ПРИЛОЖ-ИЯ К ЧИК.КОНВ-ЦИИ

В настоящие время существует18прилож-ий к Чик Конвенции:

1. "Треб-ия к лич-му составу ГА при выдаче свиде-ств". Определ-ся треб-ия к квалиф-ции, необходимые для получ-ия свидет-ств членов экипажа ВСи назем-го перс-ла,а ткже устанавливает медиц-ие треб-ия для получ-ия этих свидетельств (командир корабля-до60лет,штурман-без ограни-ий).

2. "Правила полетов". опред-ет общие правила полетов в целях обеспеч-ия их безоп-сти,правила визуал-ых полетов(ПВП),правила пол-ов по приб-ам (ППП).

3. "Метеоролог-ое обесп-ие междун-ой аэронав-ции". Опред-ет треб-ия к метеоролог-му обслуж-ию междун-ой аэронав-ции и органам,обеспеч-щим это обслуж-ие.

4. "Аэронавигац-ые карты". Опред-ет требов-ия к аэронавигац-ым картам,необходимым для выпол-ия междунар-ых полетов ВС.

5. "Единицы измерения,подлежащие использ-ию в возд-ых и назем-х опер-ях". Опред-ет размер-сть единиц,использ-ых для двухстор-ей связи ВС с землей.В этом приложении привод-ся таблица единиц измер-ия(3 системы), применяемых в ИКАО.

6. "Эксплуа-ция ВС". Определ-ся миним-ые треб-ия к выпол-ию полетов при регул-ом и нерегул-ом междунар-ом воз.сообщении,а ткже по производству любых полетов авиации общего назначения(за исключ-ем выпол-ия авиац-ых специальных работ), обязанности командира воздушного судна.

ЧастьI. "Междун-ый коммер-ий возд.транспорт".

ЧастьII. "Междун-ая авиация общего назначения".

Часть III. "Международные полеты вертолетов".

7. "Государств-ые и регистрац-ые знаки ВС". Определ-тся миним-ые треб-ия к маркировке для указания принадлежности и регистрац-ых знаков ВС, а ткже порядок реги-ции и выдачи свидет-ств на ВС.

8. "Летная годность ВС". Опред-ет миним-ый ур-нь летной годности ВС,кот-ый необходим для признания государствами-членамиИКАО сертиф-тов летной годности др.государств,ВС кот-ых выпол-ют полеты над террит-ей этих госуд-в или над их территориа-ми водами.

9. "Упрощ-ие формальн-ей при междун-х воз. перев-ах". Опред-ет треб-ия в отнош-ии упрощ-ия паспортно-визового и санитарно-карантин-го контроля,таможенных формальн-ей,формальн-ей при въезде,выезде и транзите пассаж-ов,а ткже оформл-ия порядка прибытия и убытия ВС.

10. "Авиац-ая электросвязь". Опред-ет треб-ия к посадочным и трассовым радионавигационным средствам,а ткже рассмат-ет сис-мы связи и порядок использ-ия радиочастот.

ТомI. "Средства связи":

а) Часть 1. "Оборудование и системы".

б) Часть 2. "Распределение радиочастот".

Том II. "Процедуры связи".

11. "Обслуж-ие возд-го движ-ия". Опред-ет общие треб-ия к обслуж-ию возд-го движ-ия,виды обслуж-ия возд-го движ-ия,треб-ия к диспетчер-му и полетно -информативному обслуж-ию возд-го движ-ия, аварий-му оповещению,к делению возд-го пространства на верхнее и нижнее,потреб-сть в средс-ах связи и каналах,объему метеоролог-ой инф-ции,порядку обознач-ия возд-х трасс,маршрутов входов и выходов (SID и STAR).

12. "Поиск и спасание". Устанавл-ет принципы создания и работы служб поиска и спасания Договаривающегося государства,а также орган-ции взаимодей-ия с аналог-ми службами соседних го-ств, порядок и сигналы, оформление док-ов,права и обязан-ти должностных лиц при проведении поиска.

13. "Расслед-ие летных происш-ий". Устанавл-ет общие принципы расслед-ия авиац-ых происш-ий, ответствен-ти и обязанности государств в отношении проведения расслед-ия и предостав-ия информации об авиац-ых происше-ях,состав комиссий,их полномочия,порядок составл-ия отч-ов о расслед-ии.

14. "Аэродромы". Содержит Стандарты и Рекоме-ции,опред-щие треб-ия к физ-им характер-ам аэродромов и оборуд-ию,кот-ое д.б.обеспечено на аэродр-ах,используемых для междун-го воз.сообщ-я.

15. "Службы аэронавигац-ой инф-ции". Опред-ет общие треб-ия к аэронавигац-ой инф-ции,формам ее представл-ия(таким какАИП-AIP Airnoutical Information Publication,НОТАМ и циркуляры)и функциям органов, обеспечивающих ее.

16. "Охрана окружающей Среды":

ТомI. "Авиац-ый шум". Устанавл-ся общие треб-ия к максим-но допуст-му ур-ню авиац-ых шумов при сертифицировании ВС по шуму,условия выдачи сертифик-ов летной годности,излаг-ся эксплуатац-ые методы снижения шума.

ТомII. "Эмиссия авиац-ых двиг-ей". Устанавл-тся нормы и треб-ия по вопросам авиац-го топлива при сертифиц-ии авиац-ых двиг-ей по эмиссииСОи другие необходимые технические условия.

17. "Защита Междун-ой ГА от актов незак-го вторжения". Устанавл-ет Стандарты и Рекомен-ции в отношении администра-ых и организац-ых мер пресечения актов незаконного вторжения.

18. "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху". Дана классиф-ция опасных грузов. Устанавлив-ся огранич-ия по перевозке опасных грузов по воздуху,треб-ия к их упаковке и маркир-ке,обязан-ти грузоотпр-еля и перевозчика

2) План ВУ длжен предусм-ать меры по восстанов-ию платеже-сти должника,условия и порядок реал-ции указ-ых мер,расходы на их реал-цию и иные расходы должника.

Целью плана ВУ явл-ся восст-е платежесп-ти должника в теч-е установл-го срока (ст.106 ФЗ-127).

Платежесп-ть должника признается восст-ной при отсутствии признаков банкр-ва,установл-ых статьей 3 Закона.Сущ-ет множ-во спос-ов восст-я платежесп-ти,и больш-во планов предлагают сочетание опред. набора мер.Планом ВУ м.б.предусм-ны след.меры по восст-ю платежесп-ти должника:

- перепрофилирование производства;

- закрытие нерентабельных производств;

- взыскание дебиторской задолженности;

- продажа части имущества должника;

- уступка прав требования должника;

- исполнение обязательств должника собствен-ом имущества должника-унитарного предпр-ия, учред-ми(участниками)должника либо третьим лицом или третьими лицами;

- увел-ие устав-го капитала долж-ка за счет взносов участников и третьих лиц;

- размещение дополн-ых обыкнов-ых акций долж-ка;

- продажа предприятия должника;

- замещение активов должника;

-иные меры по восстанов-ию платеже-ти должника. Вкл-ие пункта«иные меры»означает,что план ВУ мжет предусм-ать практически любую меру при условии,что она не противоречит законодат-ву РФ и, скорее всего, будет одобрена кредиторами.

По существу вн.управ-щий длжен ответить на2?:

- имеется ли реал-я перспектива для переориентации произ-ва должника с тем,чтобы выйти на устойчивую рентаб-ть;

- имеется ли реал-ая перспек-ва для преодоления неплатежеспособности.

3) Конкуре-ное преимущ-во –это высокая компете-сть компании в ккой-либо обл-ти,кот-ая создает наил-ие возмож-ти,приодолев влияние конк-ции,привлекать потреб-ей,сохранять их приверже-сть к товарам (услугам) компании.

Конкур-ое преимущ-во определ-ся прежде всего ресурсами предприятий:

1. Осязаемые рес-сы –матери-ые активы(физич-ие, фин-ые активы,кот-ые отражены в бухг.балансе (осн-ые фонды,материал-ые запасы,денеж.средства).

Предпр-е стремится в целях улучш-ия своего конкурен-го полож-ия умен-ть объемы своих матери-ых запасов,умен-ить долю своего незаверш-го произ-ва,улучшить использ-ие осн.фондов и экономику ресурсов.

2. Неосязаемые ресурсы:

-Не связанные с людьми неосязаемые активы (имидж компании, торговая марка, ноу-хау)

-Неосязаемые человеч-ие рес-сы(опыт и компетенция управленч-го персонала)

Стратег-ий потенциал компании–совоку-сть имеющ-ся рес-ов и возможн-ей для разраб-ки и реализации стр-гии.

В формир-ии стратегич-го потенц-ла участ-ют только те ресурсы,кот-ые м.б. управляемыми при реализации стратегии.

При выработке стратегии необходимо:

-Иметь ясное представл-ие о сильных и слабых сторонах компании (swot-анализ);

-Понимать струк-ру национ-ой экономики и структуру отрасли (pest-анализ).

Конкуре-ые преимущ-ва могут иметь разнооб-ые формы,в зависи-ти от рынка,товара и отрасли.Виды конкур-ых преимуществ:

1.Конкур-ые преимущ-ва,основ-ые на экономич-их факторах

2.Конкур-ые преимущ-ва норм-но-правового хар-ра

3.Конкурентные преимущества структурного хар-ра

4.Конкур-ые преимущ-ва,связанные с разв-ем инфраст-ры рынка

5.Конкур-ые преимущ-ва,связанные с уро-ем информац-го обеспечения

6.Конкур-ые преимущ-ва,основ-ые на географ-их факторах

7.Конкур-ые преимущ-ва,основ-ые на демограф-их факторах

8.Конкур-ые преимущ-ва,досигаемые в резул-те противоправных действий

На конкур-ое преимущ-во оказ-ют влияние: производст-ая стратегия,целевой рынок, убъекты конкур-ции.

Конк-ые преимущ-ва фирмы обеспеч-ся в процессе конкур-ой борьбы с так называемыми пятью силами (направлениями)конкуренции,т.е.с др-ми продав-ми аналог-ой продукции,фирмами–потенциал-ми конкур-ми,производ-ями заменит-ей,поставщиками ресурсов,покуп-ми ее продукции.Их можно рассматр-ать как основные рыночные силы.

Модель,задающая конкур-ые преимущ-ва предпр-ия, была предложена америка-им ученым М.Портером. Исходная идея состоит в том,что вним-ие предпр-ия сосредоточено не только на удовлетв-ии потребн-ей покуп-лей,но и на так назыв-ых конкури-щих силах рынка.

Для получ-ия прибыли выше средней предпр-ие длжно иметь сильную позицию по отношению к конкур-ам.М.Портер выделяет всего2типа конкур-ых преимуще-в:более низкие издержки и специал-цию. Под более низкими издержками поним-ся не просто меньшая,чем у конкур-ов,сумма затрат на произ-во,а способ-сть фирмы разраб-ать,произв-ить и реализов-ть товар более эффект-но,чем конкур-ты.Дру-ми словами,чтобы достичь этого типа конкурен-го преимущ-ва,фирма д.б.в состоянии организ-ать с меньшими затр-ми и в более кор-ие сроки весь цикл операций с товаром–от его конструкторской проработки до продажи конечному потребителю.

Не так однозначно,как могло бы показ-ся на первый взгляд,и понимание сути того типа конкур-го преимущ-ва,кот-ое обознач-ся словом «специализация».Это вовсе не сосредоточение на выпуске только опред.круга товаров,а способ-сть удовл-ть особые потреб-ти покуп-ей и получать за это премиальную цену,т.е. цену в среднем более выс-ую,чем у конкур-ов.Для обеспеч-ия такого типа конкур-ых преим-в фирма длжна науч-ся искусству выдел-ься в толпе конкур-ов(реализ-ся принцип дифференци-ых преим-в),предлагая покуп-ям товар, заметно отличающ-ся либо выс-им уро-ем кач-ва при стандар-ом наборе парам-ов,определяющих это кач-во,либо нестандартным набором св-в,реально интерес-щих покуп-ля.

Билет №29

1. Сис-ма кач-ва и ее элем-ты в авиатрансп-ом производстве.

2. Опред-ие конкур-ой массы и особен-сть конкур-о производства авиакомпаний.

3. Стратегическая сегментация рынка.

1) СМК–совок-сть взаимосвяз-ых и взаимодейст-щих элементов для разраб-ки политики и целей и достиж-ие этих целей по руковод-ву и упр-нию орг-цией приминительно к кач-ву.

Пол-ка предпр-я в обл.кач-ва формир-ся высшим руковод-ом.Она вкл-ет миссию предпр-я,осн-ые цели,задачи и перспект-ые направл-ия разв-ия. Политика м.б.в виде отдел-го док-та,но и м.б. вкл-на в основной документ по СМК.

«Рук-во по кач-ву»(созд-ся рук-вом как сред-во реализации политики в области качества)

Пол-ка в обл.кач-ва(Обеспеч-ие кач-ва,управл-ие кач-ом, улучшение качества)

Междунар-ая орг-ция по стандарт-цииИСО.Осн-ая задачаИСОсостоит в разраб-ке и принятии междунар-ых станд-ов,правил и др.докум-ов, способст-щих междунар-му обмену товарами и услугами.СтандартыИСОсерии9000:СМК(9000 осн-ые положения словарь,9001требования,9004 реком-ции по улучшению деяте-ти)

СтандартГОСТРИСО9001-2001не содержит конк-ых треб-ий к др-им системам менедж-та,таких как менеджмент охраны окр.среды,менеджмент профессион-го здоровья и обеспеч-ия безоп-ти, фин-ый мен-мент или мен-жмент рисков.Однако он позволяет организации соглас-ать свою собств-ую СМК с др-ми сист-ми менедж-та,развивая и внедряя интегрированные системы менеджмента кач-ва.В этом случае цели в обл-ти кач-ва допол-ют др-ие цели орган-ции,связанные с экономич-им ростом, финансиров-ем,рентабел-тью,окружающей средой, охраной здоровья и безопасностью труда.

В деят-ти ГА стандартыИСОсерии9000ткже нашли широкое применение.Предпосылкой к созданию СМК в авиац.отрасли явилось возраст-ие слож-сти всей произв.деят-ти,и,как следствие,увелич-ие нормат-ых док-тов и прогрессирующее возрастание роли контролир-щих органов.Альтернат-ый путь состоит в разграничении обязан-ей,когда органы упр-ния сохраняют ответствен-сть за разраб-ку правил,явля-хся основой обеспеч-ия безоп-ти возд. перев-ок,и общий контроль,а оператор отвечает за безоп-ть перевозок и обеспеч-ие соответ-ия предъявляемым треб-ям.Сущ-сть такого подхода состоит в том,чтобы перейти на сис-му внут-го упр-ния,т.е.внедрить сис-му кач-ва предпр.я,гл-ая цель и гл-ая ф-ция кот-ой состоит в обеспеч-ии соответ-ия предъявляемым требованиям.

В России фед-е авиац.правила,устанавливающие сертификац-ые треб-ия к субъектам хоз.деят-ти, содержат в том числе треб-ия по наличию систем кач-ва.Наличие Руководств по кач-ву,а след-но, и разработка сис-мы кач-ва явл-ся обязат-ой для авиаком-ий,для аэропор-ой деятел-ти по.обеспеч-ию обслуж-ия пасса-ов,багажа,грузов и почты,для орган-ций по технич.обслуж-ю и ремонту авиац. тех-ки,для орган-ций авиатопливообесп-ия воз.перевозок и др.Ряд ведущих предпр-йГАуже прошли сертиф-ию СМК на соответствие стандартам ИСО 9001.

Кач-во свойство продукта(услуги)удовлет-ять определ-ым требов-м(государст-ым стандартам, запросам потреб-ей).От кач-ва предостав-мых услуг зависит конкурентоспособность компании.

Кач-во—суммирующий проявление множества факторов показ-ль от динамики разв-ия экономики до ур-ня управл-ия кач-ом в рамках хозяйст-ой единицы

Показ-ли кач-ва работы предпр-ийГА. -Безопа-сть полетов –Регулярность -Культура обслуживания.

ФЗ-127 Глава 7

3) Сегментация рынка–это маркетинг-ая деят-ть, включ-щая сбор данных,анализ,оценку и предложение о выборе целевого рынка.

Сегментация рынка-осн-ой метод маркет-га,с помощью кот-го предприятие делит его с учётом результ-ов анализа по определ-ым признакам на некот-ые сегменты потреб-лей.Она осущ-ся для последующего выделения цел-ых сегментов, треб-щих разного подхода в стратегии разработки новых видов продукции,орг-ции товародвижения,рекламы и стимулирования сбыта.

Стратегия сегментации рынка позволяет предпр-ю, учитывая свои сильные и слабые стороны при выборе методов маркет-га,выбрать те из них, кот-ые обеспечат концентрацию ресу-в именно в тех сферах деят-ти,где предпр-е имеет максим.преимущ-ва или, по крайней мере,миним.недостатки.При выделении сегментов и выборе целевого из них следует всегда учит-ать масштаб рынка и складывающиеся тенденции на нём.

Резул-ты анализа практич-ой деят-ти америк-их компаний показал,что неудачи их рыноч-й деят-ти связаны со следующими причинами:

-Неправил-ый выбор рыноч-го сегмента,на кот-ый направлялись маркетинговые усилия фирмы.

-Чрезмерная сегмен-ция,кот-ая выливается в чрезмерную дифференциацию прод-ции, экономически неоправданную.

-Повышенная концентрация на одном рыночном сегменте при игнорировании др-их,не менее перспект-ых категорий потребителей.

Величина доли предпр-ия на конкр-ом товарном рынке(рыночная квота предпр-ия)явл-ся важнейшим фак-ом его коммерч-го успеха.Увелич-ие рын-ой доли предпр-ия сопровожд-ся,как правило,ростом доли её прибыли(рост доли рынка на10% обеспеч-ет увелич-ие нормы прибыли в среднем на 5%).

Существуют 2традиц-ых подхода к разраб-ке стратегии сегментирования:

- начать с исслед-ия сложивш-ся конъюнк-ры рынка на традиц-ые виды продукции,выявления факт-ких и потенц-ных Потреб-ей и различий их отношения к новым видам продукции;

- начать с формиров-ия представл-ия о том,какие переменные характер-ют тот или иной сегмент потреб-ей.

Сегмент рынка -это потреб-ли,в массе своей одинаково реаг-щие на меропр-ия предпр-я по формир-ию спроса и стимулир-ию сбыта.Данные потреб-ли "вычисл-ся" как лица,имеющие,в общем, один-ую потреб-сть в этой продукции и характеризую-ся примерно одинаковым возрастом, полом,ур-ем благосо-ия и иными биосоциальными характер-ми.

Выделение сегм-ов на рынках продукции произв.-технич-го назнач-ия м.б.основано на масштабах деят-ти потреб-ля,географ-ом полож-ии,отраслевой принадлеж-ти,а тк же характере деят-ти потреб-ля, как предпр-я(импортёр,производ-ль, обрабатыв-щее предпр-ие и др)или численности перс-ла,в пределах некоторой вилки.

Выбирая тот или иной подход к проведению сегм-ции,можно руководств-ся след. критериями:

- важность сегмента для предприятия;

-количест-ые показ-ли(ёмкость данного сегмента рынка,рыночная ниша);

- доступность освоения сегмента для предприятия;

- прибыльность продукции;

-защищен-сть от конкуренции(уже завоеванные позции,сформирова-йся положит-ый имидж предп-я)

-возможая эфф-ть работы в этом сегм-те на персп-ву.

Признаки, по кот-ым можно сегмент-ать рынок:

1. Географ-ие (географ-ий регион,размер рынка, климат,географические расстояния);

2.Демограф-ие (возраст потреб-ля,пол,состав семьи, доходы,занятия,образ-ия,национа-сть, вероиспов-ие);

3.Экономич-ие и технолог-ие (числен-ть перс-ла, год-ой оборот,технолог-ий ур-нь,фин-ое сост-ие, охват рынка,заказы,ур-нь цены,стремл-ия к сотруд-ву)

4.Психологич-ие и соц-ые (образ жизни, психолог-ий тип,личностный характер);

5.Сегментация по типу поведения (по мотивам соверш-ия покупок,интенсивности потребл-ия, отношения к продукции).Здесь выделяют Потреб-ей с двумя граничными типами поведения:

- суперконсерваторы люди-выступ-ие против любых измен-ий,сохраняющие приверже-сть своим привычкам и предпочт-ям.Они мгут принадлежать к разным слоям-от выс-го до низ-го.У них практич-ки отсутс-ет творч-ое воображ-ие и эстетич-ое воспр-ие. Они составляют обычно от 11 до 15%;

- суперноваторы -люди склонные к риску и эксперим-ту.Это,как правило,высокоопл-ая катег-ия потреб-ей, но составл-щая не более3%потенц-ой ёмк-ти рынка.

6. Сегментация по виду продукции - способ деления рынка по функционал-ым и технич-им параметрам производимой продукции.Данный вид явл-ся производным от сегментации по группам потреб-ей, так как выделение сегментов по отдел-ым парам-ам произвед-ой продукции представ-ет собой учёт в иной форме запросов и предпоч-ий потреб-лей.

7. Сегментация по осн-ым конкур-ам - способ деления по производ-ям аналог-ой прод-ции.В кач-ве критериев:вид потребн-ей,удовлетвор-ых продук-ей конкур-ов и орг-ции ими сбытовой деят-ти.

8. прочие (политич-ая принадлеж-сть,предпочтения, требования к упаковке или маркировке).

Билет №30

1. Междунар-ое возд.право (определ-ие). Осн-ые источ-ки междунар-го воздуш-го права.Соотнош-ие междунар-го и россий-го права.

2. Струк-ра и за-чи операц-го центра а/к.

3. Технол-ия разраб-ки производств-го плана(плана движ-я ВС) а/кй.

1) Междунар-ое возд.право —совокуп-сть принц-ов и норм,регулир-щих отнош-ия мжду государс-ми по поводу использ-ия возд-го простра-ва и организации межд-ых возд-ых сообщ-ий.

1ая группа норм регул-ет междунар-ые передвиж-ия: режим воз-го простра-ва и меж­дунар-ые полеты.2ая —коммерч-ую деятел-сть возд-го трансп-та— междунар-ые сооб­щ-ия.

Источн-ми междунар-го права явл-ся междунар-ые договоры и междун-дно-правовые обычаи.Нормы междунар-го права регул-ют отнош-ия госуд-тв в условиях и в сфере сотруднич-ва и борьбы. Междун-ое право подраздел-ся на публ-ое и част-ое.

Прав-ая сист-маРоссии–совок-сть национ-ой сист-мы права и международно-правовых обязательств РФ,правовой культуры россий-го общ-ва и прав-ой практики в России.Источн-ми права в России явл-ся законы и подзаконные акты,междун-ые договоры и соглаш-ияРФ,внутригосудар-ые нормат-ые дог-ры, акты органов конституц-го контроля и признаваемый российским правом обычаи.

Основные источники:

1.Договора «Чикагской Конвенции»

- Конв-ия о межд-йГА(7дек1944,Чикаго188 участ-ов)

- Соглаш-ие транзите при междун-ых воз.сообщ-ия (О«двух свободах воздуха»)(7дек1944Чикаго121 участни, Россия не участвует)

- Соглашение о междун-ых воз.перевозках(о«пяти свободах воздуха») 7дек1944, Чикаго), 11 участников, Россия не участвует)

2.Договора «Варшавской системы» (Междун-ые воз. перевозки)

- Конвенция для унификации нек-ых правил, касающ-ся междун-ых возд-ых перевозок (Варш-ая конвенция, 12 окт. 1929 г., Варшава)

- Протокол об изменениях конвенции для унификации нек-ых правил,касающихся междун-ых воз.перевозок,подписанный в Варшаве1210.1929 (Гаагский протокол, 28 сент. 1955 г., Гаага)

- Конвенция дополнител-ая к Варш-ой конвенции для унификации нек-ых правил,касающ-ся междун-ых воз.перевозок,осуществл-ых лицом,не являющ-ся перевозчиком по договору(Гвадалахарская конвенция, 18 сент. 1961 г., Гвадалахара)

- Конвенция для унификации нек-ых правил междун-ых воз.перевозок(Монреальская конвенция, 28 мая 1999 г., Монреаль)

3.Договора «Римской системы» (возмщение ущерба, причиненного иностран. ВС третьим лицам на поверхности)

- Конвенция об ущербе,причин-ом иностр.ВС третьим лицам на поверхности(Римская конвенция, 7 окт. 1952 г., Рим)

- Протокол об измен-ях конвенции об ущербе, причиненном иностр.ВС третьим лицам на поверхности, подписанный в Риме 7.10.1952 (Монреальский протокол, 23 сент. 1978 г., Монреаль)

4.«Женевская конвенция», 1948:права наВС (протокол о междунар-ом признании прав на ВС

(19 июня 1948 г., Женева)

5.Борьба с АНВ в деят-ти ГА

- Конвенция о преступлениях и др.актах, совершаемых на бортуВС(Токийская конвенция) (14 сентября 1963 г., Токио)

- Конвенция о борьбе с незаконным захватомВС (Гаагская конвенция)(16 декабря 1970 г., Гаага)

- Конвенция о борьбе с незакон-ми актами, направлен-ми против без-ти ГА (Монреальская конвенция) (23 сент. 1971 г., Монреаль)

- Протокол о борьбе с незакон-ми актами насилия в аэропртах,обслуж-щих междун-уюГА, дополняющиц Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против без-тиГА,принятую в Монреале 23.09.71(Монреальский дополнительный протокол) (24 февр. 1988 г., Монреаль)

- Конвенция о маркировке пластич-их взрыв-ых веществ в целях их обнаружения(1 марта 1991 г., Монреаль)(Монреал-ая конвенция о взр-ых вещ-ах)

Соотнош-ие междун-го и россий-го права.

В соответ-ие со статьей 15части4конст-цииРФ общепризн-ые нормы и принципы междун-го права и междунар-ые договораРФ явл-ся частью ее прав-ой сис-мы.

Если междун-ым догов-омРФустановлены иные правила,чем предусм-но законом,то примен-ся нормы междунар-го договора.

Примен-ие междунар-го договора на территории РФ:

1.Непосредств-ое применение общепризн-ых принципов и норм междунар-го права и междун-ых договоров в случае пробелов в россий-ом закон-ве.

2.Применение ратифиц-ых договоров в место несоответст-щих им норм россий-го законодат-ва.

3.Применение не подлежащих ратификации межгосудар-ых дог-ов,вместо несоответс-щих им норм российского законодательства.

2)

а п

Вход выход

мат-лы

капитал

инф-ция

энергия

А/ки в наиб-ей степени соответ-щая требов-м рын-ой экон-ки длжна соответ-ать 3-м основным критериям:

1)выжив-сть предпр-ия обеспеч-ся миним-ой рентаб-тью вложенных капиталов.

2)предп-тие в усл-ях рынка подвержено конкур-ции,находится в постоянном движении,развитии.

3)для фин-го разв-ия необходима помощь инвест-ов и их спос-сть мобилизироваь новые капиталы.

Текущая операц-ая деятельность включает в себя:

1)коеффициенты операционной деятельность;

2)критерии эффективности;

3)сравнение с целевыми показателями;

4)вклад направлений бизнеса.

Основные стратегии:

-ориентация на качество продукта,услуги;

-конкурентное преимущество;

-партнерство;

-поиск отличительного преимущества;

-вовлечение ресурсов;

-отбор целевых рынков;

-стратегии ценообразования;

-эффективность затрат.

Осн-ые типа оргструктур авиакопании:

1)бюрократ-кая-высокая степень раздел-ия труда, иерархия упр-ния;цепь команд;наличие многочисл-х правил и норм повед-ия персонала;подбор кадров по их деловым и профес-ным кач-вам;

2)функцион-ая-орган-ция,разделенная на отдел-ые элементы,кждый из кот-ых имеет свою четкую определ-ую конкр-ую задачу и обязанности;

3)регионал-ая-использ-ся в случаях,если дея-сть охват-ет большие географические зоны;

4)матричная-разновилнрсит проектной структуры,в которой члены проектной групп подчиняются как руковод-лю проекта так и руков-лям функцион-ых отделов,в которых они работают.

Поиск по сайту: