ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Рефрижераторный подвижной состав. Изотермические вагоны классифицируют в зависимости от эксплуатационного назначения — на универсальные и специальные. По способу охлаждения вагоны могут быть с машинным охлаждением, с охлаждением водным льдом или льдосоляной смесью. По комплектации различают вагоны, обращающиеся секциями (12-вагонная секция, 5-вагонная секция) и автономные вагоны.

Все рефрижераторные вагоны имеют стандартные наружные габариты. Вагон обычно цельносварной конструкции, наружная обшивка кузова имеет горизонтальные гофры, внутренняя — вертикальные. В соответствии с последними требованиями Министерства путей сообщения (МПС) длина вагона составляет 21 м, ширина 3,1 м (вспомогательные вагоны могут быть меньшей длины). В центральной части грузовые вагоны имеют герметично закрывающиеся двери, проем которых составляет не менее 2000 мм в высоту и 1430 мм в ширину и обеспечивает возможность проезда погрузчика с поддонами.

Холодильные установки совместно с отопительным оборудованием полностью автоматизированы и обеспечивают поддержание заданных температур воздуха в грузовом объеме с отклонениями ±0,5°С.

Все типы рефрижераторных вагонов имеют центральное энергоснабжение, смонтированное в одном из вагонов поезда или секции, а в автономном вагоне дизельгенераторные установки смонтированы внизу на одной раме с холодильно-отопительной установкой. Силовые агрегаты имеют защитную автоматику.

Автономный рефрижераторный вагон. Вагон предназначен для вывоза скоропортящихся продуктов с небольших предприятий пищевой промышленности, из колхозов, совхозов, с продовольственных баз. Автономная энергетическая и холодильно-отопительная установка позволяет подключить этот вагон к любому железнодорожному составу.

Запасы топлива, смазки, воды достаточны для непрерывной работы установки в течение 8 сут. Пополнение этих запасов, обслуживание и текущий ремонт вагонов выполняют на специальных пунктах в пути следования и в местах погрузки и выгрузки. Некоторые автономные вагоны имеют также служебное помещение.

Автономный рефрижераторный вагон (рис. 9) имеет две самостоятельные энергетические и холодильно-отопительные установки, смонтированные на общей раме и расположенные в двух машинных отделениях у торцевых переборок вагона.

В нижней части установлен дизель-генератор переменного тока со щитом управления, с трубопроводами, регулирующей и защитной арматурой. Мощность двигателя — 20,2 кВт.

Холодильно-отопительная установка находится в верхней части под крышей вагона и состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата со щитом управления, расположенного в машинном отделении.

5-ти вагонные рефрижераторные секции. В состав парка изотермических вагонов входят три типа 5-вагонных рефрижераторных секций: постройки бывшей ГДР с четырьмя или пятью грузовыми вагонами (рис. 10); постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ) Россия (рис. 11). Принципиальные схемы холодильно-отопительных установок и охлаждающих систем у этих рефрижераторных секций примерно одинаковы. Различие их состоит в компоновке энергетического и холодильно-отопительного оборудования, его мощности, размерах и грузоподъемности вагонов.

Рис. 9. Схема размещения оборудования в автономном рефрижераторном вагоне:

1 — установка для подогрева дизеля; 2 — дизель-генератор; 3 — топливный электронасос;

4 —сток для отвода дождевой воды; 5 — электровентилятор машинного отделения;

6 — холодильная установка; 7 — топливный бак; 8 — канал для подачи свежего воздуха.

Различие между 5-вагонными секциями БМЗ и ГДР состоит в том, что грузовые вагоны БМЗ имеют одномашинное отделение с двумя холодильно-отопительными установками, а грузовые вагоны ГДР — два машинных отделения с одной холодильной установкой в каждой.

Общее устройство и компоновка оборудования центрального вагона машинного отделения представлена на рис. 12.

Специальные вагоны. К числу специальных вагонов относятся цистерны-термосы для перевозки молока, цистерны-термосы и вагоны-термосы для перевозки вина и вагоны для перевозки живой рыбы. Вагоны представляют собой изотермические емкости и не имеют холодильной установки. Вагон-термос для перевозки вина и вагон для перевозки живой рыбы имеют баки со льдом.

Контрольные вопросы:

1. Какие системы охлаждения применяются на железнодорожном холодильном транспорте?

2. Опишите общее устройство автономного рефрижераторного вагона.

3. В чем отличительные особенности охлаждения автономного рефрижераторного вагона и 5-ти вагонной рефрижераторной секции?

4. Из каких вагонов состоит 5-ти вагонная рефрижераторная секция?

5. Назовите основные помещения в служебном вагоне 5-ти вагонной рефсекции.

6. Какие вагоны можно отнести к специализированным? Для перевозки каких видов грузов они предназначены?

Рис. 10. Грузовой вагон 5-вагонной рефрижераторной секции ГДР

(с пятью грузовыми вагонами):

1 — компрессорный агрегат; 2 — электронагреватель; 3 — воздухоохладитель;

4 — воздушный канал; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — вентилятор;

7 — регулирующая станция.

Рис.11. Грузовой вагон 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ (Россия):

1 — воздуховод подачи воздуха в грузовое помещение; 2 — вентилятор подачи свежего

воздуха; 3 — воздуховод подачи свежего воздуха в отсек воздухоохладителя;

4 — воздухоприемное отверстие свежего воздуха; 5 — машинное отделение;

6 — компрессорно-конденсаторные агрегаты; 7 — воздухоохладитель;

8 — вентилятор циркуляционного воздуха в грузовом помещении;

9 — рукоятки заслонок на воздуховоде подачи свежего воздуха

Поиск по сайту: