 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
ТЕМА № 3. ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ. ВИБІР ТИПУ ВАГОНІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПЕВНИХ ВИДІВ ВАНТАЖІВ
Вагони, призначені для перевезення вантажів залізницями, розрізняють за типом (криті, платформи, піввагони, цистерни, рефрижераторні, транспортні тощо) та за кількістю осей (4-вісні, 6-вісні та ін.).
Вибір виду рухомого складу для перевезення залежить від характеру і властивостей вантажу, його схоронності й безпеки руху, а також від максимального використання вантажопідйомності, місткості вагона.
Криті вагони використовуються для перевезення тарних, штучних, насипних та інших вантажів, які потребують збереження від атмосферних опадів. У цих вагонах двоє дверей із запорами та чотири бокових люки, які зачиняються зсередини. Об’єм кузова 120 м3 і вантажопідйомність 65–67 т. Для завантаження зернових вантажів на даху вагона містяться 4 завантажувальні люки.
Якщо на критому 4-вісному вагоні на дверях нанесено білу діагональну риску, то такі вагони призначені для перевезення зернових, продовольчих, тарно-штучних та інших вантажів, які не забруднюють вагони всередині. Перевезення в цих вагонах цементу, хімікатів, мінеральних добрив забороняється.
Технічний стан і внутрішнє обладнання вагонів, які подаються для завантаження, перевіряє оглядач вагонів (працівник вагонної служби). Він робить запис установленої форми в журналі про готовність вагонів до завантаження.
а) 
б) 
Рис. 3.1. Зовнішній вигляд (а) і схема (б) критого вагона моделі 11-270
Таблиця 3.1
Технічна характеристика критого вагона моделі 11-270
| Параметр | Значення |
| Вантажопідйомність, т | 68,8 |
| Маса тари вагона, т | 24,4±3 % |
| Конструкційна швидкість, км/год | |
| База вагона, мм | 10 000 |
| Довжина рами, мм | 13 870 |
| Ширина максимальна, мм | |
| Довжина кузова всередині, мм | 13 844 |
| Ширина кузова всередині, мм | |
| Висота кузова за боковою стінкою, мм | |
| Об’єм кузова, м3: | |
| – до рівня люків | |
| – повний, з урахуванням об’єму стелі |
Платформи призначені для перевезення важковагових, довгомірних, громіздких вантажів, тому їх база (рама) значно сильніша, ніж в інших вагонах. Платформи виготовляються з металевими бортами, конструкція яких посилена. Борти платформ обладнані клиновими запорами. Для перевезення контейнерів використовуються спеціальні платформи з вузлами кріплення. Такі платформи називаються фітинговими.
Для перевезення автомобілів використовуються спеціальні суцільнометалеві платформи. Конструкція таких платформ передбачає завантаження автомобілів у два яруси.
а) 
б) 
Рис. 3.2. Зовнішній вигляд (а) і схема (б) платформи моделі 13-2114
Таблиця 3.2.
Технічна характеристика платформи моделі 13-2114
| Параметр | Значення |
| Вантажопідйомність, т | |
| Маса тари вагона, т | |
| Конструкційна швидкість, км/год | |
| База вагона, мм | |
| Довжина за осями автозчеплень, мм | 14 620 |
| Кількість осей, шт. | |
| Наявність перехідної площадки | немає |
| Розміри підлоги з відкритими бортами, мм: | |
| – довжина | 13 400 |
| – ширина | |
| Площа підлоги, м2 | 38,45 |
Піввагони призначені для перевезення вугілля, руди, коксу, флюсів, лісоматеріалів та інших сипких вантажів. Піввагон має здебільшого металевий кузов із торцевими дверима, а також нижні розвантажувальні люки.
а) 
б) 
Рис. 3.3. Зовнішній вигляд (а) і схема (б) піввагона моделі 12-295
Таблиця 3.3.
Технічна характеристика піввагона моделі 12-295
| Параметр | Значення |
| Вантажопідйомність, т | |
| Маса тари вагона, т | 23±3 % |
| Об’єм кузова, м3 | 75,2 |
| Конструкційна швидкість, км/год | |
| Кількість осей, шт. | |
| База піввагона, мм | |
| Ширина максимальна, мм | |
| Внутрішні розміри кузова, мм: | |
| – ширина | |
| – довжина | 12 690 |
| – висота | |
| Площа підлоги, м2 | 36,67 |
Ізотермічні вагони призначені для перевезення швидкопсувних вантажів. Двері й кузов цих вагонів мають спеціальну обшивку, яка втримує температуру, як холодильник. Задану температуру в таких вагонах підтримує дизельна й холодильна установки, що містяться у вагоні. Для перевезення великої кількості швидкопсувних вантажів використовують рефрижераторні секції й автономні рефрижераторні вагони.
Цистерни використовують для перевезення рідких вантажів наливом: паливо, нафта і нафтопродукти, рідкі гази, кислоти тощо.
а) 
б) 
Рис. 3.4. Зовнішній вигляд (а) і схема (б) цистерни моделі 15-289
Таблиця 3.4
Технічна характеристика цистерни моделі 15-289
| Параметр | Значення |
| Вантажопідйомність, т | |
| Маса тари вагона, т | 27±3 % |
| Об’єм котла, м3: | 73,1 |
| – повний | |
| – корисний | 72,38 |
| Конструкційна швидкість, км/год. | |
| Кількість осей, шт. | |
| База вагона, мм | |
| Довжина, мм – за осями автозчеплень | 12 020 |
| – за кінцевими балками рами | 10 800 |
| Діаметр котла внутрішній, мм | |
| Довжина котла зовнішня, мм | 10 770 |
Транспортери призначені для перевезення негабаритних, важковагових і довгомірних вантажів, тобто таких, які неможливо перевезти у піввагонах і на платформах. Вантажність транспортерів – від 30 до 480 т, кількість осей – від 4 до 32.
Хопер-дозатори використовують для перевезення насипних вантажів. Вагони можуть бути спеціалізовані – для перевезення цементу, зерна тощо.
Рис. 3.5. Зовнішній вигляд хопер-дозатора
Таблиця 3.5
Технічна характеристика хопер-дозатора
| Параметр | Значення |
| Вантажопідйомність, т | |
| Маса тари вагона, т | 22,5±3 % |
| Об’єм кузова, м3 | |
| Конструкційна швидкість, км/год. | |
| Кількість люків, шт.: – завантажувальних | |
| – розвантажувальних | |
| Довжина, мм: – за осями автозчеплень | 14 720 |
| – за кінцевими балками рами | 13 560 |
Думпкаривикористовують для перевезення будівельних матеріалів: піску, гравію, каміння тощо та їх самостійного вивантаження.
Нумерація вагонів дає можливість визначити їх тип, кількість осей та інші технічні характеристики. Номер вагона складається з 8 цифр. За першою цифрою розрізняють такі типи вагонів:
2 – критий;
4 – платформа;
6 – піввагон;
7 – цистерна;
8 – ізотермічний;
9 – інші.
Другий знак визначає вісність вагона, інші – технічні характеристики.
Вагони, які подаються для завантаження, мають бути справними, придатними для перевезення зазначеного вантажу, очищеними від сміття, а за необхідності – промитими. Технічний стан вагонів визначають працівники служби вагонного господарства.
У комерційному плані вагони оглядають працівники служби вантажної та комерційної роботи. Під час комерційного огляду необхідно перевірити:
– чистоту вагона, який подається під завантаження, чи не має він сторонніх запахів, щілин, дірок, через які може відбутися втрата вантажу або його підмочування (сніг, вода тощо);
– чи не стирчать зі стін вагона цвяхи, які можуть зіпсувати вантаж;
– чи надійно зачинено люки і двері;
– чи немає зовні латок, отворів, через які можливий доступ до вантажу.
Якщо такі порушення є, то їх необхідно ліквідувати до подачі вагона під завантаження.
Завдання
Проаналізувати основні технічні характеристики вантажних вагонів та порядок їх нумерації. Обґрунтувати вибір типу вагонів для забезпечення перевезення заданих найменувань вантажів.
Поиск по сайту: