Пассажирского транспорта на маршруте

Подпись:____________________________

Преподаватель: Сутырин Н.М.

Должность: канд. экон. наук, проф.

Оценка:________Дата:_________________

Подпись:____________________________

Санкт-Петербург

1. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

1.1 Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута 11,1 км

Ожидаемый максимальный пассажирский

поток в «час пик» 2911 пассажиров в одну сторону

Среднесуточная продолжительность работы

транспортных средств на маршруте 13,11 ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 14кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа МАЗ-101, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

трамвай – 0,8;

троллейбус – 0,71;

автобус – 0,61;

- средняя эксплуатационная скорость:

трамвай - 15,1км/ч

троллейбус – 17,1км/ч

автобус – 20,1км/ч

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Выполнение лабораторной работы:

1.Составим таблицу и произведём расчёты основных показателей вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Таблица 1.1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении:

, (1)

протяжённость транспортной линии в однопутном исчислении, км;

протяжённость маршрута, км.

=11,1*2=22,2 км

Потребное количество вагонов (машин) в движении (Вдв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик»:

, (2)

где Пmax – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

tоб – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

ед.

ед.

ед.

Время оборота вагона (машины) на маршруте:

, где (3)

Vэ – средняя эксплуатационная скорость транспортных средств на маршруте, км/ч.

ч.

ч.

ч.

Нормативная вместимость:

, где (4)

места для сидения;

площадь пола.

36+4*18=108 мест

27+4*14=83 мест

37+4*14=101 мест

Пробег:

L= * *365 (5)

L=40*13,11*15,1*365=2890231 км

L=46*13,11*17,1*365=3763999 км

L=32*13,11*20,1*365=3077808 км

Вагоны инвентарные:

(6)

2.Произведём расчёт капитальных вложений и эксплуатационных расходов в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте и сведём полученные данные в таблицы 2 и 3.

3.Производём расчеты приведенных затрат по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте и составим таблицу 4.

Приведённые затраты:

, где (7)

С– годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Е_н–нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений, равный 0,16;

К– капитальные вложения, тыс. руб.

П=10187+0,16*89377=24487 тыс.руб.

П=11698+0,16*61024= 21462 тыс.руб.

П=9274+0,16*49432=17183тыс.руб.

Таблица 2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Таблица 3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта

пассажирского транспорта на маршруте

Таблица 4

Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вывод: экономически эффективным является проект, предусматривающий использование в качестве пассажирского транспорта автобус типа МАЗ-101, так как приведённые затраты по нему являются наименьшими. Следовательно, наиболее целесообразным будет использование данного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.

1.2. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок)

Исходные данные:

1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (рис.1).

2. Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).

3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки МАЗ-503, грузоподъёмностью 5 тонн и марки КАМАЗ-554, грузоподъёмностью 7,5 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 18 руб. и 20 руб.

4. Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

- средняя техническая скорость – 25 км/ч;

- время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой – 3 мин. на 1 т грузоподъёмности;

- коэффициент использования номинальной грузоподъёмности автомобиля при перевозке грузов I класса – 1,0, II класса – 0,8, III класса – 0,6, IV класса – 0,5.

5. Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).

На рис.1 приведён пример схемы транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведённых в табл.5.

Рис. 3.1. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов.

Таблица 5

Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены

Таблица 6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)*

*Тарифы приведены для грузов I класса. Для грузов II класса применяется поправочный коэффициент 1,25; III класса – 1,67; IV класса – 2,0.

Таблица 7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

Таблица 8

Почасовые тарифы (руб. за 1 ч)

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:

, (8)

где

Т_р – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч.

В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.

, (9)

где

Т_дв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Т_п-р – общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

, (10)

где

L _общ – общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;

V_t – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

, (11)

где

l _г, l _п – соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

e – количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

, (12)

где

Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

k _гр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Т_п-р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

, (13)

где

t _п-р – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

Выбор экономически целесообразной марки автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (С_м) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

, (14)

где

i – марка автомобиля-самосвала;

- себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результаты расчетов сводятся в табл.9.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

, (15)

где

L _н – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А₁, А₂, …, А _n) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б₁, Б₂, …, Б _n), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр.10) определяется по формуле:

, (16)

где

с_км – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доходы перевозчика от перевозки грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового или почасового).

Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута (например А₁ – Б₁ – А₁).

На схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем.

Рассчитаем количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте по формуле (12):

1)

2)

Находим общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок по формуле (11):

1)

2)

Рассчитаем общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок по формуле (10):

1)

2)

Общее время простоя автомобиля под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок рассчитываем по формуле (13):

1)

2)

Время выполнения перевозок на маршруте (9):

1)

2)

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршруте по формуле (8):

1)

2)

По формуле (14) находим себестоимость перевозок на маршруте:

1)

2)

Экономически целесообразным будет использование на маршруте автомобиля-самосвала марки КАМАЗ-554 (определяем по наименьшей себестоимости перевозок на маршруте).

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступим к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

, (17)

где Lн – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А1, А2, …, Аn) и обратно в парк последней разгрузки у грузополучателя (Б1, Б2, …, Бn), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок (гр.10) определяется по формуле:

, (18)

где скм – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доход перевозчика по общему тарифу определяется по формуле:

_, (19)

где Тобщ – общий тариф за перевозку 1 т груза на соответствующее расстояние, руб.;

Kп – поправочный коэффициент, соответствующий классу груза;

Qe – количество тонн груза, перевозимых за одну ездку, т.

Доход перевозчика по километровому тарифу определяется по формуле:

, (20)

где Ткм – тариф за 1 км пробега автомобиля соответствующей грузоподъемности, руб.

Доход перевозчика по почасовому тарифу определяется по формуле:

, (21)

где Тч – тариф за 1 час работы на перевозках автомобиля соответствующей грузоподъемности, руб.;

Трi – время выполнения перевозок на маршруте i одним автомобилем, ч;

Ткм ^доп– дополнительный тариф за пробег на маршруте i сверх нормативного, руб.;

Lнормi – нормативный пробег на маршруте i, определяемый произведением 9 км/ч * Трi, км.

Общая сумма доходов перевозчика будет складываться из доходов, полученных от перевозок по каждому маршруту.

Коэффициенты использования пробега: общий (К_пр^общ) и на маршрутах (К_пр^м).

; (22)

. (23)

Вариант 1

1. Находим количество ездок по маршрутам e =

А₁ – Б₁ – А₁ –

А₁ – Б₂ – А₁ –

А₁ – Б₃ – А₁ –

А₂ – Б₄ – А₂ –

А₂ – Б₅ – А₂ –

А₃ – Б₆ – А₃ –

А₄ – Б₇ – А₄ –

А₅ – Б₈ – А₅ –

2. Нулевой пробег (L_н) находится из рис.1 (от парка до склада и от последнего потребителя до парка), км.

А₁ – Б₁ – А₁ – 5

А₁ – Б₂ – А₁ – 16

А₁ – Б₃ – А₁ – 10

А₂ – Б₄ – А₂ – 18

А₂ – Б₅ – А₂ – 11

А₃ – Б₆ – А₃ – 14

А₄ – Б₇ – А₄ – 22

А₅ – Б₈ – А₅ – 16

3. Груженый пробег на маршруте (L_г), определяется произведением количества ездок на расстояние от склада до заказчика, км.

А₁ – Б₁ – А₁ – 8 ∙ 4 = 32

А₁ – Б₂ – А₁ – 5 ∙ 12 = 60

А₁ – Б₃ – А₁ – 10 ∙ 9 = 90

А₂ – Б₄ – А₂ – 16 ∙ 12 = 192

А₂ – Б₅ – А₂ – 4 ∙ 3 = 12

А₃ – Б₆ – А₃ – 11 ∙ 6= 66

А₄ – Б₇ – А₄ – 17 ∙ 3 = 51

А₅ – Б₈ – А₅ – 5 ∙ 10 = 50

4. Порожний пробег на маршруте (L_п) определяется произведением количества ездок – 1 на расстояние от склада до заказчика, км, т. к. после последней разгрузки машина отправляется в парк

А₁ – Б₁ – А₁ – (8 – 1) ∙ 4 = 28

А₁ – Б₂ – А₁ – (5 – 1) ∙ 12 = 48

А₁ – Б₃ – А₁ – (10 – 1) ∙ 9 = 81

А₂ – Б₄ – А₂ – (16 – 1) ∙ 12= 180

А₂ – Б₅ – А₂ – (4 – 1) ∙ 3 = 9

А₃ – Б₆ – А₃ – (11 – 1) ∙ 6 = 60

А₄ – Б₇ – А₄ – (17 – 1) ∙ 3 = 48

А₅ – Б₈ – А₅ – (5 – 1) ∙ 10 = 50

5. Общий пробег на маршруте L_общ = (l_г + l_п)∙ e, км.

А₁ – Б₁ – А₁ – 32+28 = 60

А₁ – Б₂ – А₁ – 60+48 = 108

А₁ – Б₃ – А₁ – 90+81 = 171

А₂ – Б₄ – А₂ – 192+180 = 372

А₂ – Б₅ – А₂ – 12+9 = 21

А₃ – Б₆ – А₃ – 66+60 = 126

А₄ – Б₇ – А₄ – 51+48 = 99

А₅ – Б₈ – А₅ – 50+40 = 90

6. Общий пробег L= L_общ + L_н, км.

А₁ – Б₁ – А₁ – 60+5 = 65

А₁ – Б₂ – А₁ – 108+16 = 124

А₁ – Б₃ – А₁ – 171+10 = 181

А₂ – Б₄ – А₂ – 372+18 = 390

А₂ – Б₅ – А₂ – 21+11 = 32

А₃ – Б₆ – А₃ – 126+14 = 140

А₄ – Б₇ – А₄ – 99+22 = 121

А₅ – Б₈ – А₅ – 90+16 = 106

7. Общее время движения на маршруте T_дв = , ч.

А₁ – Б₁ – А₁ – = 12,0

А₁ – Б₂ – А₁ – = 4,3

А₁ – Б₃ – А₁ – = 6,8

А₂ – Б₄ – А₂ – = 14,9

А₂ – Б₅ – А₂ – = 0,8

А₃ – Б₆ – А₃ – = 5,0

А₄ – Б₇ – А₄ – = 4,0

А₅ – Б₈ – А₅ – = 3,6

8.Общее время простоя под погрузкой-разгрузкой, Т_п-р = t_п-р • е, где t_п-р - 3 мин. на одну тонну грузоподъемности, ч

А₁ – Б₁ – А₁ – (0,05∙8)∙8 = 3,2

А₁ – Б₂ – А₁ – (0,05∙8)∙5 = 2

А₁ – Б₃ – А₁ – (0,05∙8)∙10 = 4

А₂ – Б₄ – А₂ – (0,05∙8)∙16 = 6,4

А₂ – Б₅ – А₂ – (0,05∙8)∙4 = 1,6

А₃ – Б₆ – А₃ – (0,05∙8)∙11 = 4,4

А₄ – Б₇ – А₄ – (0,05∙8)∙17 = 6,8

А₅ – Б₈ – А₅ – (0,05∙8)∙5 = 2

9. Время выполнения перевозок на маршруте Т_р = Т_дв + Т_п-р, ч.

А₁ – Б₁ – А₁ –12+3,2 = 15,2

А₁ – Б₂ – А₁ –4,3+2 = 6,3

А₁ – Б₃ – А₁ –6,8+4 = 10,8

А₂ – Б₄ – А₂ –14,9+6,4 = 21,3

А₂ – Б₅ – А₂ –0,8+1,6 = 2,4

А₃ – Б₆ – А₃ –5,0+4,4=9,4

А₄ – Б₇ – А₄ –4,0+6,8=10,8

А₅ – Б₈ – А₅ –3,6+2=5,6

10. Потребное количество автомобилей A=

А₁ – Б₁ – А₁ – = 2

А₁ – Б₂ – А₁ – = 1

А₁ – Б₃ – А₁ – = 2

А₂ – Б₄ – А₂ – = 3

А₂ – Б₅ – А₂ – = 1

А₃ – Б₆ – А₃ – = 2

А₄ – Б₇ – А₄ – = 3

А₅ – Б₈ – А₅ – = 1

11. Себестоимость перевозок С_м = L_общ • с_км, где с_км – 20 рублей

А₁ – Б₁ – А₁ – 60*20=1200

А₁ – Б₂ – А₁ –108*20=2160

А₁ – Б₃ – А₁ – 171*20=3420

А₂ – Б₄ – А₂ –372*20=7440

А₂ – Б₅ – А₂ – 21*20=420

А₃ – Б₆ – А₃ –126*20=2520

А₄ –Б₇ – А₄ –99*20=1980

А₅ – Б₈ – А₅ – 90*20=1800

12. Доходы перевозчика от грузовых перевозок Д_i = Т_общ ∙ k_п ∙ Q_e ∙ e, руб

А₁ – Б₁ – А₁ –19,6∙1∙7,5∙8 = 1176

А₁ – Б₂ – А₁ –30,4∙1∙7,5∙5 = 1140

А₁ – Б₃ – А₁ –25,6∙1∙7,5∙10 = 1920

А₂ – Б₄ – А₂ –30,4∙1∙7,5∙16 = 3648

А₂ – Б₅ – А₂ –18,4∙1∙7,5∙4 = 552

А₃ – Б₆ – А₃ –22,0∙2∙7,5∙11 = 3630

А₄ – Б₇ – А₄ –18,4∙1,25∙7,5∙17 = 2932,5

А₅ – Б₈ – А₅ –26,8∙1∙7,5∙5 = 1005

13. Доходы перевозчика по километровому тарифу определяется по формуле, Д_i = Т_км ∙ L_i, руб. Из таблицы по километровых тарифов T_км = 7,12+1,72*2,5=11,42.

А₁ – Б₁ – А₁ – 60∙11,42= 685,2

А₁ – Б₂ – А₁ – 108∙11,42= 1233,4

А₁ – Б₃ – А₁ – 171∙11,42= 1952,8

А₂ – Б₄ – А₂ – 372∙11,42= 4248,2

А₂ – Б₅ – А₂ –21∙11,42= 239,8

А₃ – Б₆ – А₃ –126∙11,42= 1438,9

А₄ – Б₇ – А₄ –99∙11,42= 1130,6

А₅ – Б₈ – А₅ – 90∙11,42= 1027,8

14. Доходы перевозчика по почасовому тарифу определяются по формуле,

Д_i = T_ч ∙ T_pi + T ∙ (L_общ – L_норм) + L_нi ∙ T_км, руб. где T_ч = 85,6+10,2*2,5 = 111,1 и T = 4,68+0,88*2,5 = 6,88.

берутся из таблицы почасовых тарифов.

А₁ – Б₁ – А₁ – 111,1 ∙ 15,2 + 6,88 ∙ (60 –15,2∙ 9) + 5 ∙ 11,42 =1217,44

А₁ – Б₂ – А₁ – 111,1 ∙6,3 + 6,88 ∙ (108 – 6,3∙ 9) + 16 ∙ 11,42= 1235,59

А₁ – Б₃ – А₁ – 111,1 ∙10,8 + 6,88 ∙ (171–10,8∙ 9) + 10 ∙ 11,42= 1821,82

А₂ – Б₄ – А₂ – 111,1 ∙ 21,3+ 6,88 ∙ (372 – 21,3∙ 9) + 18∙ 11,42=3812,45

А₂ – Б₅ – А₂ – 111,1 ∙2,4 + 6,88 ∙ (21 – 2,4∙ 9) + 11 ∙ 11,42= 388,13

А₃ – Б₆ – А₃ – 111,1 ∙9,4+ 6,88 ∙ (126 – 9,4∙ 9) + 14 ∙ 11,42= 1489,05

А₄ – Б₇ – А₄ – 111,1 ∙10,8 + 6,88 ∙ (99 – 10,8∙ 9) + 22∙ 11,42= 1463,50

А₅ – Б₈ – А₅ – 111,1 ∙ 5,6+ 6,88 ∙ (90 – 5,6∙ 9) + 16 ∙ 11,42= 1077,33

Таблица 9

Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам

В завершении решения 1-го варианта грузовых перевозок для автомобиля-самосвала марки КАМАЗ-554 определим коэффициенты использования пробега.

= = 0,48

= = 0,53

Составляем таблицу исходных данных для нахождения оптимального плана порожних ездок.

Таблица 10

В правых верхних углах клеток таблицы проставляются кратчайшие расстояния между отправителями и получателями грузов по схеме транспортной сети (рис.1).

В правых верхних углах клеток таблицы проставляются кратчайшие расстояния между отправителями и получателями грузов по схеме транспортной сети (рис.1). Количество ездок из пунктов А и количество ездок из пунктов Б проставляется на основании данных о заявках на грузовые перевозки и с учетом грузоподъемности выбранного автомобиля, 7,5 тонн.

Таблица 11

Оптимальный план порожних ездок

F(x) = 315.

Вариант 2

Перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.

Таблица 12

Матрица совмещенных планов^*)

^*) Подчеркнутые цифры – груженые ездки

Маятниковые маршруты:

А1-Б1-А1 – 8 ездок;

А1-Б3-А1 – 5 ездок;

А4-Б7-А4 – 2 ездки.

Строим кольцевые маршруты.

Таблица 13

Матрица совмещенных планов

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1		5	5		4
А2				16	4		15
А3						11
А4		5					15
А5								5
Кол-во ездок

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4 ездки

А1: 4+4=8 ()

А4: 11+12=23

А2: 7+11=18

Таблица 14

Матрица совмещенных планов

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1		1	5			6
А2				16			11
А3				11		11
А4		1					11
А5								5
Кол-во ездок

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1 ездка

А1: 4+6 = 10 ()

А2: 7+11 = 18

А3: 8+11 = 19

А4: 11+12 = 23

Таблица 15

Матрица совмещенных планов

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1			5			5
А2				15			10
А3				10		10
А4							10	5
А5			5					5
Кол-во ездок

А1-Б3-А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 5 ездок

А1: 4+6 =10

А2: 7+11 = 18

А4:11+13 = 24

А5: 3+6 = 9 ()

А3: 8+11 = 19

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5 ездок

Таблица 16

Матрица совмещенных планов

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1
А2				10			5
А3						5
А4				5			5
А5
Кол-во ездок

А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5 ездок

А2: 7+11 = 18 ()

А4: 11+11= 22

Таблица 17

Матрица совмещенных планов

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1
А2				5		5
А3				5		5
А4
А5
Кол-во ездок

А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5 ездок

А2: 7+6 = 13 ()

А3: 8 +11 = 19

1. Находим количество ездок по маршрутам, оно определяется из матрицы совмещенных планов и равно наименьшему числу ездок на маршруте.

А1-Б1-А1 – 8

А1-Б3-А1 – 5

А4-Б7-А4 – 2

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5

А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5

А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5

2. Нулевой пробег (Lнул).

А1-Б1-А1 – 5

А1-Б3-А1 – 10

А4-Б7-А4 – 22

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 8

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 10

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 9

А2-Б4-А4-Б7-А2 – 18

А2-Б4-А3-Б6-А2 – 13

3. Общий пробег на маршруте L_общ = (l_г + l_п)∙ e, км.

А1-Б1-А1 –

А1-Б3-А1 –

А4-Б7-А4 –

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 –

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 –

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 –

А2-Б4-А4-Б7-А2 –

Поиск по сайту: