ПРОГРАММА ПРАКТИКИ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ

Целью преддипломной практики является обобщение, систематизация и расширение полученных ранее теоретических знаний и практических навыков в сфере технической эксплуатации автомобильного транспорта, сбор необходимой информации и формулировка основных задач для последующего дипломного проектирования.

Ответственным организатором прохождения практики на автотранспортных и автосервисных предприятиях города Сызрани и Самарской области является кафедра "Техническая эксплуатация и ремонт транспортных средств". Для непосредственного руководства практикой кафедра из числа квалифицированных сотрудников назначает руководителя практики, который выполняет необходимую подготовительную работу (оформление соответствующих приказов, гарантийных писем, договоров и т.д.).

Для заблаговременной подготовки студентов к предстоящей практике кафедра проводит общее собрание со студентами, где знакомит их с программой прохождения практики.

Каждый студент перед прохождением практики обязан от лица Университета заключить с выбранным предприятием Договор об организации и проведении преддипломной практики (Приложение 1) в 2-х экземплярах или предоставить кафедре гарантийное письмо от Организации о предоставлении места для прохождения практики (Приложение 2).

В случае необходимости Университет может предоставить Предприятию соответствующее письмо-ходатайство о предоставлении места для прохождения преддипломной практики.

От предприятия назначается куратор, осуществляющий руководство работой практикантов и дающий производственную характеристику (отзыв) по окончании практики в Дневнике прохождения практики (Приложение 3).

Срок прохождения практики — 4 недели.

ПРОГРАММА ПРАКТИКИ

Сбор необходимых материалов для разработки дипломного проекта производится исходя из выбранной темы диплома. Поэтому, желательно, перед прохождением практики уже определиться с темой дипломного проекта и согласовать её ориентировочное название или направление с руководителем диплома. Следует отметить, что студенту-дипломнику предоставляется право свободного выбора темы дипломного проекта.

Ниже приведены названия типовых дипломных проектов:

Технологический проект АТП (СТОА, АЗС и т.п.) с подробной разработкой производственного участка и технологического процесса ТО (диагностирования, ТР, восстановления) автомобиля (агрегата, системы, узла, детали);

Технологический проект реконструкции (расширения, технического перевооружения) АТП (СТОА, АЗС и т.п.) с подробной разработкой производственного участка и технологического процесса ТО (диагностирования, ТР, восстановления) автомобиля (агрегата, системы, узла, детали).

В отдельных случаях, по согласованию с кафедрой и деканатом МФ, темой дипломной работы может стать исследование или углубленная разработка проблемы, напрямую не связанной с проектированием (реконструкцией) конкретного предприятия, но имеющая существенное или практическое значение.

Любой дипломный проект предусматривает решение технических, технологических, организационных, экологических, экономических и других задач, поэтому структура отчёта, т.е. программа прохождения практики состоит из следующих разделов:

Титульный лист (Приложение 4);

Задание (Приложение 5);

Содержание;

Введение;

1. Характеристика предприятия;

2. Генеральный план предприятия;

3. Планировка зоны (производственного участка);

4. Техническая характеристика автомобиля (конструктивные особенности агрегата, системы, узла);

5. Перечень возможных неисправностей агрегата (системы, узла), способы их обнаружения и устранения (дефектовочная ведомость);

6. Анализ метода организации ТП ТО и ремонта на предприятии;

7. Технологические процессы ТО и ремонта, применяемые на предприятии;

8. Документооборотпредприятия;

9. Анализ применяемого при ТО и ремонте автомобиля оборудования, приспособлений и специнструмента;

10. Мероприятия по охране труда и технике безопасности;

11. Технико-экономические показатели деятельности предприятия;

Заключение;

Библиографический список;

Приложения.

Во введении необходимо рассмотреть ближайшие перспективы развития системы "Технической эксплуатации автомобилей", призванной обеспечить высокую готовность подвижного состава автотранспортных предприятий (АТП), и системы автосервиса, удовлетворяющей потребности автовладельцев по приобретению автомобилей и запасных частей к ним, обеспечению их работоспособности, дорожной и экологической безопасности на всех этапах жизненного цикла автомобиля.

Техническая эксплуатация и сервис обычно включают в себя следующие виды услуг:

- продажа новых и подержанных автомобилей, запчастей и принадлежностей;

- гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей;

- уборочно-моечные и заправочные работы, хранение автомобилей;

- ТО и ТР автомобилей, агрегатов, систем и узлов автомобилей;

- капитальный ремонт агрегатов, в том числе восстановление деталей;

- инструментальный технический контроль и подготовка к нему;

- оценка остаточной стоимости автомобиля и причинённого в результате ДТП ущерба;

- техническая помощь на линии, эвакуация;

- установка дополнительного оборудования (предпусковые подогреватели, газобаллонное оборудование, охранные системы и т.д.);

- сбор и утилизация отходов, образующихся при ТО и ремонте автомобилей и ряд других.

Во введении необходимо обосновать необходимость проектирования нового или реконструкции имеющегося предприятия (производственного участка), указать возможные направления строительства (реконструкции), необходимость повышения эффективности использования подвижного состава, применения новых технологий ТО и ремонта автомобилей, внедрение в производство новых видов услуг, использование нового современного оборудования, материалов и т.д.

2.1. Характеристика предприятия должна дать полное представление о назначении и особенностях работы рассматриваемого предприятия. Для этого необходимо дать ему краткую характеристику:

- полное название, назначение, место расположения, режим работы;

- история развития и становления предприятия;

- состав парка автомобилей по типам и маркам;

- специализация (виды и характер перевозок или перечень предоставляемых услуг, основные показатели перевозочной или производственной деятельности);

- принятая на предприятии организация системы ТО и ремонта автомобилей, связь с производителем автомобилей и поставщиками запасных частей;

- организационная структура предприятия, состав производственных служб, отделов и подразделений, их назначение и взаимосвязь.

Сводную таблицу типажа подвижного состава АТП, перечня услуг, оказываемых автосервисом, номенклатуру реализуемых запасных частей и ряд других данных можно вынести в приложение.

2.2. Генеральный план АТП и СТОА определяет порядок использования земельного участка предприятием, размещение зданий и сооружений, взаимодействие основного, вспомогательного и обслуживающего производств, пути прокладки инженерных сетей и т.п.

При разработке генерального плана учитывают принятую схему технологического процесса ТО и ремонта автомобилей, особенности природно-климатических условий, направление ветров, рельеф местности, площади производственных участков и зоны хранения автомобилей.

Степень застройки участка АТП одноэтажными зданиями при закрытом хранении автомобилей обычно составляет 30-50%, а при открытом хранении – 15-20%. Застройка участка может быть моноблочной, когда производственные подразделения размещены в одном блоке или многоблочной, когда некоторые производственные участки располагаются в отдельных зданиях (зона уборочно-моечных работ, линия инструментального контроля, склад горюче-смазочных материалов пр.). При размещении в комплексе АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям.

Здания и сооружения, производственные процессы в которых связаны с выделением в атмосферу дыма, отработавших газов, пыли, а также склады с легковоспламеняющимися и горючими веществами следует располагать по отношению к другим зданиям с подветренной стороны. Значительную часть территории комплексных АТП занимает зона хранения автомобилей, которая зависит от списочного количества подвижного состава, их габаритных размеров, способов хранения и схемы расстановки автомобилей.

При проектировании и строительстве СТОА, как правило, используют типовые проекты, которые разработаны в большом количестве для станций различных типов и мощностей. Использование типовых проектов позволяет значительно сократить сроки проектирования и удешевить строительство предприятия.

При разработке генерального плана СТОА необходимо чтобы территория станция была изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории может быть размещена открытая стоянка автомобилей клиентов и персонала станции, АЗС и участок мойки автомобилей. АЗС и мойку располагают так, чтобы автомобили обслуживались на них без заезда в производственную зону, а транспортные потоки не пересекались с основными потоками заезда и выезда со станции.

В данном разделе следует привести генеральный план предприятия, дать описание расположения производственных зданий и сооружений, проанализировать взаимодействие основного, вспомогательного и обслуживающего производств, а также дать оценку степени застройки участка, удобства подъездных путей, расстановке автомобилей на площадках хранения и т.д.

2.3. Планировка зоны (производственного участка). Если при составлении отчёта рассматривается конкретный технологический процесс ТО (диагностирования, ТР, восстановления) автомобиля (агрегата, системы, узла, детали) рекомендуется привести фактическую планировку производственного участка, на котором выполняются данные работы или операции.

При оформлении планировки следует указать основные строительные размеры (шаги и пролёты колонн, габаритные размеры), нормируемые технологические расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, автомобилями и оборудованием, оборудованием и элементами зданий, ширину проездов и т.д. Расстановка технологического оборудования должна быть выполнена в соответствии со схемой технологического процесса и с учётом необходимых условий безопасности. Номенклатура и число единиц технологического оборудования участка должны быть сведены в спецификацию.

В данном разделе необходимо дать оценку фактического планировочного решения на участке с точки зрения рационального использования площадей, соответствия планировки выбранной схеме производственного процесса ТО и ремонта автомобилей, обеспечения минимальных затрат на строительство и эксплуатацию, безопасности производственных процессов и т.д.

Кроме этого, на планировке производственного участка следует указать:

- привязку оборудования к строительным осям или элементам конструкции здания;

- рабочие места, места подвода воды, электроэнергии, сжатого воздуха и т.п. в соответствии с принятыми условными обозначениями;

- спецификацию технологического оборудования и оргоснастки по установленной форме.

Пример планировки участка окраски автомобилей и перечень применяемого на нём оборудования приведён в Приложении 6.

2.4. Техническая характеристика автомобиля. Перед тем, как приступить к анализу технологии ТО (диагностирования, ТР, восстановления) автомобиля, целесообразно рассмотреть конструктивные особенностивыбранного объекта проектирования. Если речь идёт об автомобиле в целом, требуется рассмотреть его технические характеристики. Если разрабатывается технологический процесс ТО и ремонта какого-либо агрегата (системы, узла) или восстановления конкретной детали, следует рассмотреть устройство выбранного элемента автомобиля, особенности его работы с указанием основных действующих нагрузок и взаимосвязь с другими системами автомобиля.

2.5. Перечень возможных неисправностей агрегата (системы, узла, детали). Далее необходимо проанализировать эксплуатационную надёжность выбранного агрегата (системы, узла, детали), т.е. определить перечень возможных неисправностей агрегата, способы их обнаружения и методы устранения.

Например, неисправностями сцепления автомобиля являются его неполное выключение и включение, рывки и повышенный шум при работе. Причинами неисправностей является повышенный износ или коробление ведомого или нажимного дисков, повреждение или заедание привода сцепления, замасливание поверхностей дисков и маховика, излом пружин демпфера ведомого диска или износ (повреждение) подшипника выключения сцепления. Указанные неисправности устраняются проведением регулировочных работ либо заменой вышеназванных элементов сцепления.

Для восстанавливаемых деталей в этом пункте рекомендуется привести дефектовочную ведомость или карту технических требований на дефектацию детали. В ней приводятся общие сведения о детали (каталожный номер, полное наименование, материал, твёрдость основных поверхностей и прочее), перечень её возможных дефектов, способы выявления дефектов, допустимые без ремонта размеры детали и рекомендуемые способы устранения дефектов. Дефектовочная ведомость также содержит эскиз детали с указанием мест расположения дефектов. Возможные дефекты выявляются на основе опыта эксплуатации и ремонта автомобилей (агрегатов). Пример оформления дефектовочной ведомостичашки межосевого дифференциала передней автомобиля КАМАЗ-5320 приведён в Приложении 7.

2.6. Анализ метода организации ТП ТО и ремонта на предприятии. Под технологическим процессом ТО автомобиля понимается определённая последовательность работ, направленных на его поддержание в технически исправном состоянии. На АТП после возвращения с линии водитель совместно с контролёром-механиком контрольно-технического пункта (КТП) выполняют ряд работ, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения (рис.1). В состав работ по ежедневному обслуживанию (ЕО) автомо- билей входят уборочно-моечные работы (УМР). В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после определённого пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей. Перед проведением ТО проводят общее Д-1 или углубленное Д-2 диагностирование, а при обнаружении серьёзных неисправностей автомобиль направляют в зону текущего ремонта (ТР).

В зависимости от числа постов ТО и уровня их специализации различают метод универсальных и специализированных постов. Посты при лю­бом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными). Сущ­ность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмот­ренные для данного вида ТО, выполняются в полном объёме на одном рабочем посту группой исполнителей различных специальностей. Метод специализиро­ванных постов заключается в том, что объём работ по ТО распределяется по нескольким постам. Посты и исполнители специализируются либо по видам работ (контрольно-диагностические, смазочно-заправочные, слесарно-механи­ческие и т.д.), либо по агрегатам, системам и узлам

автомобиля. При рассмотрении зон ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) необходимо учитывать суточную программу по ТО данного вида, число и тип подвижного состава, перечень регламентных работ по ТО, трудоёмкость обслуживания и режим работы автомобилей на линии.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО. Наиболее распространённым методом текущего ремонта является агрегатно-узловой метод. Подвижной состав ремонтируют на универсальных или специализированных тупиковых или проездных постах, которые располагаются в производственном корпусе параллельно или последовательно. На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепёжные работы, которые составляют 40-50% от общего объёма работ по ТР. Остальной объём ремонтных работ выполняется на специализированных участках, число которых в зависимости от размера АТП принимается от четырёх до восьми.

При агрегатном методе ремонта производят замену неисправного агрегата (узла) исправным (новым) или заранее отремонтированным из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный склад. Это позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку сроки ремонта сокращаются за счёт отсутствия трудозатрат на ремонт снятого с автомобиля агрегата (узла). При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля агрегаты (узлы) после ремонта ставят на тот же автомобиль, что увеличивает время простоя автомобиля в ремонте, поэтому данный метод применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов.

В основу технологического маршрута ТО и ремонта автомобилей на СТОА положена следующая функциональная схема (рис.2). После выполнения УМР, автомобили поступают на пост приёмки для определения их технического состояния, требуемого объёма работ, сроков и стоимости ремонта, а также оформления соответствующих документов (заявка на ремонт, акт приёма-передачи, заказ-наряд). Если при приёмке невозможно определить причину возникновения той или иной неисправности автомобиль направляется на пост диагностики, после которого автомобиль попадает на соответствующий производственный участок СТОА. В случае занятости рабочих постов, автомобиль поступает на места ожидания, откуда по мере освобождения постов устанавливается на соответствующий участок. После проведения ТО и ремонта автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируется качество выполненных работ в соответствии с заказ-нарядом, а затем производится выдача автомобиля клиенту.

Итогом данного раздела должна быть оценка существующей схемы организации технологического процесса ТО и ремонта с точки зрения его гибкости и возможности механизации; минимизации вре-

мени, затрачиваемого на вспомогательные перемещения автомобиля (агрегата, узла) по участку; пропускной способности участка и качества выполненных работ; эффективности загрузки технологического оборудования и производственных площадей и т.п.

2.7. Технологические процессы ТО и ремонта, применяемые на предприятии. Для наиболее рациональной организации работ по ТО (диагностированию, ремонту, восстановлению) автомобилей, его агрегатов и систем на основе заводской технологии ТО и ремонта составляют различные технологические карты. На основании этих карт определяется объём работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

В ходе преддипломной практики необходимо ознакомиться с используемыми на предприятии технологическими процессами ТО и ремонта, технологическими картами, проанализировать их и сделать соответствующие предложения по их дополнению или усовершенствованию.

Технологическая карта составляется раздельно на каждый вид ТО или ремонта, а внутри вида обслуживания (ремонта) – по элементам. Например, по видам работ: контрольные, крепёжные, регулировочные операции; обслуживание системы питания; смазочно-заправочные работы; дефектовочные, разборочно-сборочные и др.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху, в моторном отсеке), применяемое оборудование и специнструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ (нормы расхода эксплуатационных материалов, моменты затяжки крепёжных соединений, особенности сборки и пр.), разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляются в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части Положения о ТО и ремонте подвижного состава или технологией, разработанной заводом-изготовителем автомобилей. При разработке ТП ТО и ремонта и технологических карт необходимо предусмотреть:

- удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;

- необходимое осмотровое и подъёмно-транспортное оборудование;

- применение современного высокопроизводительного технологического оборудования, приспособлений и специнструмента;

- создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями норм охраны труда и техники безопасности;

- средства и способы контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой последовательности, кратко, в повелительном отклонении, например, " Установить автомобиль на пост, открыть капот …" и т.д.

Необходимые эскизы (рисунки), поясняющие последовательность выполнения операций и переходов могут быть представлены в изометрии, в виде чертежей с разрезами, сечениями, выносками, в виде схем, иллюстрирующих последовательность выполнения операций, например, при проведении разборочно-сборочных работ. Приспособления и инструмент, применяемые при механической обработке или при восстановлении детали, показывается в рабочем положении, соответствующем окончанию операции.

Пример оформления технологической карты замены тормозных колодок заднего тормоза переднеприводных автомобилей LADA приведён в Приложении 8.

2.8. Документооборот предприятия. АТП и СТОА представляют собой совокупность производственных подразделений (автоколонны, участки ТО и ремонта, склады и т.д.) и служб (бухгалтерия, плановый и технический отдел и т.п.), в каждом из которых решается определённый круг задач. Деятельность подразделений и персонала фиксируется в различных документах. Имеющийся на предприятии документооборот можно разделить на три вида: нормативно-справочная информация, первичные и вторичные документы.

К нормативно-справочной информации можно отнести:

- трудоёмкости работ по ТО и ремонту, разработанные заводом-изготовителем автомобилей;

- технология ТО и ремонта автомобиля, его агрегатов, систем и узлов;

- нормы расхода основных и вспомогательных материалов для ТО и ремонта автомобилей;

- каталоги запасных частей;

- "Правила приёмки автомобилей в ремонт, ремонт, выпуск из ремонта автомобилей предприятиями сервисно-сбытовой сети";

- нормативы ТЭА (периодичность ТО, трудоёмкости ТО и ремонта, ресурс агрегатов до КР, нормы расхода запчастей и материалов и т.д.).

К первичным документам относят те документы, в которых фиксируется информация о ходе текущей производственной деятельности (путевые листы, ремонтный листок, заказ-наряд на ТО и ремонт, требования на получение запасных частей и т.д.). В них могут содержаться данные из нормативно-справочной информации.

К вторичным относятся документы, содержащие результаты обработки и группировки данных из первичных документов (объём реализации услуг по ТО и ремонту за определённый период, сведения о расходе запасных частей, ведомость премирования за экономию топлива, сводки о простоях автомобилей в ремонте и т.д.), нормативно-справочную и другую информацию.

Приведём содержание некоторых документов, использующихся в работе инженерно-технической службы (ИТС) автопредприятий:

а) лицевая карточка. В ней техник по учёту на основании данных путевых листов заносит нарастающим итогом ежедневный пробег автомобиля. Эти данные являются базой для планирования постановки автомобиля на очередное ТО, о чём в лицевой карточке делается специальная отметка. Кроме того, в лицевую карточку переносят с ремонтных листков данные о выполненных ремонтах и произведённых заменах агрегатов.

б) план-отчёт ТО. Техник по учёту на основании фактического пробега автомобилей, отражённого в лицевых карточках, составляет суточный план ТО. При проведении ТО бригадир (мастер) делает отметки о выполнении ТО, записывая фамилии и табельные номера исполнителей, проводивших ТО в данную смену. Качество и полнота выполнения работ контролируется отделом технического контроля (ОТК).

в) ремонтный листок. При поступлении автомобиля с требованием (заявкой) на ремонт механик КТП совместно с водителем заполняет лицевую сторону ремонтного листка, занося в неё описание внешних проявлений неисправностей, данные по автомобилю (гаражный номер, модель, пробег), дату и время обращения и т.п. По заявленным неисправностям персонал ИТС принимает решение о выполнении определённого перечня необходимых операций и заносит с обратной стороны ремонтного листка фактически выполненные работы, исполнителей, перечень используемых для ремонта запасных частей. По завершению работ, указанных в заявке, автомобиль предъявляется ОТК, который контролирует полноту и качество произведённых работ, делая об этом соответствующую отметку.

г) требования на запасные части. В соответствии с возникающими потребностями в замене снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, персонал комплекса подготовки производства (слесаря-комплектовщики) производит оформление требования и на его основании получение на складе и доставку на рабочие посты необходимых запасных частей. Информация из требований затем переносится в ремонтный листок.

д) заказ-наряд на ТО и ремонт является базовым многофункциональным документом на СТОА. На основании заявки на ремонт, в которой заказчик указывает перечень конкретных работ по ТО и ремонту или описание неисправностей систем автомобиля, приёмщик заказов (консультант по сервису, мастер и т.д.) оформляет заказ-наряд или договор на оказание соответствующих услуг. Договор заключается при предъявлении заказчиком документа, удостоверяющего право собственности на автомобиль (паспорт технического средства, свидетельство о регистрации), а в случае его отсутствия – доверенность, подтверждающую право пользованием автомобилем, в том числе сдачу автомобиля в ремонт. Заказ-наряд содержит следующую информацию:

- наименование и юридический адрес СТОА;

- фамилия, имя, отчество, телефон и адрес клиента (для юридических лиц наименование организации);

- дату приёма заказа, сроки его исполнения;

- сведения об автомобиле (модель, государственный номер, дата продажи, номера двигателя и кузова, пробег и т.д.);

- перечень выполненных работ по ТО и ремонту с указанием их трудоёмкости и стоимости, а также перечень и стоимость используемых при ТО и ремонте материалов и запасных частей;

- гарантийные сроки на оказанные услуги;

- должности, фамилии, имена, отчества непосредственных исполнителей работ, а также росписи лиц, ответственных за их полноту и качество;

- другие необходимые данные, отражающие специфику выполняемых работ.

После оформления заказ-наряда приёмщик составляет приёмо-сдаточный акт, в котором указывает комплектность автомобиля, видимые повреждения кузова и лакокрасочного покрытия, а также неисправности агрегатов и систем автомобиля. Акт подписывается ответственным лицом предприятия и клиентом, а затем заверяется печатью СТОА. По одному экземпляру договора и приёмо-сдаточного акта выдаются клиенту.

После выполнения заявленного объёма работ автомобиль направляется на участок выдачи, где работники ОТК контролируют полноту и качество работ по ТО и ремонту, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу. Получив автомобиль, владелец удостоверяет своей подписью в заказ-наряде отсутствие претензий, а приёмщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

В данном разделе необходимо рассмотреть имеющийся документооборот предприятия и оценить его с точки зрения рациональности и информативности, степени автоматизации ввода информации, трудоёмкости обработки данных документа, возможности формирования отчётов и сводок и пр.

2.9. Анализ применяемого при ТО и ремонте автомобиля оборудования, приспособлений и специнструмента сводится к рассмотрению оборудования (приспособлений, инструмента), применяемого для выполнения той или иной технологической операции, подробному описанию технических характеристик и принципа работы, оценки их достоинств и недостатков.

Например, окрасочно-сушильная камера (ОСК) предназначена для окрасочных работ кузовов автомобилей с их последующей сушкой. ОСК обеспечивает в режимах покраски и сушки безвихревой поток воздуха внутри камеры, его предварительную качественную очистку от пыли, подогрев до требуемой температуры, отвод и очистку воздуха от взвеси паров растворителей. Для повышения КПД камеры используется принцип частичной рециркуляции (15-20%) используемого воздуха. Используемые принципы нагрева – сжигание дизельного или газового топлива. Высокая опасность выполняемых работ накладывает определённые требования на автоматику управления ОСК, применяемые компоненты и узлы, включая горелку, теплогенератор, осветительные плафоны внутри камеры, пульт управления, аварийные датчики и устройства безопасности.

ОСК SIMA "Jupiter G25L" имеет следующие технические характеристики:

- внутренние размеры (Д х Ш х В) 7000 х 4000 х 3000 мм;

- приточный пленум высотой 500 мм;

- каркасная конструкция, горизонтальные панели с теплоизоляцией толщиной 50 мм;

- трехстворчатые ворота (Д х В) 2900 х 2800 мм;

- верхний ряд светильников: 7 х 4 лампы х 58 Вт = 1624 Вт;

- сервисная рамка для окраски деталей;

- агрегатный блок G25L (воздухопоток 25000 м³/ч, 2 мотора по 5,5 кВт);

- дизельная горелка "RIELLO RL28" (2-cтупенчатая, максимальная тепловая мощность - 332 кВт);

- решётчатый пол: 7000 х 4000 мм (нагрузка - 500 кг/"след колеса");

- максимальная температура сушки: 80 ºС;

- манометр внутреннего даления;

- комплект фильтров (предварительных, потолочных и напольных).

Принцип работы окрасочно-сушильной камеры SIMA "Jupiter G25L" следующий:

Режим окраски. Воздух забирается из атмосферы и поступает в фильтры грубой очистки, где очищается от пыли. Приточный вентилятор пропускает воздух через теплообменник для нагрева (примерно до +20°С). Нагретый воздух попадает по воздуховодам в чердачное пространство и далее, через потолочные фильтры тонкой очистки, в камеру.

Фильтры тонкой очистки расположены по всей площади потолка, что исключает турбулентное течение воздуха. Воздушный поток равномерно течет сверху вниз, огибая кузов автомобиля. Частицы краски задерживаются напольными фильтрами, расположенными под решётками. Нагрев воздуха возможен только во время работы вентиляции. При плановом или любом внезапном отключении вентиляции нагрев воздуха сразу же прекращается.

Режим сушки. Переход от режима окраски к режиму сушки не происходит мгновенно. Камера переходит в фазу продувки, в течение которой из нее удаляются остатки "опыла" и растворителей.

В режиме сушки вытяжной вентилятор автоматически отключается и камера работает в режиме рециркуляции, с забором 10-15% свежего воздуха с улицы для предотвращения перенасыщения рециркулируемого воздуха растворителями, что может привести к матированию лака и образованию взрывоопасной смеси. Благодаря принципу рециркуляции режим сушки очень экономичен (потребление электроэнергии ниже, а расход топлива составляет всего 40% по сравнению с режимом окраски).

При рециркуляции воздух пропускается через карманные фильтры предварительной очистки, потолочные и напольные фильтры. Таким образом, воздух остается очищенным от пыли и во время работы камеры в режиме сушки. Использование вентиляторов высокой мощности позволяет поддерживать скорость движения воздуха почти на том же уровне, что и во время работы в режиме окраски.

Комплектация агрегатного блока согласовывается с размерами камеры. Мощность дизельной горелки обеспечит необходимые режимы работы во всем диапазоне годовых температур. Температура в режиме окраски: +20°С, в режиме сушки: до +100°С. Дизельная горелка в стандартной комплектации обеспечивает нагрев воздуха в режиме окраски до +20°С при температуре наружного воздуха -20°С, более мощные горелки обеспечивают нормальную работу при температуре наружного воздуха до -40°С и т.д.

В заключении делается вывод о целесообразности использования рассмотренного оборудования (оснастки, специнструмента) на участке. Выбор конкретной модели из всей номенклатуры оборудования, которая предлагается на рынке может быть произведён по следующим критериям:

- среднее время обслуживания одного автомобиля, агрегата, узла, ч;

- фактическая производительность оборудования, шт./ч;

- показатели надёжности и технологичности (срок службы, среднее время безотказной работы, трудоёмкость ТО и ремонта, удобство обслуживания и пр.);

- коэффициент использования площади;

- соотношение "цена - качество";

- единичный технический параметр оборудования (грузоподъёмность, удельный расход воды, максимальный диаметр балансируемых колёс, вид привода, точность измерения) и т.д.

Для определения степени значимости каждого показателя (его веса) пользуются экспертным методом, когда экспертом или профессионалом в данной области сравниваются значения весов единичных показателей (рис.4).

Из рассматриваемой группы однотипного оборудования наиболее приемлемым для приобретения и последующего использования будет то, у которого значение установленных показателей (критериев) будет бóльшим.

2.10. Мероприятия по охране труда и технике безопасности. Основными вопросами, прорабатываемыми в этом разделе, являются:

- обеспечение соблюдения установленных требований пожарной безопасности;

- соответствие конструкций зданий установленным нормам пожароопасности;

- обеспеченность офисных и производственно-складских помещений эвакуационными выходами;

- соблюдение норм площади и объёма помещений на одного работающего;

- обеспечение необходимой освещённости рабочих мест и помещений;

- обеспечение необходимой естественной и принудительной вентиляции;

- соблюдение температурно-влажностного режима и методы ликвидации запылённости и шума в помещениях;

- меры по обеспечению электробезопасности и безопасности работы на технологическом оборудовании, с приспособлениями и инструментом.

Прежде всего, необходимо понять сущность вредных явлений и опасностей, которые могут возникнуть при ТО и ремонте автомобилей, при выполнении автомобильных перевозок, при работе на станках и другом оборудовании. Затем необходимо дать оценку влияния этих явлений на организм работающего по виду и тяжести возможного случая травматизма.

Далее следует рассмотреть источники возникновения опасности и травматизма на предприятии (участке, посту), проанализировать меры, принимаемые предприятием по охране труда и технике безопасности, основные данные обязательных норм по предельному количеству содержания вредных примесей, допустимым нагрузкам, правилам ввода в эксплуатацию оборудования, перечень требований его правильной эксплуатации и т.д.

2.11. Технико-экономические показатели деятельности предприятия – это комплекс взаимосвязанных параметров, которые отражают цели и задачи деятельности предприятия. Все показатели, используемые для планирования и оценки результативности деятельности АТП и СТОА можно классифицировать следующим образом.

Количественные показатели, характеризующие общий объём и масштабы деятельности предприятия в целом:

- информационные параметры, дающие представление об экономическом потенциале предприятия (организационная и штатная структуры персонала, общая и производственная площадь, типаж и количество подвижного состава, число единиц оборудования и т.п.);

- показатели, характеризующие производственно-хозяйственной деятельности предприятия (выручка от реализации услуг и работ, автомобилей и запчастей, фонд заработной платы, стоимость электроэнергии, горячей воды, отопления и т.д.).

Качественные показатели, характеризуют результативность деятельности предприятия. Среди них выделяют следующие группы:

- показатели эффективности хозяйственной деятельности предприятия (производительность труда, прибыль, рентабельность услуг, материалоёмкость услуг, фондоотдача и т.п.);

- показатели конкурентоспособности предприятия (количество видов оказываемых услуг, удельный вес заказов, выполненных в установленные сроки, показатели качества оказанных услуг, доля на рынке, формы обслуживания и т.д.).

В отчёте в обязательном порядке должны быть представлены следующие данные:

1) стоимость основных производственных фондов предприятия (здания, производственные площади, оборудование);

2) себестоимость услуг, работ или продукции (стоимость нормо-часа или единицы продукции, трудоёмкости работ и т.д.);

3) фонд основной и дополнительной заработной платы (тарифные ставки, должностные оклады, отчисления ЕСН, страхование от несчастного случая и пр.);

4) смета расходов по содержанию и эксплуатации оборудования (электроэнергия, амортизация, затраты на обслуживание и т.д.);

5) общецеховые расходы (затраты на водоснабжение, отопление, освещение и прочие затраты).

Заключение представляет собой завершающую часть отчёта и обычно содержит окончательные выводы по каждому из рассмотренных разделов. Кроме этого, в заключении необходимо сформулировать основные задачи на дипломное проектирование, например:

- повышение эффективности использования подвижного состава;

- реконструкция (техническое перевооружение, расширение) существующей производственно-технической базы предприятия;

- оптимизация ТП ТО (диагностирования, ТР, восстановления) автомобиля;

- внедрение новых технологий обслуживания и ремонта агрегатов (систем, узлов) и восстановления деталей;

- снижение себестоимости услуг по ТО и ремонту автомобиля;

- увеличение объёмов реализации услуг, товаров;

- улучшение условий труда и т.п.

Поиск по сайту: