ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра организации перевозок на воздушном транспорте

ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА

ДОМАШНЯЯ РАБОТА

на тему: «Выбор эффективного способа перевозки пассажиров»

Выполнила студентка

факультета МОК группы ОПб 2-1

Шанат Виктория

Вариант 3

Руководитель: Большедворская Л.Г.

Москва – 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………….3

1. Исходные данные……………………………………………………………..4

2. Маршрут АБС…………………………………………………………………5

3. Маршрут АМНС………………………………………………………………9

Заключение ……………………………………………………………………..14

ВВЕДЕНИЕ

Органическими частями транспортной системы являются желез­ные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных авиалиний. Помимо путей сообщения, транспорт распола­гает и средствами для перемещения грузов — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техниче­ским устройствам и сооружениям транспорта относят станции, де­по, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического об­служивания и т.п.

Сейчас особенно важную роль играет именно развитие различного типа транспортных магистралей, транспортных узлов и самой современной системы транспортного обеспечения и логистики - приема, обработки грузов, их перевалки, работы таможни и т.п.

Цель работы: рассчитать показатели использования подвижного состава и проанализировать факторы, влияющие на выбор пассажирского транспорта:

· количество транспортных средств для перевозки заданного пассажиропотока;

· среднюю дальность поездки по каждому из маршрутов;

· объем транспортной работы по направлениям за 1 цикл;

· продолжительность (время) следования пассажиров по маршрутам при использовании различных видов транспорта;

· Стоимость пассажиро-часов пребывания в пути.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Рис.1 Схема маршрута

1. Протяженность маршрута, км

2. Скорость, км/ч

3. Производительность обслуживания пассажиров:

- При посадке в транспортное средство (:

а) Автобус – 60 чел/ч

б) Самолет – 200 чел/ч

в) Электропоезд – 3000 чел/ч

- При высадке (:

а) Автобус – 100 чел/ч

б) Самолет – 400 чел/ч

в) Электропоезд – 4500 чел/ч

4. Краткая характеристика транспортных средств

Маршрут АБС

Участок АБ:

Междугородний автобус, время работы – 5-23 часов

– время работы в наряде

– время холостого хода

Время работы на маршруте:

Время одного рейса:

,

Время, затрачиваемое на посадку пассажиров

, час

Время, затрачиваемое на движение:

Время, затрачиваемое на высадку пассажиров:

Количество рейсов за время работы в маршруте:

Уточнённое время работы на маршруте:

Производительность междугороднего автобуса:

Годовой пассажиропоток:

Потребное количество автобусов на маршруте:

Уточнённое количество рабочих дней в году на один автобус:

Экономия рабочих дней в году на один автобус:

Участок БС:

Железнодорожный транспорт, время работы – 24 часа

часа

Время одного рейса:

Количество рейсов за время работы на маршруте:

Уточнённое время работы на маршруте:

Производительность поезда:

Годовой пассажиропоток:

Потребное количество поездов на маршруте:

Уточнённое количество рабочих дней в году на один поезд:

Экономия рабочих дней в году на один поезд:

Средняя дальность поездки по маршруту АБС на одного пассажира:

Средняя густота перевозки на маршруте АБС:

Время в пути на маршруте АБС:

Стоимость пребывания в пути на маршруте АБС:

коэффициент транспортной усталости

Стоимость одного пассажиро-часа на маршруте АБ:

руб/ч

Стоимость одного пассажиро-часа на маршруте БС:

Итого по всему маршруту:

Маршрут АМНС

Участок АМ:

Городской автобус, время работы – 5-23 часов

время работы в наряде;

0,1

Время работы на маршруте:

Время одного рейса:

Количество рейсов за время работы на маршруте:

Уточнённое время работы на маршруте:

Производительность городского автобуса:

Годовой пассажиропоток:

Где

Потребное количество автобусов на маршруте:

Уточнённое количество рабочих дней в году на один автобус:

Экономия рабочих дней в году на один автобус:

Участок МН:

Воздушное судно,

Время одного рейса:

Время работы на маршруте:

Производительность ВС:

Годовой пассажиропоток:

Где

Потребное количество ВС на маршруте:

Уточнённое количество рабочих дней в году на один самолёт:

Экономия рабочих дней в году на один самолёт:

Участок НС:

Междугородний автобус, время работы – 5-23 часов

время работы в наряде;

время холостого хода;

Время работы на маршруте:

Время одного рейса:

Количество рейсов за время работы на маршруте:

Производительность междугороднего автобуса:

Годовой пассажиропоток:

Где

Потребное количество автобусов на маршруте:

Уточнённое количество рабочих дней в году на один автобус:

Экономия рабочих дней в году на один автобус:

Средняя дальность поездки по маршруту АМНС на одного пассажира:

Средняя густота перевозки на маршруте АМНС:

Время в пути на маршруте АМНС:

Стоимость пребывания в пути на маршруте АМНС:

Стоимость одного пассажиро-часа на маршруте АМ:

Стоимость одного пассажиро-часа на маршруте МН:

Стоимость одного пассажиро-часа на маршруте НС:

Итого:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данной работы было выбрать наиболее эффективный способ перевозки пассажиров по двум маршрутам. Рассчитав все показатели использования подвижного состава, мы можем сделать вывод, что перевозка пассажиров по маршруту АМНС будет выгоднее, чем по маршруту АБС.

Во-первых: так как стоимость пребывания в пути на нём меньше (
), а значит, обслуживание маршрута АМНС обходится дешевле;

Во-вторых: время в пути меньше ), а значит пассажиры быстрее попадут в пункт назначения. Для перевозки заданного пассажиропотока (100003 чел.) по маршруту АМНС нам потребуются: 6 междугородних городских автобусов, 7 самолетов и 4 городских автобуса.

Поиск по сайту: