Снижение трудоемкости регулировки

Введение неподвижных компенсаторов при использовании метода регулировки требует разборки собранного узла после измерения замыкающего звена и снятия компенсатора с целью его замены.

После этого выполняется повторная сборка. Таких сборок и разборок может потребоваться несколько. Это резко увеличивает трудоемкость регулировочных и пригоночных работ и отрицательно сказывается на качестве деталей и выполняемых соединений.

Необходимо, чтобы конструкция обеспечивала возможность снятия компенсатора при минимальной разборке первоначального собранного узла (рис. 11.8). Так, при сборке узла с парой конических шестерен (рис. 11.8,а) необходимо:

- установить в корпус подшипник 1;

- надеть на шестерню 2 компенсатор К₁ и запрессовать ее в подшипник;

Рис. 11.8. Пример отработки конструкции узла конических шестерен на технологичность

- поставить промежуточные кольца 3 и 4, предварительно совместно прошлифованные по высоте;

- напрессовать подшипник 5 на шестерню, одновременно введя его наружное кольцо в корпус;

- собрать остальные детали 6, 7, 8.

После сборки шестерни 2 можно приступить к сборке шестерни 9. Для этого необходимо:

- установить в корпус подшипник 10;

- поставить компенсатор и шестерню 9;

- запрессовать в подшипник валик с установленной в него шпонкой;

- надеть промежуточную втулку (поз. 12);

- напрессовать подшипник 13 на валик, одновременно введя наружное кольцо подшипника в корпус;

- заложить в валик шпонку, надеть на шестерню 14 и закрепить ее винтом 16 через шайбу 15.

После измерения полученной величины замыкающего звена и определения требуемой величины размера компенсатора, необходимо провести полную разборку узла и, установив нужный компенсатор, выполнить вторичную сборку.

Значительно упрощает регулировочные работы изменение конструкции узла (рис. 11.8,б) и использование в качестве компенсатора К₁ набора прокладок.

Для замены компенсатора К₁ в измененной конструкции узла необходимо отвернуть винт 17 и снять подузел шестерни 2, а для замены компенсатора К₂ – отвернуть гайку 18, сняв шайбу 19 и шестерню 9.

Кроме того, появляется возможность параллельной сборки подузлов шестерен 2 и 9.

Наиболее рациональными, с точки зрения трудоемкости сборки, являются конструкции с подвижным компенсатором.

Предпочтительны конструкции, в которых регулировка точности взаимного расположения деталей или узлов достигается без применения в качестве подвижных компенсаторов специальных деталей, т.е. когда подвижным компенсатором является сама рабочая деталь или узел. Этот принцип реализован в конструкции восьмишпиндельных вертикальных полуавтоматов (рис. 11.9).

Рис. 11.9. Схема регулировки токарного восьмишпиндельного полуавтомата

Установка шпинделей 3 на заданном расстоянии А от оси шпиндельного блока 1, установленного на корпусе колонны 2, а также на одинаковый угол по окружности относительно друг друга. Роль подвижных компенсаторов

выполняют сами шпиндели в сборе.

При регулировке они перемещаются по окружности и в радиальном направлении за счет боковых зазоров между фланцевыми втулками на шпинделе и стенками отверстий шпиндельного блока. По окончании регулировки и после контрольной проверки положение шпинделей фиксируется контрольными штифтами.

Поиск по сайту: