Машинные системы охлаждения

Наибольшее распространение получила механическая система охлаждения при помощи компрессора холодильной машины. Система не отличается от рассмотренных ранее холодильных машин. Особенности транспортной конструкции проявляются только в оформлении отдельных элементов холодильной машины. Это, прежде всего, касается конструкции энергоподвода и способа соединения энергетической установки с компрессором холодильной машины.

По роду привода компрессора различают следующие типы установок:

1. с приводом от основного двигателя автомобиля через гидропередачу или непосредственно через специальную электрическую муфту;

2. с приводом от автономного специального двигателя внутреннего сгорания;

3. с электроприводом от дизель-генератора.

Тип привода зависит в основном от производительности холодильной установки, которая, в свою очередь, определяется грузоподъемностью автомобиля и заданным температурным режимом. Это же определяет и конструктивные особенности установки, ее компоновку и размещение.

В авторефрижераторах малой и средней грузоподъемности используют установки первого типа. В авторефрижераторах средней грузоподъемности применяют в основном установки второго типа, а для авторефрижераторов большой грузоподъемности применяют холодильные установки как второго, так и первого типа.

Недостаток гидропривода состоит в том, что он ограничивает производительность холодильной установки, поэтому в большинстве случаев стремятся к самостоятельному приводу установки.

С этой целью моноблочную холодильную установку комплектуют, например, бензиновым двигателем, дизельным двигателем или двигателем, работающим на пропане. Одной из разновидностей привода компрессора, вентиляторов воздухоохладителя и конденсатора является привод через клиноременную передачу (рис. 1).

Рис. 1. Принципиальная схема холодильной установки авторефрижератора:

1 — ТРВ, 2 — воздухоохладитель, 3 — блок вентиляторов, 4 — бензиновый двигатель,

5 — конденсатор, 6 — теплообменник, 7 — фильтр, 8 — ресивер,

9, 11 — мановакууметры, 10 — компрессор, 12 — реле давления

Недостатками существующих систем машинного охлаждения являются их сложность, высокие капитальные затраты на приобретение, установку холодильной машины и относительно медленный выход ее на технологически заданный температурный режим.

При внутригородских перевозках в летний период теплоприток внутрь кузова через открытую дверь значительно превышает теплоприток через ограждения, поэтому большое значение приобретает скорость выхода холодильной машины на заданную температуру в кузове. При каждом открывании дверей для разгрузки товаров в течение нескольких минут температура воздуха в кузове практически сравнивается с наружной. Для снижения температуры воздуха в кузове до первоначального значения типовой холодильной машине требуется порядка часа. Если водитель в течение рабочего дня должен объехать 6-8 объектов торговли (торговых точек), то при этих условиях холодильная машина рефрижератора не сможет обеспечить стабильную температуру воздуха в кузове.

Для изменения такой ситуации кузов можно разделить на секции с несколькими дверями уменьшенных размеров или использовать в 2-3 раза более мощную холодильную машину. Однако это значительно удорожает рефрижератор, требует увеличения мощности на валу двигателя.

Эффективное охлаждение кузова автомобиля достигается при посредстве азотной или сухоледной системы охлаждения.

Поиск по сайту: