовано производство шестицилиндровых двигателей типа Д 260/265.
Особое внимание на заводе уделяется экологическим показаниям выпускаемой продукции. В начале 1998 г. были определены 16 моделей дизелей тракторного, автомобильного и автобусного исполнения. Аттестация дизелей на соответствие Правилам ЕЭК ООН и ЕПА проводилась в одном из ведущих центров по сертификации автотракторной техники – Пражском институте по исследованию автотранспортных средств. Все 16 моделей дизелей успешно прошли аттестационные испытания на соответствие требованиям.
На заводе ведется напряженная работа по достижению выпускаемыми двигателями норм «Евро 2».
Стабильность и высокий уровень качества выпускаемых изделий обеспечиваются высокой механизацией и автоматизацией производства: 63 автоматические линии механической обработки и сборки, автоматизированные линии сборки двигателей, более 1350 автоматов и полуавтоматов, около 200 станков с ЧПУ, 35 промышленных роботов. Для обеспечения работы основного производства постоянно совершенствуется инструментальное производство. Введена прогрессивная технология электроэрозионной обработки деталей, штампов и мерительного инструмента на станках с ЧПУ, освоена технология трехкоординатной объемной обработки сложных криволинейных поверхностей деталей литейной оснастки на обрабатывающих центрах.
Работа по усовершенствованию продукции продолжается: разработана конструкция и освоено производство модификаций дизеля Д 240 – Д 243, Д 243Л мощностью 80-86 л.с. На базе четырехцилиндрового дизеля Д 245 с турбонадувом созданы конструкции автомобильной модификации мощностью 105 и 150 л.с. для установки на автомобили типа ЗИЛ-130/131 и ЗИЛ 5301. Разработана конструкция горизонтального шестицилиндрового дизеля Д 265 мощностью 200 л.с. для автобусов «Икарус».
Расширяется применяемость дизелей ММЗ: двигатели Д 240 и Д 250 устанавливаются на гусеничные тягачи-транспортеры Заволжского завода, тракторы Онежского завода.
Успешно применяются дизели Д 245 на зерноуборочных комбайнах Таганрогского завода, тракторах ЮМЗ Днепропетровского машиностроительного завода; шестицилиндровые дизели Д 260 мощностью 130-250 л. с. находят применение на автобусах «МАЗ - Неоплан», погрузчиках концерна «Амкодор», кормоуборочных комбайнах ПО «Гомсельмаш», экскаваторах Ковровского завода, брянских асфальтоукладчиках и дорожных машинах, павлодарских тракторах и др. технике.
Высокая профессиональная подготовка инженерно-технического состава, современная база для проектирования и производства – гарантия высокого качества выпускаемой заводом продукции.
Кроме того на «ММЗ» имеется также цех алюминиевого литья, выпускающий в год до 16,5 тысячи тонн алюминиевых отливок для дизельных двигателей. На предприятии внедрены 3 способа получения алюминиевых отливок:
- литье под низким регулируемым давлением (1);
- литье под высоким давлением (2);
- литье в кокиль (3).
Мощности литейного цеха позволяют выпускать в год 6 тысяч алюминиевых отливок, изготавливаемых литьем в кокиль, и 3 тысячи тонн отливок – под низким регулируемым давлением.
В последние годы завод значительно расширил применяемость своих дизелей, добавив к традиционно выпускаемым тракторным двигателям модификации для автомобилей и автобусов. Достаточно широкий диапазон мощностей, высокая надежность и долговечность дизелей ММЗ позволяют с успехом применять их на сельскохозяйственных, транспортных, промышленных машинах, а также других установках различного назначения.
Назначение и условия работы заданных деталей в сборочной единице.
Рисунок -1
Картер сцепления (рис. 1)—чугунный. Лапы задних опор двигателя отлиты вместе с картером сцепления. Окончательная расточка отверстия, центрирующего коробку передач на картере сцепления, производится совместно с блоком цилиндров, поэтому разукомплектовывать картер с блоком не рекомендуется. Картер от блока следует отъединять только при необходимости.
1.1 КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ
Деталь картер сцепления изготавливается из серого чугуна СЧ20 ГОСТ1412-85. Химический состав чугуна СЧ20 приведен в таблице 1, физические свойства — в таблице 2.
Таблица 1 - Химический состав чугуна СЧ20
| Элемент | Углерод | Кремний | Марганец | Фосфор | Сера |
| Содержание | 3.3-3.5 | 1.4-2.4 | 0.7-1 | £0.2 | £0.15 |
Таблица 2 - Физические свойства чугуна СЧ20
| Плотность, r, кг/м3 | Линейная усадка, e, % | Модуль упругости, Е × 10-2 | Удельная теплоемкость, С, Дж | Коэф. лин. расширения, a, 1/°С | Теплопроводность, l, Вт |
| 7.1 × 103 | 1.2 | 850-1100 | 9.5 × 10-6 |
Заготовка для маховика получается литьем по деревянной модели в земляную форму и довольно проста по конфигурации, но ее диаметр значительно превышает ширину, что приводит к короблению детали после снятия поверхностной литейной корки. Малая площадь и размеры базовых поверхностей затрудняют выполнение требований формы и расположения наружных диаметров и торцев. Деталь также имеет большой вес, что приводит к применению подъемно-транспортных средств и захватов. Анализ допусков на размеры и шероховатость поверхностей показывает, что они приняты в соответствии с эксплутационными требованиями на деталь и не требуют применения специального оборудования повышенной точности. В целом можно отметить, что деталь достаточно технологична, допускает применение высокопроизводительных режимов обработки, имеет хорошие базовые поверхности.
Поиск по сайту: