Спеціалізовані контейнери

Спеціалізовані контейнери призначені для перевезення рідких, сипучих, газоподібних вантажів і вантажів, які швидко псуються. До таких контейнерів належать:

· ізотермічні контейнери;

· контейнери-цистерни;

· контейнери для навалочних вантажів;

· контейнери для інших видів вантажів.

Спеціалізовані контейнери (СК) призначені для перевезення різними видами транспорту вантажів обмеженої номенклатури, однорідних за своїми фізико-хімічних властивостях і умовами перевезення, або окремих видів тарно-штучних, сипучих і рідких вантажів, що потребують особливих умов перевезення. У таких контейнерах перевозяться різні вантажі, у тому числі метали, добрива, продовольчі, хімічні, будівельні й інші вантажі.

За призначенням спеціалізовані контейнери поділяються на індивідуальні (призначені для окремого виду вантажу) і групові (призначені для перевезення групи вантажів, однорідних за своїми властивостями, умовами перевезення, перевантаження і зберігання).

За конструкцією спеціалізовані контейнери можна розділити на три типи: тверді, м’які і комбіновані. Спеціалізовані контейнери твердої конструкції виготовляються композитними або суцільнометалевими зі сталі або сплавів алюмінію.

Залежно від маси брутто спеціалізовані контейнери можна розділити на три групи: мало -, середньо - і великотоннажні.

Велику групу спеціалізованих контейнерів становлять ізотермічні контейнери різних типів (рис. 6.7. і 6.8.). Ізотермічні контейнери поділяються на:

· термоізольовані;

· рефрижераторні з холодоносієм, що витрачається;

· рефрижераторні з машинним охолодженням;

· контейнери, що опалюються;

· рефрижераторні й опалювальні контейнери.

Рис. 6.7. Ізольований контейнер

а)

б)

Рис. 6.8. Рефрижераторний контейнер: а) зовнішній вигляд;

б) конструктивні елементи

Контейнери для вантажів, які швидко псуються, у яких підтримується постійна температура, виготовляють закритими, з дверима в одній з торцевих стінок. З боку іншої торцевої стінки розташовується відсік для устаткування. Внутрішня поверхня контейнера виконується за можливістю гладкою, щоб не допускати скупчення вологи, стійкою до впливу пари і миючих засобів, а також з вільним доступом для миття звичайним методом. Для циркуляції повітря на підлогу кладуться ґрати, що дозволяють в’їзд у контейнер навантажувача з вантажем. Контейнери для перевезення м’яса в тушах (напівтушах, четвертинах) можуть бути обладнані поздовжніми тельферами з пересувними гаками. У нижній частині контейнери оснащені дренажною системою.

Контейнери-цистерни або танки-контейнери (рис. 6.9.) призначені для перевезення різних наливних, у тому числі хімічних вантажів, скраплених газів і сипучих вантажів. Вони виготовляються на вимогу замовника або постачаються на ринок вітчизняними і закордонними виробниками. Згідно зі стандартами ISO контейнери-цистерни поділяються на класи.

а)

б)

Рис. 6.9. Контейнер - цистерна: а) зовнішній вигляд; б) конструктивні елементи

Найзагальніший клас – ІМО 1 застосовується для перевезення небезпечних хімічних вантажів. До класу ІМО 2 належать контейнери-цистерни для відносно небезпечних вантажів, ІМО 5 – газоподібних вантажів, ІМО 0 – харчових продуктів і безпечних хімічних вантажів, ІМО 7 – для перевезення криогенних (низькотемпературних) речовин. Контейнери-цистерни виготовляються закритими з люками зверху, внизу або на бічних поверхнях. Кріплення цистерни до елементів рами або опорних елементів контейнера повинне витримувати вплив сил інерції як самої цистерни, так і вантажу, що утримується в ній, яка виникає під час руху транспортного засобу.

М’які контейнери (у вітчизняних публікаціях іноді зустрічається термін “біг-бег” – “big-bag”) застосовуються в основному для перевезення продовольчих, хімічних, навалочних вантажів і мінеральних добрив. У світовій практиці використовуються м’які контейнери різної вантажопідйомності (від 0,5 до 12 т), різного конструктивного виконання (закриті, з відкритим верхом, із днищем у вигляді піддона), виготовлені з різних полімерних та інших матеріалів (рис. 6.10, 6.11). У російських портах в основному перевантажуються м’які контейнери вантажопідйомністю 0,5–2,0 т.

а) б)

в) г)

Рис. 6.10. М’які контейнери: а – двохстропні; б – чотирьохстропні;

в – з жорсткими конструкціями; г – великогабаритні.

Рис. 6.11. Будова м’якого контейнера

М’які контейнери мають такі позначення:

МК-Л – м’який контейнер багаторазового використання з гумо-текстильних матеріалів з несучими вантажними елементами у вигляді стрічок;

МКО-С – м’який контейнер багаторазового використання з нетканих і тканих матеріалів з несучими вантажними елементами у вигляді строп;

МКР-С – м’який контейнер разового використання з нетканих і тканих матеріалів з несучими вантажними елементами у вигляді строп;

МКР-М – м’який контейнер разового використання з поліетиленових матеріалів без несучих вантажних елементів.

В останні роки м’які контейнери використовують усе ширше. Вони прості у використанні, їхня маса (тара) незначна, під час перевезення і в порожньому стані багаторазові м’які контейнери дуже компактні. Спеціалізовані контейнери масою брутто до 12,5 т включно поділяються на:

СК-0 масою брутто 6,0 (7,0), 10,0 (12,5) т – контейнери-платформи на основі платформи з загородженням (повними і неповними), призначені для штучних, у тому числі пакетованих, а також великовагових вантажів, які не потребують укриття під час перевезення;

СК-1 масою брутто 3,2 (3,4), 5,0 (7,0) т – закриті контейнери переважно форми паралелепіпеда або бункерного типу, а також циліндричної форми, призначені для сипучих вантажів, які не злежуються або слабко злежуються й потребують захисту від атмосферних опадів;

СК-2 масою брутто 3,2, 5,0 (7,0), 10,0 (12,5) т – контейнери форми зрізаного конуса, круглого або овального перетину, відкриті або закриті, призначені для вантажів, які сильно злежуються і змерзаються, в тому числі для концентратів руд;

СК-3 масою брутто 3,2, 5,0 (6,0) т – закриті контейнери форми паралелепіпеда, призначені для окремих тарно-штучних вантажів, у тому числі пакетованих, а також сипучих і тарних, що потребують захисту від атмосферних опадів;

СК-3ВМ масою брутто 5,0 (6,0), 12,5 т – закриті контейнери у формі паралелепіпеда, призначені для транспортування і тимчасового зберігання вибухових матеріалів у відповідній тарі й упаковці;

СК-3І, СК-ЗІМ масою брутто 5,0 (6,0), 10,0 (12,5) т – ізотермічно закриті контейнери, призначені для швидкопсувних продуктів;

СК-ЗІВ масою брутто 5,0 (6,0), 10,0 (12,5) т – вентильовані закриті контейнери, призначені для свіжих овочів і фруктів;

СК-4Ц масою брутто 1,25 (1,0), 5,0 (7,0), 10,0 т – контейнери-цистерни з прямокутним каркасом або без нього, циліндричної форми, у вигляді паралелепіпеда або змішаної форми, призначені для рідких безпечних вантажів малої і середньої в’язкості;

СК-5Ц масою брутто 1,25 (1,0), 5,0 (7,0), 10,0 т – контейнери -цистерни з прямокутним каркасом або без нього, циліндричної форми, у вигляді паралелепіпеда або змішаної форми, призначені для небезпечних рідких вантажів (вогненебезпечних і вибухонебезпечних, отруйних, особливо небезпечних);

СК-6Ц масою брутто 5,0 (7,0), 10,0 (12,5) т – контейнери - цистерни з прямокутним каркасом або без нього, що закриваються, або герметичної ємності круглого, овального перетину, у формі паралелепіпеда, змішаної форми, призначені для в’язких і високов’язких рідких вантажів;

СК-8 масою брутто 3,0 (3,4), 5,0 т – контейнери y формі паралелепіпеда або піраміди з дверима, що розкриваються, або відкидними стінками, з добре закріпленим чи висувним стелажем, призначені для пачок (пакетів) тендітних листових матеріалів.

Поиск по сайту: