Ростов-на-Дону

В подборке представлен материал о форменном обмундировании железнодорожников – история и описание форменной одежды: регалий и знаков различия должностей, служб и подразделений.

Использованы материалы Интернет сайтов и статьи из периодической литературы.

Рекомендуется для работников железнодорожного транспорта

СОСТАВИТЕЛЬ: ОТВЕТСТВЕННЫЙ:

Гл. библиограф Зав ДНТБ

М.А. Дудникова О.Н. Гольтяева

Тел. 3-17-32 тел. 5-50-92

ОГЛАВЛЕНИЕ:

Форма, ставшая содержанием.. 4

Форменные пуговицы и кокарды МПС 1809-1917 гг. 7

В середине XIX века циркуляры запрещали железнодорожникам носить цветной галстук и... усы.. 9

История форменного обмундирования железнодорожников. 11

Железнодорожная форма России образца 1879 года. 15

Железнодорожная форма России образца 1932 года. 17

Железнодорожная форма СССР образца 1943 года. 18

Железнодорожная форма СССР образца 1955 года. 28

Железнодорожная форма СССР образца 1985 года. 29

Железнодорожная форма 1994 года. 31

Стиль «от начальника». 33

От «форменности» к «фирменности». 36

В отличной форме. 41

Знаки с различием.. 44

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ... 47

Форма, ставшая содержанием   Обмундирование железнодорожников сохранило отпечатки разных эпох   В одном из залов Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги молодой паренёк и пожилой мужчина в спецовке внимательно рассматривают серый форменный костюм железнодорожника, красующийся в стеклянной витрине. Неподалёку от любопытствующих «экскурсантов» под одной из массивных люстр – лестница-стремянка. Оказалось, оба любителя исторических раритетов – электромонтёры. Тот, что старше, – бывший железнодорожник Николай Пшеничников – долгое время работал мастером по ремонту электропоездов локомотивного депо Свердловск-пассажирский: – Я помню железнодорожную одежду, начиная с Великой Отечественной войны. А форму этого времени, – кивнул Николай в сторону обмундирования 70-х годов, – даже сам поносить успел… Восприняв фразу одного из случайных экскурсантов как информационный повод, корреспондент «УМ» решил попутешествовать по вехам времени от первых предметов железнодорожной форменной одежды до кителя, рубашки и брюк, переданных музею их бывшим владельцем Григорием Шимановичем – начальником грузовой службы с 1970 по 1983 гг. Мундир военного образца История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации сухопутных путей сообщения. В ноябре 1809 года, когда было учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями, на службу поступали сначала чиновники, состоявшие ранее в Департаменте водяных коммуникаций, а позднее – выпускники Института Корпуса инженеров путей сообщения. Именно тогда, впервые для служащих ведомства и кадетов учебного заведения, создаётся специальное обмундирование. «Мундир был военного покроя тёмно-зеленого сукна с чёрным бархатным воротником и красной выпушкой, на воротнике две шитые серебряные петлицы, пуговицы белые, гладкие… Брюки цвета мундира с красной выпушкой носились поверх сапог. Шляпа – офицерская треуголка с чёрным султаном из петушиных перьев и серебряной петлёй с левой стороны – носилась крыльями к плечам, шпага с серебряным темляком. Для отличия чинов полагались серебряные эполеты с золотыми звездочками», – пишет автор книги «Железнодорожный форменный костюм» Мария Балтрашевич. Путь к единообразию В 1830 году вместо гладких пуговиц на мундирах и сюртуках офицеров Института Корпуса путей сообщения вводят пуговицы с крестообразно расположенным топором и якорем, а генералам – пуговицы с государственным гербом. Знак из топора и якоря, положенных накрест, сохранился вплоть до 1932 года, то есть до введения технического знака из ключа и молотка. К сожалению, о форме служащих первых железных дорог известно немного. Например, проектировщик и строитель Царскосельской железной дороги профессор Франц Герстнер выписывал форму для кондукторов из-за границы. Самая ранняя форма машинистов относится к 1861 году. Это были длинные сюртуки, фуражки и брюки. Всё облачение – серого цвета. За выслугу лет машинистам полагались знаки различия. За пять лет службы – серебряный галун на обшлагах рукавов, за последующие пять добавлялись галуны на воротнике и фуражке. В 1866 году издаётся указ о присвоении особого знака инженерам, окончившим курс в институте. Он представлял собой овал с изображением дубовой и лавровой ветвей, расходящихся кверху, а снизу перевязанных лентой. В центре государственный герб, под которым накрест положены топор и якорь. Знак носился при всех чинах на военной и гражданской форме на правой стороне груди. С развитием железных дорог форменной одежде придаётся всё большее значение. К 1873 году в России основано 53 акционерных железнодорожных общества. На тот момент существует столько же видов форм. Тогда же, благодаря Главному обществу российских железных дорог, появляется известная и поныне эмблема, присутствующая в почти неизменном виде на современной форменной железнодорожной одежде – два распростёртых крыла и колесо, символизирующих скорость, точность, комфортабельность. К единообразию форма железнодорожников России приходит в 1878 году по ходатайству Министерства путей сообщения. Её вид напоминал военную форму того времени: мерлушковые папахи, шаровары, заправленные в сапоги.   Форма советского периода Особенностью первой советской железнодорожной формы, введённой в 1932 году, являлся тёмно-синий цвет ткани. Введены были френчи и зимний головной убор, представляющий собой шапку типа «финки», с кожаным верхом. Знаки различия располагались на петлицах. У среднего командного состава – эмалированные шестигранники, высшего – эмалированные звёздочки, у младшего и рядовых – красные эмалированные углы. Новая форма появляется в 1943 году, когда вводятся персональные звания и новые знаки различия для личного состава железнодорожного транспорта. У младшего начальствующего и рядового составов погоны представляли собой два соединённых между собой шестиугольника. Для определения принадлежности к той или иной отрасли железнодорожного хозяйства на погонах располагали эмблемы, присвоенные соответствующей отрасли. Например, у железнодорожников, относящихся к локомотивному хозяйству, – изображение паровоза, у работников вагонного хозяйства – вагон. Очередное изменение железнодорожная одежда претерпевает в 1955 году, превращаясь в форму гражданского образца. Возрождается традиция пошива серебряного галуна на фуражках машинистов. С 1963 года знаки различия перенесены на рукав. Отпечатки разных эпох Слегка оглянувшись на историю железнодорожного форменного костюма и знаков различия, невольно меняешь и взгляд на музейный экспонат, так привлёкший случайных экскурсантов. Форменная одежда высшего начальствующего состава Российских железных дорог не просто соответствует своим «генеральскими» должностям. Есть в ней и многое другое… На тулье фуражки – крылья и эллипс, появившиеся почти сто сорок лет назад. А под ним, на кокарде, – вышитый венок. В центре – на зелёном поле – технический знак из ключа и молотка. Здесь явно прослеживается историческая связь с мундирами и сюртуками офицеров Института Корпуса путей сообщения. У генералов того же учебного заведения пуговицы были выполнены в виде государственных гербов царской России. На пиджаке, ставшим музейным экспонатом, – пуговицы выполнены в виде гербов СССР.Летняя форма высшего начальствующего состава семидесятых годов прошлого столетия сохранила в себе отпечатки разных времён.

Автор: Валерия Сомова

Поиск по сайту: