ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА

Выявление неисправностей стартера и их устранение. Неисправ­ности стартера в основном вызываются следующими причинами: загрязнением и обгоранием коллектора, зависанием щеток, разносом обмоток якоря, отказом в работе тягового реле с включателем и отказом в работе муфты свободного хода.

В реле стартера чаще всего повреждаются рабочие поверхности выводных болтов и контактной пластины, которые обгорают вслед­ствие большой величины тока, проходящего через них. Наблюда­ются также случаи заедания якоря реле в направляющей втулке электромагнита и нарушение дополнительного контакта 39 реле (см. рис. 149). Однако причиной отказа в работе стартера часто являются неисправности не стартера, а неисправности и отказы в работе электрической схемы (провода, дополнительное реле).

Проверка стартера на контрольно-испытательном стенде. Про­верку выполняют в двух режимах: на холостом ходу и в режиме полного торможения. Кроме того, следует отдельно испытать тяговое реле РС904-А включения стартера. Источником питания стартера при испытаниях служит аккумуляторная батарея или генератор постоянного тока с силой тока нагрузки до 350 А, напряжением 12 В.

Для испытания стартера на холостом ходу не­обходимо иметь стенд или тиски, амперметр с шунтом, вольтметр, тахометр с пределом измерений до 6000 об/мин. Перед испытанием требуется закрепить стартер на стенде в тисках или в каком-либо другом зажимном приспособлении. Питание и измерительные прибо­ры подключают, как показано на рис. 150.

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Соединительные провода от батареи к стартеру через шунт должны иметь сечение не менее 16 мм.

При напряжении на зажимах 12 В исправный стартер в режиме холостого хода потребляет ток силой не более 70 А при частоте вращения якоря не менее 5000 об/мин. Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения, а. также чрезмерный шум во время работы свидетельствуют об электрических или механических неисправностях стартера.

Для испытания стартера в режиме полного тор­можения необходимо иметь стенд или зажимное приспособление, амперметр с шунтом, вольтметр, динамометр, тормозной рычаг. Схема электрических соединений стартера та же, что и для проверки при работе на холостом ходу (см. рис. 150).

Рис. 150. Схема соединения для проверки стартера: G — аккумуляторная батарея; РA — ам­перметр; Q —включатель; PV — вольт метр: М —. стартер

Рис. 151. Схема соединений для провер­ки реле стартера: G — аккумуляторная батарея: R — нагруз­ка; Q— выключатель; PV --вольтметр; М — стартер.

На шестерню привода стартера закрепляют тормозной рычаг, связанный с динамометром, для измерения крутящего момента. В процессе испытаний включают стартер на время не более 2...3 с во избежание перегрева обмоток стартера. У исправного стартера при напряжении на клеммах не более 9,8 В и силе тока стартера 260 А момент должен быть не менее 0,66 кгс- м.

Одновременно с испытанием стартера в режиме полного тормо­жения проверяют и муфту свободного хода. Если при испытании обнаруживается проворачивание вала якоря, требуется отремонти­ровать или заменить муфту свободного хода привода стартера.

Для испытания реле включения стартера не­обходимо иметь прокладку 20 мм, реостат, вольтметр. Реостат, реле и вольтметр подключают в цепь, как показано на рис. 151. Между торцами шестерни привода стартера и крышкой помещают прокладку толщиной 20 мм, что соответствует сопротивлению, кото­рое испытывает якорь в момент входа в зацепление зубьев шестер­ни с зубьями венца маховика. Напряжение включения тягового реле (при упоре торца шестерни в заложенную прокладку) не должно быть более 9 В.

Включать тяговое реле следует не более чем на 5 с: длительное включение приводит к чрезмерному его нагреванию и повреждению катушки.

Поиск по сайту: