Основные показатели работы гражданской авиации России

ПАССАЖИРООБОРОТ (тыс.пасс.км.)

ГРУЗООБОРОТ (тыс.ткм.)

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ (чел.)

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ (тонн)

ПРОЦ.ЗАНЯТОСТИ ПАС-ИХ КРЕСЕЛ (%)

ПРОЦ.КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ (%)

s МЕЖДУН-ЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

o между Рос.и заруб. странами за пределами СНГ

o между Россией и странами СНГ

s ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

местные перевозки

Билет №2

1)Соц-псих-е фак-ры пов-ия лич-ти в орг-ии.

2)Сис-ма госуд-го кон-ля за деят-ью в обл-ти ГА.Осн.задачи госуд-ых инспекторов.

3)Пок-ли эфф-ти исп-ия провозных ем-ей а/к.

1)Соц-псих-е факт-ы харак-ют мотивац-ую сферу лич-ти и вкл.в себя сис-му потреб-ей, мот-ов,отнош-ий,мор.норм,жиз-ых ценно-ей.

Важным компонентом лич-ти явл.сис-ма ее потреб-ей,мотивов,интересов,то,что опред-ет прич-ы повед-ия лич-ти,помогает объя-ть приним-ые реш-я.

Потреб-сть инд-да—это осоз-ие отсут-ия ч-л вызывающее у чел-ка побужд-ие к действию.

Кол-во и разнов-сть потреб-тей раб-ка огромно. Первичные потреб-ти- вызванные физиол-ей чел-ка(пище,воде,воздухе,сне)

Вторичные(соц-е)потр-ти выраб-тся в ходе раз-ия и обретения жиз-го опыта(потреб-ти в успехе,уважении,привяз-ти,власти и потр-сть в принадл-сти к-л или ч-л.Втор.потр-ти во многом зависят от псих-ой развитости лич-ти,условий жизни,соц-ых норм,прин-ых в общ-ве,группе.

Все множ-во потр-ей лич-ти сост-ет мотив дея-ти инд-да. Мотив -то,почему дей-ет челк; внут-ее побуж-ие к деят-ти,связанное с удовлет-ем опред.потреб-ей.Мотивами могут стать голод,жажда,ощущ боли,самосознание, страх или стремление к безо-ти,жажда власти,любопытство,жажда творчества и м.д.

Не менее значимым для успешной дея-ти чел-ка явл.понятие Интерес -форма прояв-ия познават-ой потреб-ти лич-ти,направ-ая на тот или иной предмет,кот-й вызывает полож эмоции.Интересы лич-ти м.б.разнообразны: интерес к технике,природе,людям.Все понятия тесно взаимо-ны,доп-ют др.друга и сост-ют сис-му мотив-ий труд-ой дея-ти раб.

2) Гос.кон-ль за дея-ью в об-ти ГА провод-тся в соот.сВзК РФи осущес-ся с целью обесп-ия БП ВС и АБ,качества работ и услуг.

Гос.кон-ль осущ-ют инспек-ие органыГА, входящие в состав ФСНСТ(фед.служ.по надз.в сфере транс.)

Осн.зад-й явл. осущ-ие контроля за соблю-ем воз-го законод-ва и межд-ых договоров.

ФСНСТ с целью реал-ии полн-ий имет право:

s Пров-ть дея-сть юр.и физ.лиц, осущес-их перевозочную дея-сть;

s Организ-ать пров-ие рассл-ий, экспертиз,анал-ов,оценок,научных исслед-й;

s Запраш-ть и пол-ать свед-я, необх-ые для прин-ия решений;

s Давать юр.и физ.лицам необх-ые разъяс-ия;

s Привлекать в устан-ом порядке для реш-ия вопросов(задач) науч-исследо-ие центры;

s Применять меры прудупред-го, огранич-го,профилак-го характера в целях предотвр-ия нарушений;

s Разр-ать и утверж-ть форму гос. инсп-ов и отлич-ые знаки.

Сис-ма конт-я в сфере без-ой дея-ти ВТ после реформы 2004 года: В систему входят:

Субъекты контроля и надзора:

1. АвиаПром(разраб-ки, изг-ли ВС)–закладка экспл-ых харак-икВС в проц-се проект-ия и изгот-ия;нау-тех-ое сопровож-ие процессов эксплуатации.

2. МАК (Межгосу-ый авиац. комитет)–сертиф-ия разраб-ов и производ-ей ВС;сертиф-ия типа и его комплектующих; сертификация аэропортов; расследования)

3. ФСНСТ

4. ФАВТ

Объекты контроля:

1. А/Ки.Прове-ся:ВС,авиа.перс. (укомплек-ость,состав,проф.характ-ки), орг-ия работы служб АК.

2. А/Пы:аэродр-ые соору-ия и обор-ие(тех.характ-ки и тех.оснащ-сть), пер-ал аэрод-ых служб,орган-ия работ аэрод-ых служб(стру-ра,производ-ые рес-ы, соблюд-ие норм и правил,технолог-ие процедуры).

3. Пред-ияОрВД:тех.ср-ваОрВД диспет-ий перс-л,орган-ия работ.

Основные элементы гос. контроля:

- воздушное законодательство

- гос.стандарт без-ти авиац дея-ти

-стру-ра,органы,фу-ии гос.упр-ия по контролю за обеспечением БП

-норм-техн-ие инструк-ые док-ы

-квалифиц-ый инспекторский персонал

-система информ-го обес-ия проц-ов контроля за без-ю и управ-ие ею

-проц-ры и методы по кон-лю и надру за без-ю,тж прин-ие мер возде-ия на объе-ы кон-ля

Осн.треб-ия к сис-ме гос.конт-ля и надзора:

1. Возм-сть заблагов-но вскрывать откл-ия от установ-ых правил и проц-ур,вносить необх-ые коррективы.

2. Хорошо сбалансир-ое разд-е ответс-ти за без-ть с транс-ми орган-ми.

3. Эконом-ая оправда-сть с тз располаг-ых ресурсов.

4. Возм-сть контр-ать дея-сть хозяйст-го субъекта,не препят-уя без дост-ых на то осн-ий осущес-ию им эффек-го упр-ия и контроля в рамках своей организации.

5. Способств-ие раз-ию государ-го частного партнерства.

Инспек-ий контроль деят-ти эксплуатанта.

Целью кон-ля явл-я подтвер-ие способ-ти экспл-та без-го и качес-го выпол-ия авиац. перевозок и авиационных работ.

Основные виды инспекционных проверок:

1. Инспек-ая проверка,явл-ся частью проц-ры сертиф-ии(при первона-ой выдаче,при продлении сертиф-та и при внесении изменений в условия эксплуатации.

2. План-я(рег-я)внепл-япров-ки.

Периодичность инспекционных поверок:

s Инспекция перрона 1 раз в 3 мес.

s Ин-ия на мар-ах(в пол-е)1 р.в3 ме.

s Ин-ия пасс-их сал-ов и работы бортп-ов 1 раз в 3 мес.

s Ин-ия баз-х объе-в,вк-я предст-ва эксплуатантов 1 раз в 6 мес.

Документы эксплуатанта:

s Рук-во по производсту полетов

s Рук-во по тех-му обслуживанию

s Рук-во по качеству

По рез-ам пров-ия инспек-ой проверки оформ-ся акт,содер-ий выводы о соотв-ии заявителя сертификационным требованиям.

3) Эффе-ть испол-ия пров-ых емк-ей харак-ет:

- % занятости пассажирских кресел

- Коэффициент коммерческой загрузки

- Тоннокилометраж

s МЕЖДУН-ЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

o межд Рос-й и заруб. Стр-ми за пред-ми СНГ

o между Россией и странами СНГ

s ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

6. местные перевозки

Билет №3

1. Стр-ра и кат-ии авиац. персонала.

2. Цели,задачи расслед-ия авиац. происш-ий в ГА.Ст-ра ком-ии по расслед-ию авиац.происшествий.

3. Пок-ли эффек-ти испол-ия проп-ой способ-ти аэропортов.

1)Ст.пер-ла пред-ия -это совок-ть отде-ых групп раб-ов,объед-ых по к-л сущест-му признаку.Т-м приз-ом мб профес-я принад-ть,ур-нь квал-ии, возраст,пол,образование.Посл-е,явл-ся частью соц-ой структуры трудового коллектива.

Исх-ой структурофор-щей ед-ей анна-за пер-ла явл-я отд-ый раб-ик,рассмат-ый в совок-ти качес-ых харак-ик,кот-е оказ-ют влия-е на его труд-ое повед-ие.Колич-ые харак-ки выраж-тся той числ-тью раб-ов, кот-ая треб-ся для реш-ия задач дея-ти предп-ия. Кач-ые харак-и можно подраз-ть на3 осн-е группы:

Психофизио-ие -способ-ти раб-ка,сос-ие его здоровья,работо-сть,вынос-сть,тип нерв.сис-мы

Квалификац-ые —объем,глубина и разностор-сть общих и спец-ых знаний,труд-ых нав-ов и ум-ий,обусловл-щие способ-ти раб-ов к труду опред-го содержания и сложности;

Соц-ые —ур-нь соц-ой зрел-ти, потреб-ти,мотивы,цели,ожидания и интересы в сфере труда.

Гл.крит-ем кач-ва пер-ла совр-ой орг-ии явл-ся Квалиф-ия «комп-ия»—совок-ть индиви-ых способ-ей, профес-ых знаний,умений,навыков,необх-ых для успешного выпол-ия задач на конкр-ом раб-м месте.

Выд-ют2 осн.группы пер-ла в соотв-ии с их участием в процессе произ-ва:производ-ый и управ-ий пер-ал.

Производ-ый(рабочие),в осн-ом заняты деят-ью с преобл-щей долей физ.труда. В ГА доля рабочих в производ-ом пер-ле знач.меньше,чем на промыш-ых предп-ях.Раб-ки,обла-щие перечис-ми приз-ми, задейст-ны во вспомог-ых подраз-ях(строит-ых, ремон-ых,автотранс-ых,складских). К числу рабочих м.отнести раб-ихАТБ,тех-ов по заправке,подсобных рабочих,грузчиков,занятых полуквалиф-ым, узкоспеци-ым,преимущ-нно ручным трудом.

Распрд-ие пер-ла отраж-ся прежде всего по участию в основных видах деятельности предприятия.

Производ-ый пер-ал авиапред-ий,занятый в подразд-ях осн.вида дея-ти,значи-ой степени состоит из авиаспец-ов,отлича-ся выс-м ур-ем образ-ия(высшее,сред.спец),квалиф-ии и сравн-но малой долей физ-го труда.Условно его можно отнести к кат-рии высококвалиф-ых раб-их или инж-ов, выпол-их рабочие,исполнит-ие фу-ии(летный, дисп-ий состав,авиаспец-ты,занятые тех-им обсл-ем и ремонтом авиац.техники,назем-го оборуд-я А/П).

К авиац.пер-лу осн.видов дея-ти относят летчиков, авиадис-ов,инженеров и др.авиаспе-ов,работ-щих в осн.подразд-ях,в аппарате упр-ия,занятых экспл-ей и ремонтом авиац.техники,УВД,перевозкой и обслуж-ем пассажиров.

В отд-ую группу выд-ют пер-ал неоснов.видов дея-ти (непроизвод-ый).Относят раб-овЖКХ,подразд-ий соц-ой сферы(гос-цы,профилак-ии,поликл-ки, детсады и др.состоящие на балансе авиапредпр-ия).

Управл-ий пер-ал,служащие,в осн-ом заняты дея-ью с преобл-щей долей интелле-го труда.К служ-им относится совок-сть админи-но-управл-го, инженерно-тех-го и обслуж-го персонала.

Управл-ий пер-ал делится на2 составные части: руковод-ли(лица,юрид-ки обеспе-ые правом принятия реш-ий и имеющие подчиненных) и спец-ты.Руков-ей условно разд-ют на3уровня:высший, средний и низший.К рук-ям относят тж их зам-лей и гл.спец-ов.В совок-сти они образуют админист-ию. Принято выделять лин-ых руковод-ей,отвеч-щих за прин-ие реш-ий по всем фун-ям упр-ия,и функцио-ых руковод-ей,реализ-щих отд-ые фу-ии упр-ия (начальник план-го,юрид-го, отдела кадров).

Специа-ов предпр-ия мж разд-ть на3 осн.группы в зависимости от результатов их труда:

ü Функцио-ые спец-ты управ-ия, резу-ом деят-ти кот-ых явл-ся управле-ая информ-ия (референты,эконом-ты,юристы,бухг-ры,маркетологи

ü специалисты-инженеры, рез-ом дея-ти кот-ых явл-ся инф-ия в обл-ти техники и технологии(програм-ты,инженеры-электроники);

ü техн-ие спец-ты (операторыЭВМ, курьеры,лифтеры,официанты),выпол-щие вспомогат-ые работы в управл-ом процессе: создание,тиражиро-ие,передачу,преобраз-ие инф-ии.

Основанием для отнесения раб-ов к той или иной группе явл.занима-ая долж-ть, штатная единица предпр-ия.

В стр-ру перс-ла крупной совр-ой корп-ции входят: сотруд-ки кор-ии;управ-цы(менеджеры);акционеры; совет директоров,несущий полную ответств-сть за дея-сть компании и принятые управл-кие решения на уровне стратегии фирмы (15 - 20 человек).

Наиболее распростр-ми вГАорганиз-но-правовыми формами предпр-ий явл-ся акцио-ые общ-ва (АО)и общ-ва с огранич-ой ответ-тью (ООО).Разл-ют АО откр-го и закр-го типа.В откр-ых АО продажа акций идет в форме открытой подписки для всех желающих физ.и юрид.лиц,что затрудняет управ-ие обществом.В этих целях предусмотрено разделение законод-ой,исполн-ой и контр-ой власти между сов.дир, правлением и ревизионной комиссией.

2) Цел-и и зад-чми исслед-ия АПр.вГА явл.выявление осн.причин происх-ия Апр.для принятия дальнейших мер по их сокращению ипредупреждению.

Це-ми рассл-ия АПр или инцидента явл-ся устан-ие причинАПр.инцидента и принятие мер по их предотвращ-ю в будущем.Установ-ие чьей-либо вины и ответств-ти не явл.целью рассл-ия АПр.

АПр-событие,связанное с использ-ем экспериме-го ВС,кот-ое имело место в период с момента,когда ка-л лицо вступило наВС с намер-м совершить полет,до момента,когда все лица,наход-еся на борту с целью совершения полета,покинули ВС, и в ходе которого:

А)ка-л лицу в рез-те нахож-ия на этом ВС причинен вред здоровью со смер-ым исходом,за искл-ем тех случаев,когда вред здоровью причинен вследствие тех причин,не относящ-я к использ-ию ВС. Вред

здо-ю,в рез-те ко-го в течение30сут.с момента происш-ия наступила смерть,классифиц-ся как вред здоровью со смертельным исходом;

Б)ВС получило повреж-ие и произошло разруш-ие его констр-ии,в рез-те чего:нару-ась прочность констр-ияи,ухуд-ись тех-ие или летные харак-ки ВС;

В)ВС пропало безвести и оказалось в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен или невозможна его эвакуация с места вынужд-ой посадки независимо от полученных повреждений.

АПр в завис-ти от их последствий подразд-тся на;

А)катастрофы-АПр приведшие к гибели или пропаже без вести ко-л из чл.экип-а или пассаж. заходившихся на борту ВС.

Б)аварии-АПр,не повлекшие за собой чел-их жертв или пропаже без вести ко-л из чл.экип-а или пасс-ов.

По прибытию на место АПр председатель ком-ии по расслед-ию информирует об этом руковод-ля органа исполн-ой власти субъектаРФ или органа мест-го самоупр-ия,проводят организац-ое заседание,на котором объявляет приказ об образ-ии ком-ии по расслед-ию,заслуш-ет должно-ых лиц, осуществ-ших первонач-ые дей-ия на месте происш-ия,об обстоят-ах события и продел-ой работе,создает рабочие органы ком-ии по расслед-ию и назначает их руковод-ей,опред-ет осн.направ-ия работ на нач-ом этапе расслед-ия,дает необх-ые операт-ые указания.

Расслед-ие -процесс,проводимый с целью предотвращ-ия АПр, кот-ый вкл.сбор и анализ инфор-ии,подго-ку закл-ий,вкл-ая установ-ие причин и,если необходимо,выработку реком-ий по обес.без.

АПр свидетель-ет о наличии опасн-ей или недост-ов в авиац.сис-ме.Поэтому грамотно проведенное расслед-ие должно выявить все осн-е и непосредс-ые сист-ые причины происш-ия и рекоме-ать надлежащие меры по ОБполетов,направл-ые на то, чтобы избежать опасностей или устранить недостатки.В ходе расслед-ия м.б.также обнар-ны др опасности или недост-ки в рамках авиац.системы, кот-ые не были непосредственно связаны с прич-ми этого происш-ия.

В ходе расслед-ия необх-мо тж опред-ить факты, условия и обстоят-ва,относящ-ся к выживанию или невыж-ию лиц,находи-хся на борту ВС. Рекоменд-ии относит-но повыш-ия устойч-ти констр-ий ВС к ударным нагрузкам призваны предотв-ить или свести к мин.телесные повреж-ия лиц,наход-хся на борту ВС,в рез-те АПр в будущем.

Оконч-ый отчет,кот-ый представ-тся по заверш-ии расслед-ия,содержит офиц-ые выводы и инфор-ию о происш-ии.

В соотв-ии со ст.26Конвенции о межд-ой ГА гос-во, на терр-ии кот-го произошло АПр,должно назначить расслед-ие обстоя-ств этого происш-ия.Это обязател-во можно выполнить лишь при наличии надлеж-его законода-ва о расслед-ии АПр.Таким законодат-ом необх-мо учредить полном-ый орган по расслед-ию АПр(или ком-ию,совет,иной орган)для расс-ия АПр.

Полном-ый орган по расслед-ию АПр д.б. совершенно объект-ым,абсол-но бесприст-ым и восприниматься как таковой.Его необх-мо сформир-ть т.о,чтобы он мог против-ять политич-му или др. вмешате-ву или давл-ию.Для достиж-ия этой цели мн-е госуд-ва создали полном-ые органы по расслед-ию АПр в виде независ-ых уставных органов или учредили орган-ции по расслед-ию АПр за рамками админ-ций ГА.В таких госуд-ах полном-ый орган по расслед-ию АПр подотчетен непосредс-но конгрессу,парла-ту,прави-тву на уровне министров.

Полном-ый орган по расслед-ию АПр джен опред-ть причины АПр и сформул-ать рекоме-ии по безоп-ти. Ответст-сть за реал-ию рекомен-ий по безоп-ти джа возлаг-ся на админист-ию ГА.Такое распред-ие обязан-ей представ-тся обоснованным,так как именно админист-ия ГА несет общую ответс-сть за норм-ые рамки дея-сти авиации и ее развития.

3) Пропус-ая способ-сть а/п по коли-ву перевез-х пас-ов в год:

, где

q – среднее количество пассажиров на одно ВС;

П_ВПП – пропускная способность одной ВПП;

Т_с – продолж-сть пер-да стацион-ой работыА/Пвсутч

К_с – коэф-т сут-ой неравно-ти движ-яВС, определ-ый отнош-м макс.суточ-го колич-ва взл-о-посад-ых опер-ий к средне-суточному за год;

К_ч – коэф-нт часовой неравноме-ти движ-ия ВС, определ-ый отнош-ем макс.часового колич-ва взл-о-посад-ых опер-ий к среднечас-му за макс-е сутки.

, где

P_i – доля интенсив-ти полетов i- го ВС;

m_i – число пассаж-их мест в ВС i -го типа;

ψ_i – коэф-нт занятости кресел(коэф-нт комм-ой загрузки) = [0,75-0,80].

Фактич-ая пропускная способ-сть одной ВПП для трех режимов работы:

При последовательных взлетах:

При последовательных посадках:

.

При чередующихся взлетах и посадках:

Пропускная способность зависит:

s от числа и взаимного располож-ия ВПП

s от взаимного расположения ВПП и СТТ

s от структуры потока ВС

Билет №16

1. Хара-ка дея-ти мировых альянсов а/к.

2. Фун-ия принятия управл-го решения.

3. Струк-ра соглашения ИАТА о наз-ом обслуж-ии.

1) Авиац-ый альянс—партнёрское объединение а/кй, позволяющее достичь более выс.уровня междун-го сотрудничества в комм-их авиапер-ах.сегодня в мире сущ-ют и успешно разви-ся3 глоб-ых алья-са а/кй:

Star Alliance(24 а/к,Lufthansa,Air Canada,Air China, Air New Zealand,ANA,Asiana,Austrian Airlines,bmi, SAS,Singapore Airlines,Spanair,TAP,Thai Airlines, Turkish Airlines,United Airlines,US Airways,Shanghai Airlines,Swiss,LOT,South African Airways,Egypt Air); образован в 1997г.перевозит ок.500 млн пасс. в год;

Oneworld(American Airlines,British Airways,Cathay Pacific Airways,Finnair,Iberia,LAN Airlines.); создан в 1999г. примерно 330 млн пасс.;

SkyTeam(11полнопр.членов:Air France, KLM, Delta, NWA,Continental,KoreanAir,Alitalia,Aeromexico,CSA, China Southern,"Аэрофлот" и3 ассоциированных члена:Air Europa,Copa Airlines,Kenya Airways); сформирован в 2000 г., 462 млн пасс.

В эти альянсы объединены 48 кру-ых и ср-их авиапере-ов,которые суммарно обесп-ют более полов-ы мир.объема пасс-их перевозок.В рамках каждого альянса а/ки-участники, сохраняя высокую степень финн-ой незав-ти,проводят соглас-ую комм-ую и тарифную пол-ку,координ-ют расп-ие полетов и оптимиз-ют маршрутные сети.Тесное коммер-ое и операц-ое взаимодей-ие развив-ся на основе согл-ий о код-шеринге,интерлайне,прорейтовых тарифах. Участ-ки проводят общую пол-ку по обесп-ию выс-х и единых станд-ов БП и авиац-ой без-ти,качества услуг,а тж по использ-ию унифицир-ых программ поощрения часто летающих пасс-ов.При этом закл-ие кем-то из участ-ов комм-го соглаш-ия вне альянса требует дополнительного согласования.

2) Функция – это

1. вид выполняемой работы;

2. результ-ый признак,прогн-ая вел-на, рассч-ая по уравнениям регрессии и корреляции.

Урав.регрессии-это матем-ая запись зависимости фун-ии от фактора или факторов,характ-их тесноту и форму их связи.

Урав.корреляции–это матем-ая запись завис-ти фун-ии от фактора,если они имеют случ-ую природу и характер вероя-ти.

Фактор–это частный показ-ль объекта или процессов протек-их в системе оказания влияния на функцию.

Фак-ры экзогенные(вн-ие)–это факторы,кот-е в меньшей мере или практи-ки не поддаются возд-ию сис-мы управ-ия,т.к.они формир-ся в не производ-ой сис-ме.

Фак-ры эндогенные(внутренние)–дей-ие кот-ых в наиб-ей степени зав-ят от самой производ-ой сис-ы.

Управ-ие–совок-сть управл-их воздей-ий,направл-ые на то,чб факт-ое сост-ие управл-ой сис-мы или результат ее деят-ти соотв-вал жела-му (заданному).

Характ-ой особен-ью управ-ия любыми объектами явл.достиж-ие опреде-ых целей,а управ-ия любыми процесс-ми–достиж-ие опред-ых резул-ов.Эта особен-ть пол-на в основу опред-ия процесса упр-ия.

Процесс управ-ия–это целенапр-ое воздей-ие сист-ы управ-ия на производственную систему.

Проц.упр-ия сост.из циклич-ки повторя-хся во времени последов-сти задач,кот-е получ-и название фу-ии упр-ия.

Фун-ия упр-ия– относ-но обособленное направ-ие управл-ой дея-ти позволяющее осуществить опред-ое управ-щее возд-ие на производ-ую систему как объект упр-ия.

Введение фу-ий в процесс упр-ия м.б.выполнен с разл-ой степенью детализации.

Наиб-е общ-и агрегированными фун-ями упр-ия явл:

- планирование;

-организация;

-регулирование;

-координация;

-контроль;

Планир-ие вкл.фун-ии анализа сост-ия объекта упр-ия,прогноз-ие тенденций его раз-ия,опред-ие целей управ-ия,разра-ки плана достиж-ия целей и т.д.

Выпол-ие общих,частных фун-ий упр-ия требует принятия решений.

При план-ии приним-ся пла-ые реш-я,при орган-ии – организац-ные,при регулир-ии-операт-ые реш-я,при координир-ии – координирующие решения.

Прин-ие реш-й в общем случае обеспеч-ет ответы на: что делать,как делать.

Фун-ия при прин-ии решения выпол-ет особую роль.

Выпол-ие фун-ии прин-ия реш-я осн-но на опред-ых треб-ях,осн-ми из кот-х явл-ся своеврем-сть реш-ий, их обоснов-сть, деликтивность, адресность, непротивор-сть и правомочность.

Несвоевр-но принятое реш-ие явл-я недост-но эффект-ым,необосн-сть реш-ия увел-ет вер-сть его ошибочности,поэтому тщательность основания реш-ия – это значение его оптимальности.

Непротив-сть реш-ия означ.его согласов-сть с ранее приня-ми реш-ми.

Непоследов-сть в реш-ях,их взаимоисключ-сть резко снижает эффек-ть упра-ия в целом.

Правомочность вып-ия фун-ии прин-ия реш-я в упр-ии явл-я необх-ым усл-ем обесп-ия деликтивности и адресности прин-го реш-я и опред-ся правами для его прин-я и ответствен-ью за его последствия.

Контроль-планирование – планировочное решение

Контроль-организация – организационное решение

Контроль-регулирование – оперативное решение

Контроль-координация – координационное решение

3) Хотя не сущ-ет ка-ли офиц-го опред-ия,под наз-м обслуж-ем,в шир-м смысле поним-ся обслуж-ие, необх-ое для прибыв-го в а/п и вылет-го из а/п ВС, за искл-ем УВД."Руков-о по экон-ке а/пв"(Doc9562) подраз-ет фун-ии наз-го обслуж-ия на обслуж-ие в аэровокзале(регист-я пасс-ов,обслуж-ие багажа и груза)и обслуж-ие в местах стоянок ВС (обслуж-ие и мойка ВС).Наз.обсл-ие,искл-ет тех-ое обсл-ие и ремонт ВС,хотя в нек-ых случаях наз-ое линейное обсл-ие может рассм-ся как часть наз.обслуживания.

Наз.обсл-ие может обеспеч-ся в а/п1ой или неск-ми а/к.Госуд-ва,регулю-т наз.обсл-ие как дея-сть а/п либо в кач-ве экспл-тов а/п,либо на основе нац-ых законов и правил,касающ-ся таких?, недискриминационный подход.Данная регул-щая деят-сть д-на принимать во внимание треб-ия по наз. обсл-ию,содерж-еся в двустор-их авиатр-ых согл-ях, и, по возмож-ти,меропр-ия регион-ых многост-их регул-щих органов,как Европейская комиссия.

Инструк-ые матер-лы ИКАО по наз.обсл-ию вкл-т, рекоменд-ую прак-ку6.6в Прил-ии9(Упрощ-ие формальн-ей)к Конвенции о межд-ой ГА. Наст-е полож-е реком-ет,чб авиапер-ам,в соотв-ии с разу-ми огранич-ми, кот-е могут налаг-ся полном-ми орг-ми а/п,предл-ся выбор вар-ов орган-ии наз.обсл-ия, в т.ч.предост-ие собств-го обслуж-ия.Для случаев, когда а/пы обесп-ют такое обсл-ие или получают концес-ые дох-ы от него,соотв-ий инструк-ый мат-ал

содерж-ся в док-те"Пол-каИКАО в обл-ти сборов за аэроп-ое и аэронавиг-ое обсл-ие"(Doc9082),допол-ый инстру-ый мате-л в Руков-ве по эко-ке а/п(Doc 9562).

В плане двустор-го регул-ия,незнач-ое меньш-во двустор-их согл-ий о воз.перев-ах, зарегистр-ых в ИКАО,содержит полож-ия относительно наз.обсл-ия.

Эти полож-ия,подразд-ся на 2е общие кат-и.1я и наиболее крупная кат-ия вкл-ет пол-ия,треб-щие, чтобы наз.обсл-ие обеспеч-ось на обоюдной основе соответ-ми уполном-ми а/кми2ух госу-тв или нац-ым агент-ом,утверж-ым госуд-ом,в кот-м предостав-ся наз.обсл-ие.Полож-ия 2ой кат-ии признают право уполномоч-ой а/к на произ-во собст-ых опер-ий наз. обсл-ия или на польз-ие услугами др.а/кй и подряд-ов,однако это право часто оговари-ся условиями, устанавл-ми гос-ом,в кот-м выпол-ся наз.обсл-ие. В соотв-ии с тенд-ей либерал-ии в междун-ом воз.тра-те,в посл-ие годы мн.госуд-ва внесли в свои двустор-ие согла-ия по воз.перев-ам либерал-ые полож-ия о наз.обслуж-ии,т.о.для наз.обсл-ия теперь часто подряжаются спец-е компании.

В отличие от авиаперев-ов,на комп-ии наз.обсл-ия не распростр-ся огранич-ия в отнош-ии нац-ой собств-ти,и они испыт-ют влияние проце-ов глобал-ии и объед-ия.Это вызывает опреде-ую озабоч-сть относительно того,что подрядное наз.обсл-ие, выполн-ое сторонними организ-ми,будет иметь негат-ые послед-ия в плане без-ти,поскольку к обслуж-ию привлек-ся частные комп-ии,не облад-ие опытом и куль-ой без-ти.ИКАО в2001г.провела исслед-ие по аспектам без-ти наз.обслуж-ия,резул-ом чего стали пересмотр и внесение поправок в дей-щие Стандарты,иРекомен-ую практику(SARPs)Прил-я 6 Чик.конв-ии,а также в др.инструк-ые мат-лы ИКАО. Эти попр-ки направ-ны на то,чтобы побудить госу-ва уделить соотве-щее внимание аспектам без-ти орган-ии наз.обсл-ия при сертиф-ии и инспект-ии экспл-ов ВС и а/п,а тж комп-ий,обесп-щих наз.обсл-ие.ИКАО разраб-ла поправку к существ-му типо-му условию ИКАО относит-но наз.обсл-ия с учетом треб-ий относ-но соблюдения дейст-их треб-ий безт-и(Doc 9587).

Билет №17

1. Осн.напр-ия повш-ия эконом-ой эффек-ти деятельности авиакомпаний.

2. Сущ-ть и свой-ва управл-го решения.

3. Содер-е проц-а опер-о упр-я произ-м.

1) Экон-ая эфф-ть(Парето-эфф-ть)–сост-ие экон-ки, при кот-м нельзя изм-ть распред-ие ресурсов так, чб повыш-ие удовлет-ие потреб-ей 1го субъекта не приводило к сниж-ю удовлетв-ия потреб-ей другого.

Экон-ая эфф-сть от работы а/к м.б.рассч-на по фо-ле: Э = Р_с + Р_л – Ф

Р_л;Р_с-расх-ы а/к на сертиф-ию и лице-ие пол-в по ВЛ;

Ф- расходы по кодшерингу.

Гл.фак-ом повыши-я Э.Э.явл.НТП, совершен-ие техники и техн-ии произ-ва,осуществ-ие круп-х народнохоз-ых науч-техн-их программ при макс-ой заинтерес-ти предп-ий в испол-ии этих резул-ов,в этом отнош-ии большие измен-я к луч-му сулит переход к рынку.

Э.Э.во многом зависит от орга-ии произв-а и упр-ия.

Эфф-ть произ-ва–важн-ая качес-ая характ-ка хозяйств-ия на всех уровнях.Под эконом-ой эфф-тью произ-ва поним-ся степень испол-ия производ-го потен-ла,кот-я выяв-ся соотнош-ем резул-ов и затрат общест-го произ-ва.Чем выше резу-ат при тех же зат-ах,тем быстрее он растет в расчете на 1цу затрат общес-но необх-го труда,или чем меньше затрат на 1цу полез-го эффекта,тем выше эффек-ть произ-ва. Обобщ-им крит-ем эконом-ой эффек-ти общест-го произ-ва служит ур-нь производител-ти общ-го труа.

Эффек-ть произ-ва–показ-ль дея-ти произ-ва по распред-ию и перераб-ке ресу-ов с целью произ-ва товаров.Эфф-сть можно измерить через коэфф-ент – отнош-е резул-в на выходе к ресу-ам на входе или через объёмы выпуска прод-ии,её номенклатуры.

Суть проблемы повыш-ия эконом-ой эффек-ти произ-ва состоит в том,чб на каждую 1цу труд-ых, матер-ых,финн-ых рес-ов добив-ся существ-го увел-ия объёма произ-ва прод-ии.Это,означ.повыш-ие производи-ти обществ-го труда,что и явл-ся крит-ем повыш-ия эффек-ти произ-ва.

Россия всту-ла в период формир-ия рын-ых отнош-ий.Рын-ая экон-ка по своей сущн-ти явл-я сред-ом, стимулир-им рост производи-ти труда,всемерное по­выш-ие эффек-ти произ-ва.И в этих усл-ях важным явл-я опред-ие осн-х направ-ий повыш-ия эффек-ти произ-ва,фак-ов его роста,методов опред-ия эффе-ти.

Переход к рын-ым отнош-ям требует глуб-их сдвигов в экон-ке-решающей сфере чел-ой дея-ти.

Не­обходимо осущ-ить крутой поворот к интенсиф-ции произ­-ва,переориен-ать каждое предп-ие, орган-ию,фирму на полное и первооч-ое использ-ие качес-ых фак-ов эконом-го роста.Д.б.обесп-ен переход к экон-ке высшей орган-ии и эффек-ти со всесто­ронне разв-ми производит-ми силами и производст-ми отнош-ми,хорошо отлаженным хозяйс-ым меха­-ом. В знач-ой степени необх-ые условия для этого созд-ся рын-ой экон-ой.

Важн-шим фак-ом повыш-я эфф-ти общест-го произ-ва,обесп-ия высокой его эфф-ти был и остается научно-тех-ий прогресс.

1. Важнейшие направ-ия научно-техн-го прогресса для а/кй-широкое освоение прогресс-ых техн-ий, автомат-ция произ-ва,гибких автомати­зир-ых произв-тв,что обеспеч-ет высокую произво-ть труда;

В усл-ях перехода к рын-ой экон-ке,ее нач-го этапа очень важны мероп-ия научно-техн-го характера. Коллективы а/кй,их руковод-ли гл-ое внимание уделяют матери-му стимулир-ию труда.Большая часть прибыли после уплаты налогов направ-ся в фонд потреб-ия.Такое положение ненормально.По мере развития рын-ых отнош-ий а/ки начнут уделять должное вни­м-е развитию произ-ва на персп-ву и будут направлять необх-ые сред-ва на новую тех-ку, обновление производст­ва.

Необх-мо создать организац-ые предпо­с-ки, экон-ие и социа-ые мотивации для творч-го труда раб-ов. Коренные преобраз-ия в технике и техн-ии, мобил-ия всех, не только техн-их,но и организац-ых,эконом-их и социа-ых факторов создадут предпос-ки для значит-го повыш-ия производи-ти труда.Предстоит обесп-ать внедрение новейшей тех-ки,широко применять на произ-ве прогресс-ые формы научной орган-ии труда,соверш-ать его нормир-ие, добив-ся роста культуры произ-ва,укрепления порядка и дисцип-ны,ста­бильности трудовых коллективов.

2.1им из важных фак-ов интенсиф-ии и повыш-ия эфф-ти произ-ва явл-я режим экономии.Ресурсосб-ие джо преврат-ся в решаю-ий источник удовл-ия растущих потреб-ей в топливе,энергии,сырье и матер-ах.

Необх-мо интен-ее испол-ать созда-ый производ­-ый потен-ал,добив-ся ритмич-ти произ-ва,макс-ой загрузки оборудования.

Тже 1им из факт-ов интенсиф-ии произ-ва,повыше­ния его эффе-ти явл-я совершен-ие стру-ры экон-ки. Более выс-ми темпами необх-мо развивать сферы, отделы,отвечающие за успешное решение соц-ых задач,добив-ся улуч-ия пропорций между произ-ом услуги и ее реализацией.

3.Важное место в повыш-ии эффе-ти дея-ти а/к занимают организ-но-эконом-ие факторы,вкл-я управ­-ие.Это развитие и совершенст-ие рацион-ых форм орган-ии произ-ва—концентр-ии, специал-ии, ко­оперирования и комбинирования.

Требует дальнейшего развития и совершен-ия производ­с-ая соц-ая инфраст-ра,оказ-щая сущест-ое влияние на уро-нь эффек-ти произ-ва.В управ-ии— это совершенс-ие самих форм и методов управ-ия. Планир-ия,эконом-го стимулир-ия—всего хозяй­с-го механ-ма.В планир-ии—сбалансир-сть реал-сть планов,оптимально построенная система плановых показ-ей.В этой же группе факт-в—широкое применение многообр-ых рычагов хозяйс-го расчета и матер-го поощрения,матери-ой ответств-ти и др. хозрасчетных экономических стимулов.

Особое место в повыш-ии эффе-ти произ-ва уделяется повыш-ию качества прод-ии.Эта задача джна стать всенародной,предметом постоя-го внимания и контроля,главным фактором в оценке дея-ти каждой а/к.

2) Понятие «решение» многозначно.Под решением иногда понимают и нахождение опред-го варианта действий,и сам процесс дея-ти,и её конечный рез-ат.

Многозн-сть понятия«решение»следует учитывать и при опред-ии категории «управленческое решение».

Катег-ия«управл-ое реш-ие»имеет многоаспектное содержание.В шир.смысле этот термин мжно понимать как концентрир-ое выраж-е процесса управ-ия на его заключ-ой стадии,как команду, подлежащую выпол-ию,поступающую от управ-щей к управляемой системе.

Управл-ое реш-е имеет соц-но-эконом-ую природу. Оно связано с деят-ью чел-ка,управл-го др-ми людьми и использую-го при этом все свои способ-ти, умения,знания и навыки.

Мжно выделить 3связанных мжду собой аспекта уп­равл-го решения.

Во-1х, управл-ое реш-е—это вид дея-ти, протек-щей в управл-щей системе и связ-ой с подгот-ой, нахож-ем, выбором и принятием опред-ых вариантов дей-ий.В этом аспекте управл-ое реш-е—вид работы в стру-ре менедж-та,определ-ый этап процесса управ-ия.

Во-2х, управл-ое реш-е—это вариант,формула, алгоритм воздействия управл-щей системы на управл-ую.В этом смысле управл-ое реш-е есть описание предполаг-ых дей-ий управ-щей сист-ы по отнош-ию к управляемой.

В-3х, управл-ое реш-е—это организац-но практич-ая дея-сть менеджера в управл-ой сист-е.Делая акцент на этом важном аспекте,управл-ое реш-е иногда опред-ют как акт организац-но-практ-ой дея-ти менеджера,осуществл-ой по заранее разработа-му и сознательно выбран-му варианту.Поним-е управл-го реш-я только в этой трактовке сужает его полное содержание.Для правил-го понимания управл-го реш-я нужно всегда учитывать всё3его аспекта в единстве и взаимосвязи.

Управл-ое реш-е как специфич-ий вид дея-ти чел-ка в процессе управ-ия можно представить в виде последов-ти опред-ых операций:разработка вар-ов дей-ий,выбор вар-та,его принятие,осущ-ие.

Реш-е объединяет всю совок-ть указанных операций, явл-я сочетанием интелле-ой и организац-но-практич-ой дея-ти в управл-ой системе.Реш-е наход-ся на стыке процесса управл-ия и процесса произ-ва, явл-я важнейшим звеном отнош-ий управ-ия, связующим фактором управ-щей и управ-ой систем.

Конкретизируя соц-ую сущность управл-го реш-я, можно выделить его свойства.

1. Управл-ое реш-е предпол-ет наличие возможных вариа-ов действий и выбора 1го из них в соотв-ии с объективно сущест-щей обстановкой,интересами и потребностями.

2. Выбор и принятие вар-та дей-ий явл-я резул-ом сознат-ой,мыслительно-психолог-ой деятел-ти человека.

3. Необход-ть и осн-ое содержание управл-го реш-я опреде-ся целью и ориентир-ся на ее достижение.

4. Управл-ое реш-е обладает активиз-щей и организующей силой.

5. В основе управл-го реш-я лежит организ-ая сознательная деятельность персонала.

Соц-ая сущ-ть управл-го реш-я не отрицает необход-ти и полезн-ти использ-ия совр-ойЭВТпри разр-ке реш-я.

Техника не может заменить чел-ка как субъекта управ-ия.Она лишь ускоряет работу,облегчает усилия,повышает производ-сть труда. В этом ее важное значение в процессах развития произ-ва, функцион-ия и соверш-ия сис-мы управ-я произв-ом.

3) Осн-ми показ-ми эфф-сти производ-го процесса на предп-ии явл-я:

· выс-й ур-нь ритмич-ти и синхрон-ии произ-ва;

· полная загрузка оборуд-ия и рабочих;

· рацион-ые запасы сырья,матер-ов, комплектующих изделий;

· ускорение оборачив-ти обор-ых сртв;

· экономия матер-ых и труд-ых рес-ов;

· выс-е кач-во выпуск-ой продукции.

Сложность произв.пр-сса и необход-сть достиж-ия целей предпр-я требуют всесторонней увязки всех отдел-ых операций в ходе произ-ва,синхрониз-ии дейс-ий всех эл-тов этого пр-сса при непрер-ом изменении вн-х и внутр-х усл-ий.Это достигается за счет функционир-ия комплек-ой сис-мы операт-го управ-ия произ-вом,обеспеч-щей четкое реш-е задач раци-ой орг-ции работы всех подразд-ий по своевре-му и качеств-му изготов-ию и выпуску прод-ии(изделий)в установленном кол-ве и номенклатуре с равномерным и наиболее рацио-ым использ-ем произв.ресурсов;соблюд-ия произв.дисциплины на раб-их местах и обязат-го выпол-ия догов-ых обязательств по поставкам продукции.

Операт-ое управ-ие произв-ом(ОУП) характер-ся принятием управл-им перс-ом решений в реально складыв-ся или сложив-йся производст-ой сит-ии и осущест-ся посредством прямых управл-щих воздей-ий на объект управл-ия.В этом его осн-ое отличие от стратегич-го и тактич-го управл-ия,кот-е осущест-ся через опосредованное управ-ие ресу-ми для движ-ия к поставл-ой цели.Кроме этого методыОУП отлич-ся от методов стратегич-го и тактич-го управ-ия и иными особенностями:

1)они в макс-ой степени учитывают техн-ую, технологич-ую и организац-ую спецф-ку объекта управ-ия;

2)они осуществл-ся в усл-ях относит-но стаб-ой орган-ии произ-ва и управ-ия и не связаны с необратимыми ее изменениями;

3)период от момента принятия реш-я до предупреж-ия или устран-ия имеющего место возмущающего воздей-ия и ликвид-ии его послед-ий относ-но короткий.

В составе системыОУПвыпол-ся след-ие осн-е фу-и, присущие управлению в целом:

· Операт-ое планир-ие —конкрет-ция плановых заданий производс-ой прогр-мы предп-ия во времени(внутри опред-го оперативно-план-го периода)в простр-ве(по подразд-ям предп-ия:цехам, участкам,бригадам,рабочим местам)и с учетом специф-их особен-ей технол-ии и орган-ии произ-ва.

· Организ-ия работ поОУП — совокуп-сть мер,связанная с регламен-ей дей-ий управлен-го перс-ла предп-ия по своевре-му и качеств-му мат-тех-му обесп-ию работы цехов,мобил-ей имеющихся ресурсов,а ткже их перераспред-ем для безус-го выпол-ия производственных программ.

· Операт-ая координ-я; осуществ-ся в целях обесп-ия согласов-ой работы участвующих в процессе выполнения план-ых,функц-ых и производ-ых заданий.Коорд-ия на практике,сводится к уточнению распред-ия ответствен-ти и обязан-ей мжду управленч-ми работ-ми,устраняя-ми возникшие в ходе производства отклонения.

· Операт-ый учет. Основой для выпол-ия работ по планир-ию,контролю,анализу и регулир-ию явл-я операт-ый учет резул-ов производ-ой дея-ти всех подразд-ий предпр-ия за опред-ый период времени.Операт-ый учет предназначен для получ-ия связанного набора показ-ей,значения кот-х сравнив-ся затем с запланированными, т.е. ожидаемыми.

· Операт-ый анализ;Главную роль в подготовке информ-ии,необход-ой для принятия и обоснов-ия реш-ий по регулир-ию хода произ-ва, играет операт-ый анализ—всесторонняя оценка функцион-ия объекта управ-ия,причин отклонений от запланиров-го ур-ня,выявление производс-ых резервов,опред-ие возможных альтернатив управл-их решений, реализуемых при регулировании.

· Операт-ый кон-ль над ходом произ-ва имеет целью выявление отклонений от установ-ых план-ых зад-ий и календ-ых графиков произ-ва, рассогласований в работе разл-х подразд-ий и служб предп-ия.В наст-е время осн.методом контроля в ОУП явл-я контроль по отклонению заданных парам-ов от планир-ых значений.Этому методу свойственно существ-ое запаздывание в процессе принятия реш-ий.Более перспек-ый—это метод контроля по возмущениям:здесь контролир-ся скорость измен-ия заданного параметра и т.о. осуществ-ся прогноз отклонений параметров от заданных значений на ближайший период времени.

· Операт-ое регулир-ие — заверш-ий этапОУП,на кот-м осущест-ся процесс разработки и реализ-ии реш-ий по предупреж-ию отклонений и сбоев в ходе произ-ва,а в случае их возникн-ия—по их незамедлит-му устран-ию.Этим достиг-ся безусл-ое выпол-ие производ-ых программ и операт-ых план-ых заданий.Предупреж-ие или устран-ие откл-ий и сбоев возможны благодаря использ-ию резервов,имеющихся в наличии:матер-ых (взаимоза-мое оборуд-ие,рабочие,матер-лы,заготовки,детали, инструмент); временных(организ-ия сверхурочных работ,дополнит-ых смен); организац-ых (перераспред-ие ресурсов между подразделениями).

Опыт функц-ния системыОУП на предпр-ях позволяет вскрыть ее недост-и,осн-ми из кот-х явл-я:

- несоотв-ие мжду план-ми и учетными данными из-за отсут-ия операт-ой коррект-ки планов и календарно-плановых нормативов;

- потеря оператив-ти и актуал-ти инф-ции о состоянии произ-ва из-за разрыва мжду фактич. показ-ми хода произ-ва и передачи этой инф-ции для конт-ля и регулир-ия;избыточ-сть и дублир-ие учетной инф-ции;

-недостат-ая обеспеч-сть ср-вами вычисл-ой техники,что значит-но повышает трудоемк-ть внутрицехо-го планир-я,снижает его точн-ть и кач-во

Билет №18

1. Характ-ка осн-ых фондов предп-ий ГА и показатели их использования.

2. Фак-ры,опред-ие кач-во управлен-го реш-ия.

3. Операт-ый учет произ-ва.Осн.пон-я и за-чи.

1) Сущность осн-х фондов,их состав и стру-ра

Осн.фонды-это сред-ва труда,кот-е многократно участвуют в производ-ом процессе,сохраняя при этом свою натур-ую форму,постепенно изнаш-ясь, переносят свою стои-сть по частям на вновь создава-ую прод-ию.К ним относят фонды со сроком службы более 1ги стоимостью более 100 мин-ых мес-ых з/п. Осн.фонды подразд-ся на производ-ые и непроизвод-ые фонды.

Производ-ные фонды участвуют в процессе изгот-ия прод-ии или оказания услуг(станки,машины, приборы,передаточные устройства и т.д.).

Непроизвод-ые осн.фонды не участвуют в процессе создания прод-ии(жилые дома,детские сады,клубы, стадионы,поликлиники, анатории и т.д.).

Выделют след-е группы и подгрупы осн.произв-ых ф

1. Здания(архитектурно-строит-ые объекты производ-го назначения:корпуса цехов, складскиепомещения,производ-ые лаборатории).

2. Сооружения(инженерно-строит-ые объекты,создающие условия для осущест-ия процесса произ-ва:тоннели,эстакады,автомоб-ые дороги,дымовые трубы на отдельном фундаменте).

3. Передаточные устрой-ва(устрой-ва для передачи электроэ-ии,жидких и газообр-ых веществ:элек-сети,теплосети,га-ые сети, трансмиссии и т.д.).

4. Машины и оборуд-ия(силовые машины и оборуд-ие,рабочие машины и оборуд-ие, измерит-ые и регулир-щие приборы и устройства, вычисл-ная техника,автоматич-ие машины,пр. машины и оборудование и пр.).

5. Трансп-ые сред-ва(тепловозы,вагоны, автомобили,мотоциклы,кары,тележки,кроме конвейеров и транспортеров,вкл-ых в состав производ-го оборудования).

6. Инструмент(режущий,ударный, давящий,уплотняющий,а ткже разл-е приспособ-ия для крепления,монтажа),кроме специа-го инструм-та и специальной оснастки.

7. Производ-ый инвен-рь и принадлеж-ти (предметы для облегч-ия выполн-ия производ-ых операций:рабочие столы,верстаки,ограждения, вентиляторы,тара,стеллажи и т.п.).

8. Хозяйст-ый инвен-рь (предметы контор-го и хозяйст-го обесп-ия:столы,шкафы, вешалки,пишущие машинки,сейфы,множительные аппараты и т.п.).

9. Прочие оснюфонды.В состав этой группы вкл-ют библи-ые фонды,музейные ценности.

Удел-ый вес(в%)различ-х групп осн.фон-в в общей стоим-ти их на предп-ии представ-ет структуру осн.фон-в.На предпр-ях машиност-ия в структуре осн.фон-в наибольший удел-ый вес занимают:машины и оборуд-ие-в сред-м ок.50%; здания около 37%.

В завис-ти от степени непосредств-го воздей-я на предметы труда и производ-ую мощность предп-ия осн-е производ-ые фонды подразд-ют на актив-е и пассив-е.К акт-ой части осн. фон-в относят машины и оборуд-ие,трансп-ые сред-ва,инструм-ты.К пасси-ой части осн.фон-в относят все остальные группы осн.фондов.Они создают условия для нормальной работы предприятия.

Использование основных фондов.

Основ-ми показа-ми,отража-ми конеч-ый резул-т использ-ия осн.фон-в,явл-ся:фондоот-ча, фондоемкость и коэффи-нт использ-ия производс-ой мощности.

Фондоотдача опред-ся отнош-ем объема выпущ-ой проду-ии к стоим-ти осн.производственных фондов:

Кф.о. = N/Фс.п.ф.,

где Кф.о.-фондоотдача;N-объем выпущ-ой (реализ-ой)прод-ии,руб;Фс.п.ф.-среднег-ая стоим-ть осн. производ-ых фондов, руб.

Фондоем-ть-вел-на обратная фондоотдаче.Коэфф-нт использ-ия производ-ой мощн-ти опред-ся как отнош-ие объема выпущ-ой прод-ии к макс-но возмож-му выпуску продукции за год.

Осн-ми направл-ми улучш-я использ-ия осн.фон-в явл-я:

1)технич-ое совершенств-ие и модерн-ия оборуд-ия;

2)улучш-ие струк-ры осн.фон-в за счет увелич-ия удельного веса машин и оборудования;

3)повыш-ие интенсив-ти работы оборудования;

4)оптим-ция оперативного планирования;

5)повыш-ие квалиф-ии работников предприятия.

Выбор управленч-го реш-я неодноз-ен и во многом зависит от влияния различ-х факторов на этот процесс.Спектр воздей-ия факт-в достаточно широк. Важнейшие фак-ы,кото-е влияют на процесс принятия управл-их решений и их эффективность.

Личностные оценки руковод-ля. Неизбежна субъект-сть личнос-ых оценок при ранжировании или расстановке приоритетов в процессе принятия реш-я.Основа формир-ия всех управл-их реше-й— система ценностей ЛПР.Система ценностей определяет его действия и влияет на выбор решения.

Среда принятия решения,кот-я мжет характериз-ся условиями:

· определенности. В условиях определ-ти приним-ся относит-но немного организац-но-управл-их реш-й.Однако они имеют место. Ситуации с выс.уров-м определе-ти наз-ют детерминистскими;

· риска. К реш-ям,приним-ым в условиях риска, относятся такие,резул-ты кторых не определ-ны,но вероя-сть кждого резул-та м.б. рассчитана.Вероят-сть определ-ся как степень возмож-ти свершения данного события и изменяется от0до1.Сумма вероятн-ей всех альтернатив д.б.равна1це.Наиболее желат-ый способ определ-ия вероя-ти—объективность. Вероят-сть объективна,когда ее можно опред-ть математич-ми методами или путем статистического анализа накопленного опыта.

· неопределен-ти. Условия неопредел-ти, в ктрых приним-ся управл-ие реш-я, характериз-ся тем,что не представл-ся возможным точно оценить вероя-ть потенциа-ых резул-ов.Такая ситуация складыв-ся при воздейс-ии и необход-ти учета большого числа разл-х сложных и неисследов-ых факторов,о которых невозможно получить достаточно релевантной информации.

Культ-ые разл-ия как фактор принятия реш-й отражают культ-ые(национ-ые)особен-ти системы управ-ия.Напр.в стране мжет использ-ся мягкий или более жесткий подход к выработке и реализ-ии управлен-их реш-й,применяться подходы,имеющие крен в сторону индивидуализма(США)или, наоборот,в сторону национ-го коллект-зма (Япония).

Информац-ые огранич-ия. Для прин-ия реш-я необх-мо располагать достат-ым,оптим-ым или полным объемом информ-ии.Сбор и обработка информ-ии связаны с затратами труда,времени и денеж-х сред-в независимо от того,как и где эта инфор-ия собир-ся.Поэтому необход-мо с самого начала изначально оценить затраты на получ-ие информ-ии и выгоду от принятого решения.

По определ-ию НорбертаВинера,информ-ия—это данные,снижающие неопредел-сть в знаниях об объекте управл-ия,среде.Вся располаг-ая информ-ия по характеру отраж-ия свойств объекта м.б.отнесена к след-им 3 видам:

Подсознат-ая информ-ия —формир-ся на основе опыта предыд-их поколений,собствен-го опыта и знаний,полученных в процессе обучения, и т.п.

предметная инфор- ия—формир-ся путем опис-ия процесса или сост-ия объекта.Предметное описание объекта прогнозир-ия позволяет получить резул-ат прогноза с использов-ем формал-ых методов математ-ой логики и логики предлож-ий.Результат прогнозир-ия мжет иметь только качеств-ый хар-ер;

формал-ые статистич-ие данные —получают на этапе анализа объекта в процессе разраб-ки управленч-го реш-ия.Они позв-ют разраб-ать и проверять статистич-ие гипотезы об адекватн-ти прогнозных моделей,ктрые испол-ют для получ-ия прогн-ов.Результ-ом прогнозир-ия-планир-ия на основе этих данных станов-ся количест-ые оценки.

Временные огранич-ия. Известно,что с течением времени ситуация мжет измен-ся,иногда кардин-но, и тогда выбранные критерии принятия решения станов-ся неактуал-ми.Поэтому реш-я слдует принимать и исполнять,пока информ-ия и допущ-ия, на ктрых основаны реш-я,не устарели и отражают действит-ое полож-ие вещей,что достаточно трудно реализ-ать на прак-ке,поскольку время мжду принятием решения и началом действия велико.

Поведенч-ие огранич-ия. В силу особенн-ей психол-ии личности и характера руковод-ли по-разному оценивают значимость проблемы,огранич-ия и альтернат-ые варианты.Такая разница в оценках нередко порождает конфл-ты и несогласия в ходе разработки и принятия управл-их реш-й,а ткже может оказать решающее влияние на выбор варианта реш-я.Чувство симп-и или антип-и руковод-ля к работ-ку мжет коренным образом повлиять на принятие реш-я,например,об увольнении сотруд-ка.

Взаимосвязь реш-й. Выигрыш от принятия управлен-го реш-я в одной сфере мжет повлечь за собой существ-ый проигрыш в др-ой.Напр, реш-е руковод-ля об автоматизации произ-ва,в частности внедрении автоматич-их линий,как правило, предпол-ет освобож-ие рабочих мест,а следо-но, и увольн-ие рабочих.При этом руков-ель длжен выбирать те реш-я,которые дают больший выигрыш. Способ-сть видеть,как встраиваются и взаимодей-ют решения в системе управл-ия,становится все более важной по мере продвиж-ия на более выс-е ур-и власти.

Фактор слож-ти. Слож-сть исполн-ия(реализ-ии) приня-го реш-я зависит оттого,какова степень охвата разл-ых сфер дея-ти фирмы при реал-ции реш-ия. Чем сложнее реш-е,тем,шире круг охвата сфер (матер-техн-ая,кадровая,организ-но-эконом-ая, маркет-ая,фин-ая).Чем больше направл-ий работ и чем больше людей(перс-ла)вовлечено в сферу реализ-ии,тем сложнее и дороже реализ-ия решений.

Перспект-сть дейс-ия реш-я. Поскольку любой вариант реш-я наряду с позитив-ми не искл-ет и негат-ых послед-ий,то необходимо,чтбы позит-ые преобладали и способств-ли развитию фирмы, выходу ее на более выс.уровень.

Фактор финан-ых влож-ий и аналза финн-ых влож-ий. При выборе реш-й,связанных с радикал-ми нововвед-ми,требуются значит-ые фин-ые влож-ия, средства.Они м.б.собственными и (или) заемными.

Экономич-ая целесообр-сть прин-ия реш-я. Данный фактор связан с оценкой затрат и экономич-го эффекта,эконом-ой выгоды и предпол-ет анализ соотношия выгоды и затрат.

Степень риска, связан-го с последст-ми от реализ-ии реш-ия.Данный фак-р требует примен-ия разл-х методик оценки рисков(фин-х,экономич-их); соответ-но, руковод-ль длжен обладать навы-ми выполнения такого анализа.

3)У чет -установл-ие наличия чго-нбудь,его измер-ие и регистр-ия с количеств-ой и качеств-ой стороны.

Билет №19

1.Производ-сть труда вГА и пути ее повышия.

2.Классификация управленческих решений.

3.Треб-ия,предъяв-ые к сист-ме опер-го учета.

1) Производ-сть труда-показ-ль эконом-ой эффек-ти труд-ой деятет-ти раб-ов.Она определ-ся отнош-ем колич-ва выпущ-ой прод-ии или услуг к затр-ам труда т.е.выработкой на1цу затрат труда.От ур-я и динамики производи-ти труда зависят развитие общ-ва и ур-нь благосо-ия всех его членов.Более того, ур-нь производ-ти труда опред-ет и способ произ-ва, и даже сам общественно-политический строй.

Ур-нь производи-ти труда характер-ся2мя показ-ми: выработка прод-ии в1цу времени(прямой показ-ль) и трудоем-сть изготов-ия прод-ии(обратный показ-ль).

Выработка прод-ии в1цу времени–наиболее распростр-ый и универс-ый показ-ль производи-ти труда.Рост производи-ти труда на предпр-ях проявляется в виде:

· увелич-ия массы прод-ии,создаваемой в1цу времени при неизменном её качестве;

· повыш-ия кач-ва прод-ии при неизменной её массе,создаваемой в единицу времени;

· сокращ-я зтрат трда на1цу произв-й прод-ии;

· измен-ия соотнош-ия затрат живого и прошлого труда в сторону роста доли затрат прошлого труда при общем сокращ-ии затрат труда;

· сокращ-я времени произ-ва и обращ-я тов-в;

· увеличения массы и нормы прибыли.

Сущ-ет ткже понятие эффек-ти труда. Она шире, чем производ-сть,и включает кроме эконом-го (производит-сть труда)ещё психофизиолог-ий и соци-ый аспекты. Психофизио-кая эффек-сть труда опред-ся воздейст-м труд-го проц-са на организм чел-ка.С этой т.з.эффек-ым м.б признан только ткой труд,кот-й наряду с определ-ой производит-ью обеспеч-ет безвредные,благопр-ые санитарно- гигиен-ие условия и безоп-сть;доста-ую содержат-сть труда и соблюдение границ его разделения; возмож-ти всесторонго разв-ия физ-их,умств-ых сил и способ-ей чел-ка в процессе труда;предотвращает отриц-ое влияние производ-ой обстановки на раб-ка. Отсюда вытекает и понятие социал-ой эффек-ти труда,кот-е вкл-т требов-ия гармон-го разв-ия личности каждого раб-ка,повыш-ие его квалиф-ии и расш-ие производст-го профиля,формир-ие позит-го социал-го климата в труд-ых коллек-ах,усиление соц-но-политич-ой активн-ти и совершенс-ия всего образа жизни.

Пути повыш-ия производи-ти труда:

Важным этапом аналитич-ой работы на предпр-ии явл-я поиск путей для повыш-ия производ-ти труда, кот-е можно классифиц-ать следующим образом:

ü Повыш-ие техн-го ур-ня произ-ва в резу-те механизации и автоматиз-ии произ-ва;внедрения new видов оборуд-ия и технолог-их проц-ов;улучш-ия конструк-ых свойств изделий;повыш-ия кач-ва сырья и примен-ие new конструктивных материалов;

ü Улучш-ие организ-ии произ-ва и труда путем повыш-ия норм труда и расш-ия зон обслуж-ия; уменьш-ие числа раб-их,не выполняющих нормы; упрощ-ие струк-ры управ-ия;механизация учетных и вычисл-ых работ;повыш-ие ур-я специал-и произ-ва;

ü Измен-ие внеш-х прир-ых условий (добычи угля,нефти,руды,торфа,содерж-е полезных веществ);

ü Структ-ые измен-ия в произ-ве вследствие изме-ия удельных весов отдел-ых видов прод-ии; трудоем-ти производс-ой прогр-мы;доли покупных полуфаб-тов и комплек-щих изделий;удельного веса new продукции.

2)

Классиф-ия управлен-их реш-й имеет важное теоретич-ое и практ-ое знач-ие.Управлен-ие реш-я мжно классифиц-ать по разл-ым крите-ям,выбор кот-х опред-ся потреб-ми терии и пра-ки управ-ия

По функцион-му содерж-ию решения можно разделитьна плановые,организац-ые, координац-ые,стимул-щие и контрол-ые.Возможны реш-я, затрагив-щиеодновр-но нес-ко фун-ий управл-ия. Однако в каждом реш-ии,как правило,удается найти доминирующую функцию управления.

По сфере действия выдел-ся эконом-ие, организац-ые,социал-ые,технич-ие,технологич-ие реш-я.Эта классифик-ия предназ-на для распред-ия производ-ых проблем по подсистемам соц-эконом-ой сис-мы.

Управленч-ие реш-я мгут разраб-ься на разл-ых ур-ях иерархии си-мы управл-ия и осуществл-ся управл-ой сис-ой в разл-ых масштабах.По этому критерию можно выд-ить реш-я 1го,2го,3его и послед-го уровней иерархии.

По организ-ии разраб-ки управленч-ие реш-я подразд-ют на единоличные,коллегиальные и коллек-ые.Единол-ые реш-я разраб-ся и приним-ся менедж-ом без соглас-ия и обсуж-ия их в колл-ве или с отдел-ми лицами.Чаще всего это операт-ые реш-я,затраг-щие частные вопросы,либо решения,не затраг-щие принцип-ых проблем разв-ия произ-ва.В исключ-ых обстоят-вах это м.б.реш-я чрезвыч-ой важности.Характер и содер-ие единоличных реш-й опред-ся ур-ем централ-ции управ-ия.

Коллегиал-ые реш-я разраб-тся и прин-тся совместно группой менедж-ов.Эти реш-я обычно требуют серьезной подгот-ки и имеют многоаспектное содержание.Коллег-ые реш-я не длжны вступать в противор-ие с сис-ой личной ответс-ти менедж-ов разл-ых рангов за их реализацию.

Коллек-ые реш-я разраб-ся на общих собр-ях акцион-ов всеми их участн-ми независимо от занимаемого служеб-го полож-ия,ранга и харак-ра работы.Чаще всего такие реш-я приним-ся или отверг-ся голосов-ем.Эти реш-я,касаются принцип-ых вопросов функцион-ия и развития производства.

Управлен-ие реш-я можно классифиц-ать по масштабам проблемы. Есть реш-я,направл-ые на разреш-ие какй-лбо проблемы,имеющей частное знач-ие,и реш-я,затраги-щие комплекс проблем в разл-ых сферах управл-ой сис-мы.По этому крит-ию выделяют общие и частные решения.

Каждое реш-е имеет конкр-ую организац-ую форму. Нек-ые реш-я точно опред-ют все задания,сис-му конт-ля,сроки отчет-ти.Др.же указывают лишь направл-ия дея-ти,не реглам-руя строго их конкр-ые формы и содержание.По критерию организац-ого статуса можно выд-ить конкретно-жесткие,нормат-ые, гибкие и ориентирующие управлен-ие реш-я. Нормат-ые и гибкие реш-я,в отличие от конкретно-жестких,дают возмож-сть выбора методов выпол-ия предусмотр-ых ими заданий,а ориентирующие указывают лишь общее направл-ие дея-ти без установ-ия конкретных заданий.

Управленче-ое реш-е м.б.рассчитано на разл-ые сроки.Его дейс-ие м.б.кратковрем-ым или весьма продолжит-ым.По срокам действия можно выд-ть реш-я прогностич-ие,план-ые,операт-ые. Необх-мо найти наилуш-ие временные границы дей-я,что особенно важно для нормат-ых и план-ых реш-ий, предусматр-щих конкр-ые сроки выпол-ия план-ых и иных заданий.

В основе любого управленч-го реш-ия лежат причины, опред-щие его необход-сть или целесообр-сть.Для разл-ых реш-ий такие причины разл-ны. Можно выд-ть след-ие классифик-ные группы: программ-ые реш-я,реш-я по распоряж-ям вышес-щих орг-ов,инициа-ые и ситуац-ые.Соотнош-ие этих групп реш-ий в прак-ке управ-ия показ-ет характер и стиль управленч-ой дея-ти.Отсут-ие инициат-ых реш-ий характер-ет формал-ый подход менеджера к своим обязан-ям;большое колич-во ситуац-ых реш-ий свидетел-ует о неустойч-ти функцион-ия управл-ой и управл-щей систем, вызванной недост-ми управл-ия.

Управлен-ое реш-е предпол-ет определ-ые методы разраб-ки.В наст-е время сущес-ет обширный арсенал методов разраб-ки управл-их реш-ий, кот-ые в свою очередь можно классиф-ать по разл-ым катег-ям,напр,граф-ие,матем-ие,статист-ие, эвристич-ие.Каждый из них предпола-ет определ-ые условия использ-ия.Правил-ый выбор методов разраб-ки управл-го реш-я во многом опред-ет их кач-во и эффе-сть.Классиф-ия управл-их реш-ий характ-ует их разл-ые стороны и явл-я инструм-ом анализа содержания и роли реш-й в проц-се упра-ия.

3. Операт-ый учет—учет произ-ва,закупок,продаж, денеж-ых,кред-ых,расч-ых опер-ий,провод-ых комп-ями,банками в дополнение к бух-му учету в целях его обесп-ия входной инф-ей.Подобный учет ведется в производс-ых и торг-ых подразд-ях комп-ии работ-ми этих служб.Преимущ-ва О.У.в сравнении с бух учетом заключ-ся в его оператив-ти и детальн-ти.

Операт-ый учет явл-ся продолж-ем эволюции бух учета в комп-ии.Когда бух учет перестал удовл-ять потреб-ти исполнит-ых служб в актуальной и достов-ой инф-и,воз-ла необход-ть ведения др учета.

Именно удовлет-ие потреб-ти исполнит-ых служб стало целью операт-го учета.Первон-но операт-ый учет удовлет-ял потреб-ти производ-ых служб,явл-я синонимом понятия«производс-ый учет».Далее специф-ие запросы к учетным системам стали выдвигать и др.службы:отделы снабж-ия,отделы продаж,отдел логис-ки.Напр,отделу продаж необ-мо видеть ежедн-ые отчеты по отгрузкам,измен-ию дебитор-ой задолже-ти.При этом порой недост-чно видеть только пок-ля и сумму отгруженной прод-ии–появл-ся желание видеть,какая именно прод-ия продается,к ккой категории,и к ккому брэнду она относ-ся,в кком регионе наход-ся покуп-ль,к ккой катег-ии пок-ей он относится.Все эти задачи выпол-ся о

Поиск по сайту: