Назначение и работа механизма подзавода

Этот механизм (рис. 5) служит для закручивания (подзавода) пружины 15 (поз. 20 на рис. 4) изнутри на один оборот после ее раскручивания то­же на один оборот. Наружный конец пружины 15 сцеплен с брон­зовым венцом рабочего колеса 14, которое свободно установлено на ступице 3 храпового колеса 2. Через отверстие в ступице 3 свобод­но продета главная ось 7 (поз. 8 на рис. 5), на котором жестко за­креплена шестерня отбора мощности 8. В парс с шестерней 8 рабо­тает главная собачка 6, свободно установленная на колонке 4, за­прессованной в храповое колесо 2. Кроме того, в храповое колесо 2 запрессована стойка 9, в которой защемлена упругая пластина 5, оказывающая давление на хвостовик главной собачки 6 и стремя­щаяся ввести зуб главной собачки в зацепление с шестерней 8. В главную собачку запрессована колонка 10, пропущенная сквозь овальный вырез в храповом колесе 2 и застопоренная блокировоч­ной собачкой //. Собачка // установлена на диске колеса 2 и на­гружена усилием пружинящей пластины /, нижний конец которой защемлен в храповом колесе. Колонка 10, упираясь в блокировоч­ную собачку //, мешает пластине 5 повернуть главную собачку 6 на колонке 4 и ввести се зуб в зацепление с шестерней отбора мощности 8. Зубчатое колесо 13 через промежуточную шестерню (на рис. 4, 5 не показана) вращает ось 23 (см. рис. 5) и валик // с тремя сегментами, а частоту вращения оси и валика устанав­ливают маятник (баланс 16 и пружина 13) с анкерной вилкой 15 и импульсным колесом 18. Запрессованная в рабочее колесо 14 колонка 12, совершив пол­ный оборот, утапливает блокировочную собачку 11, которая при этом освобождает колонку 10. Упругая пластина 5 поворачивает главную собачку 6 на колонке 4 и вводит зуб

собачки б в зацепле­ние с шестерней отбора мощности 8. В результате шестерня 8 на­чинает поворачиваться вместе с главной собачкой б, которая за ко­лонку 4 вращает храповое колесо 2.

Омская дорожная техническая школа Мосол Сергей Андреевич

Рис. 5. Механизм подзавода скоростемера:

1 - пружинящая пластина, 2 – храповое колесо, 3 - ступица, 4, 10 и 12 – колонки, 5 – упругая пластина, 6 – главная собачка, 7 – главная ось, 8 – шестерня отбора мощности, 9 - стойка, 11 – блокировочная собачка, 13 – пружина маятника, 14 – рабочее колесо, 15 – пружина.

Так как в ступицу 3 колеса 2 вставлен внутренний конец рабочей пружины 15, то пружина 15 получает подзавод изнутри.

После поворота храпового колеса 2 на 360° колонка 10 главной собачки б упирается в колонку 12 рабочего колеса 14 как в жест­кую опору. Геометрия зубьев шестерни 8 такова, что при останов­ке главной собачки 6 ее единственный зуб выталкивается из зацеп­ления. При этом главная собачка отклоняется с колонкой 10 влево до заскока выступа блокировочной собачки 11 в вырез колонки 10. Тем самым главная собачка б стопорится в выключенном положе­нии. После этого рабочее колесо 14, раскручиваемое пружиной 15 снова совершает один оборот.

3.3 Запись скорости на скоростемерной ленте лентопротяжным ме­ханизмом.

Лентопротяжный механизм скоростемера приводится в движе­ние через систему передач (редуктор) от колесной пары локомоти­ва. Скорость вращения лентопротяжного валика скоростемера пропорциональна скорости движения локомотива. Три ряда игл на лентопротяжном валике в основном предназначены для протя­гивания ленты. Одновременно наколы игл на скоростемерной ленте показывают пройденный путь в километрах. Расстояние между двумя соседними наколами 5,0 мм, что соот­ветствует 1 км пройденного пути.

Лентопротяжный механизм (рис. 6) содержит трехсту­пенчатый редуктор, состоящий из пар зубчатых колес 1—2, 24—25 и червячной пары 21—22. Через этот редуктор главная ось 26 ско­ростемера (поз. 8 на рис. 4) кинематически связана с вертикаль­ной осью 23, которая в верхней части через зубчатые колеса 4, 9 и 18 связана с осью 17 наматывающей катушки. Зубчатые колеса 21, 3, 7 и торцовый храповик 6 связывают главную ось 26 с игольча­тым барабаном 5, снабженным тремя рядами игл.

Торцовый храпо­вик 6 позволяет протягивать ленту 12 во время стоянки локомоти­ва в сторону наматывающей катушки. В обратную сторону враще­ние барабана 5 исключено. Передаточное отношение зубчатых ко­лес 4, 9, 18 меньше передаточного отношения колес 3. 7, поэтому частота вращения вала 17 превышает частоту вращения игольчатого барабана 5.

Омская дорожная техническая школа Мосол Сергей Андреевич

Чтобы диаграммная лента при этом не обрывалась, ось 17 содержит фрикцион, который поддерживает постоянное на­тяжение ленты 12, сходящей с игольчатого барабана 5. Тем самым исключается также наматывание ленты на игольчатый барабан из-за ослабления ее натяжения.

17 3 4 5 6 8 12

Рис. 6. Лентопротяжный механизм скоростемера:

1 и 2, 24 и 25 – пары зубчатых колес, 3, 4, 7, 9, 11,13,14, 18 – зубчатые колеса, 5 – игольчатый барабан, 6 – торцовый храповик, 8 – писцедержатель, 10 – рейка писцедержателя, 12 – скоростемерная лента, 15 – регулировочный винт, 16 – пружина, 17 – ось, 19 – ведомая бронзовая шайба, 20 – тяговая шайба, 21 и 22 – червячная пара, 23 – вертикальная ось, 26 – главная ось скоростемера, 27 – ось стрелки скорости.

В верхней части оси 17 имеется сегментный срез, на который надета тяговая шайба 20 с центральным отверстием в виде непол­ного круга для передачи вращающего момента от оси 17 на шайбу 20. Тяговая шайба имеет возможность вертикально перемещаться по оси 17 при заворачивании или выворачивании винта 15, ввер­нутого в ось 17. К тяговой шайбе снизу пружиной 16 поджата ве­домая бронзовая шайба 19 с круглым центральным отверстием и шлицем, в который входит штырек наматывающей катушки. Скоростемерная лента закрепляется на этой катушке при помощи обоймы. Скоростемерная лента, протянутая лентопротяжным валиком, наматывается на ведущую катушку, вращаемую от лентопротяжно­го валика через систему зубчатых колес и фрикционное устройство, которое необходимо

для обеспечения постоянного натяга скоросте­мерной ленты. В случае ненормальной работы фрикционного уст­ройства на ленте будет растянут шаг километровых наколов, а сами наколы будут иметь надрывы от игл лентопротяжного валика.

Силу тяги фрикциона регулируют вращением винта 15: при овализации наколов от игл барабана 5 на ленте, что указывает на чрез­мерное ее натяжение, винт вращают против часовой стрелки, при ослаблении ленты между барабаном 5 и осью 17 — по часовой стрелке.

Омская дорожная техническая школа Мосол Сергей Андреевич

При движении поезда вращение колесной пары через червяч­ный редуктор, телескопический вал и угловой редуктор передается главной оси 26 скоростемера, от которой через пары зубчатых ко­лес 1—2 и 24—25 — червяку 22. Приводимое от червяка червячное колесо 21 вращает вертикальную ось 23, которая через пару зубчатых колес 3 —7 и торцовый храповик 6 передает вращение игольчатому барабану 5. Три ряда игл барабана 5 вонзаются в скоростемерную ленту 12 и протягивают ее.

Одновременно от верти­кальной оси 23 через зубчатые колеса 4, 9, 18 вращение передаст­ся оси 17. Вращающий момент от оси 17 воспринимает тяговая шайба 20, к которой прижата бронзовая шайба 19, связанная через наматывающую катушку и скоростемерную ленту с игольчатым бара­баном 5. Так как ось 17 вращается быстрее, чем игольчатый бара­бан 5, то между тяговой шайбой 20 и бронзовой шайбой 19 возни­кает сила трения, под действием которой тяговая шайба натягивает ленту 12, сходящую с игольчатого барабана 5, и наматывает ее на катушку. При изменении скорости локомотива на определенный угол по­ворачивается ось 27 (поз. 24 на рис. 4), с которой связана стрелка скоростемера. При этом поворачивается зубчатое колесо 14, кото­рое передает вращение шестерням 13 и //.

Так как шестерня // сцеплена с зубчатой рейкой 10, то при увеличении скорости поезда рейка 10 поднимается вверх, при неизменной скорости удержива­ется на определенной высоте, а при уменьшении скорости опуска­ется вниз. На головке рейки 10 установлен писцедержатсль 8 с резьбовым отверстием, в которое вворачивают писец записи скоро­сти.

Поиск по сайту: