Фабрично-заводская промисловість

Промислова політика уряду Мейдзі була така: поставити під державний контроль арсенали, чугунолитейные і суднобудівні заводи і шахти, що раніше належали різним кланам чи бакуфу, потім централізувати їх довести до високого рівня розвитку; до того ж час створювати й інші підприємства стратегічного значення, такі, як хімічних заводи (заводи сірчаної кислоти, скляні і цементні заводи). Тільки після цього уряд мало намір.продати значну частину цих заводів купці які мають його довірою фінансових магнатів. Проте контроль над найважливішими у стратегічному відношенні підприємствами, такі як військові арсенали, суднобудівні заводи і пояснюються деякі підприємства гірництва, залишався до рук правительства[7].

Усі й рудники, які раніше належали уряду бакуфу і клановим владі, конфіскували і далі продані представникам тих фінансових кіл. які були близько до уряду. Ця урядова політика була так викладено одним японським фахівців: «Тоді (під час реставрації) десять найбільших підприємств гірничодобувної промисловості, саме: Садо, Мипкэ, Икуно, Такасима, Ані, Иннай, Камаиси, Накакосака, Окацура і Коска, керувалися самим урядом з метою їх якнайшвидшого розвитку; 'тільки після того як вони ввели в строп, їх передали до рук приватних осіб. Нині всіх підприємств гірничодобувної промисловості, крім кількох рудників і шахт спеціального призначення, належать приватних осіб». Для збільшення продуктивності підприємств уряд приваблювало найкращих іноземних фахівців.

Транспорт і зв'язок розвивалися все швидше завдяки невтомною енергії лідерів уряду Мэпдзи. Уряд пильно стежило над розвитком і діяльністю транспорту. Головне завдання залізничного транспорту було розширення внутрішнього ринку. Хоча приватний капітал та залучався на будівництво залізниць, перші залізничні лінії у Японії було побудовано урядом з допомогою позики у сумі 913 тис. ф. ст., отриманого у Лондоні. Наприкінці століття приватний капітал в залізничному транспорті став превалювати над урядовим, але у 1906 р. все залізниці країни, крім вузькоколійних, було націоналізовано.

Аналізуючи цей крок з військово-політичній погляду, ми мусимо зазначити, що залізниці завжди розглядалися урядом як одне з потужних коштів на об'єднання країни, причому військові лідери Мейдзі будь-коли пропускали не врахували і стратегічне значення транспорту. Приміром, разом з законом про залізничному будівництві 1892 р., установившим принцип державної власності на залізниці, -створили спостережну раду. Цю раду називався «тэнцудо кайги» і був з двадцяти людина, серед яких неможливо було кілька військових, а перший голова цього ради, генерал Каваками Сороку, був, мабуть, найвидатнішою сьогодні стратегом на той час. Наскільки військово-стратегічні міркування превалювали над комерційними, коли йшлося про залізничному будівництві, показує дискусія, кампанія в питанні про будівництві залізничної лінії Накасэндо, котрий перетинає гористу малонаселенную місцевість. Труднощі та експлуатаційні витрати, пов'язані із будівництвом цього шляху, здавалися такі великі, що план будівництва був тимчасово відкладений. Але, як стверджує фахівець із японським залізницях віконт Иноуэ, «проти (т. з. відмови будувати цей шлях) виступили з протестом військові, які наполегливо відзначали стратегічні переваги маршруту Накасэндо». Стратегічні міркування грали першорядну роль під час здійснення будівництва залізниць, і навіть телефонного та телеграфної мережі.

Для ілюстрації того, яка величезна увагу уряд приділяло стратегічному значенням телеграфної і телефонної мережі, вистачає послатися однією або двоє урядових документа. Приміром, у зв'язку з порушенням клопотання про передачу телефонних ліній у власність приватних осіб 2 серпня 1872 р. в Дадзёкан (Державна рада) надійшла пропозиція, яке вимагало відхилити згадану вище клопотання. У цьому вся пропозиції, зокрема, вказувалося: «Їх є країни, де є приватні лінії зв'язку; проте приватні лінії часто представляють великі незручності щодо збереженні державних таємниць. З іншого боку, зв'язок грає великій ролі в взаєминах із іншими; тому бажано, щоб із цього був покладено край існуванню приватних ліній і щоб у майбутньому р.се лінії зв'язку перейшов у розпорядження уряду». Цю пропозицію прийнято. Уряд Мейдзі дуже швидко оцінило значення телеграфу для ведення сучасної війни, що підтверджено ефективним використанням цього засоби зв'язку урядовими військами при придушенні сацумских заколотників в 1877 р.

Зворотний порядок індустріалізації викликав відому ненормальність в технічному розвитку Японії. Уряд - із початку приділяло величезна увага воєнно-стратегічним галузям промисловості, і у технічному відношенні ці галузі скоро досягли рівня найбільш «розбитих країн. Спочатку арсенали в Нагасакі знаходилися під керівництвом голландців, суднобудівний і чавуноливарний заводи у Ёкоска — під керівництвом французів, інші суднобудівні заводы—под керівництвом англійців. Ці іноземні спеціа-лісти навчали японців, і з часом японські робочі в технічному відношенні наздогнали своїх іноземних вчителів. Іноземні керуючі системи й помічники управляючих використовувалися й у текстильної промисловості: англійські фахівці — на прядильної фабриці в Кагосима, французькі — заводі в Томиока зв Фукуока, швейцарські і італійські фахівці — на шелкомотальной фабриці Маэбаси. Для навчання техніці машинобудування уряд заснувало технічні школи з іноземних викладачів, а найталановитіших японських студентів посилало зарубіжних країн для оволодіння новітньої технікою, аби після повернення там їм було запропоновано замінити іноземних фахівців. Отже, ключові галузі промисловості були технічно розвиненими, тоді як галузі промисловості, які мали стратегічного значення пли ж ми виробляли продукції, конкуруючої з іншими товарами осіб на зовнішньому чи внутрішньому ринках, залишалися на примітивному рівні.

Поиск по сайту: