 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Выдержка из Парижского MOU
«1.2.Каждая Власть будет поддерживать эффективную систему портового контроля для того, чтобы иностранные торговые суда, посещающие порты государства, без какой-либо дискриминации в отношении флага, под которым они плавают, удовлетворяли требованиям, содержащимся в соответствующих документах, перечисленных в разделе 2. Каждая власть обеспечит, чтобы через 3 года после вступления Меморандума в силу, ежегодно 25 % от общего количества иностранных торговых судов, посещающих порты этого государства за 12-месячный период, подвергались инспекции».
«Раздел 2. Соответствующие документы:
- Международная конвенция о грузовой марке 1966г и Протокол 1988г. к ней;
- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) от 1974 г. и Протоколы 1978г. и 1988г. к ней;
- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. с протоколом 1978г. и 1997г.(MARPOL 73/78) и Резолюциями МЕРС;
- Международная конвенция по подготовке и дипломирования моряков несению вахты (ПДНВ), 1978г.;
- Международная конвенция по предотвращению столкновения судов, 1972г.;
- Конвенция о торговом мореплавании (минимальные стандарты, Конвенция МОТ
№147)».
Проверка, согласно MOU весьма обширная. В первую очередь, на соответствие вышеперечисленным конвенциям проверяется общий вид судна (в т.ч. машинного отделения, насосного отделения, румпельного отделения и проч.), наличие инструкций, расписаний, маркировок, надписей, а также проверяется наличие и действительность судовых Свидетельств, журналов и документов, включая сертификаты компетентности плавсостава (всего около 40 категорий документов).
При наличии достаточных оснований проводится более детальная инспекция (проверка знания экипажем своих рабочих обязанностей, расписаний по тревогам и проч.).
Если выявленные несоответствия будут иметь явную угрозу безопасности, здоровью людей, окружающей среды, Власти должны обеспечить, чтобы такая угроза была устранена до того, как судну будет разрешен выход в море, и с этой целью принять надлежащие меры, которые могут включать и задержание судна. Если недостатки не могут быть устранены в порту инспекции, может быть разрешен переход в другой порт на особых условиях, без угрозы для безопасности, здоровья людей или окружающей среды, при этом Власть должна известить компетентные власти государства, где расположен порт захода, а получившие предупреждение должны сообщить известивших о предпринятых мерах. Следует заметить, что проверяется не менее половины судов под украинским флагом ежегодно и Украина постоянный участник «черных списков» Парижского меморандума, как правило, либо по техническому состоянию своих судов, либо по незнанию экипажем своих обязанностей.
Судно, прошедшее проверку без замечаний либо с несущественными замечаниями, подвергается следующей проверке через 6 месяцев, а судно, попавшее в «черный список», о чем власти соответствующего порта информируют следующий порт захода, проверяется почти в каждом порту. В значительной степени эти строгие меры позволили частично убрать суда, не отвечающие требованиям конвенций, с Балтийского и Черного морей.
В качестве примера приведен перечень возможных причин по задержанию судна в порту органами PSC порта Таллинн. (Эстония).
| Руководство к задержанию судна Detainable deficiencies Это руководство в помощь инспекторам Портового Контроля, где сгруппированы недостатки, согласно Конвенций и Кодексов, которые считаются такими серьезными, что они могут позволить задержать судно. Этот перечень не является исчерпывающим, но дает пример имеющих отношения к делу пунктов по задержанию В части, касающейся СОЛАС-74: 1) Авария или отказ силовой установки или других важных вспомогательных механизмов, а также электрических устройств. 2) Несоответствие сепаратора льяльных вод, вероятность смешивания трюмных вод с замазученными, изоляция трубопроводов, включая выхлопные трубопроводы, контактирующиe с масляными; неправильная схема откатки льяльных вод. 3) Необеспечение включения аварийного ДГ, аварийного освещения, аккумуляторов и огней. 4) Необеспечение включения главной и вспомогательных рулевых машин. 5) Отсутствие, недостаточное наличие или серьезный износ личных спасательных жилетов, плотов и шлюпок, необеспечение необходимой вместимости. 6) Отсутствие, неполное наличие или существенный износ до такой степени, что не позволяет надлежащим образом использовать противопожарную систему, сигнализацию, противопожарное оборудование и быстрозапорные устройства, стационарное противопожарное оборудование, вентиляционные системы 7) Отсутствие, существенный износ или повреждение пожарных средств и систем защиты на палубах. 8) Отсутствие, неполное наличие или серьезный износ сигнальных огней, знаков и звуковых сигналов. 9) Отсутствие или повреждение радиооборудования по аварийной связи и связи по безопасности. 10) Отсутствие или повреждение навигационного оборудования, которое должно соответствовать перечню согласно требований Конвенции СОЛАС, гл. V/ 12(о) 11)Отсутствие корректуры навигационных карт и пособий, других используемых публикаций для обеспечения безопасности мореплавания, принимая во внимание, что электронные карты могут быть использованы взамен обычных карт. 12) Отсутствие искрозащищенной вентиляции для грузовых помещений. 13) Несоответствие количества, качества экипажа Свидетельству о минимальном составе. В части, касающейся Международного кодекса по перевозке грузов навалом (IBC - International Bulk Code): 1) Транспортировка грузов, не указанных в судовом"Свидетельстве о пригодности" (Certificate of Fitness) или отсутствие информации по грузу. 2) Отсутствие или повреждение аппаратов дыхания. 3) Электрические устройства небезопасного исполнения или не отвечающие требованиям Кодекса. 4) Источник искрообразования размещен в опасной близости. 5) Несоблюдение специальных требований. 6) Превышение максимального позволенного количества груза на танк. 7) Недостаточность средств тепловой защиты для чувствительных к теплу грузов. В части, касаюшейся IGC Code: 1)Транспортировка грузов, не указанных в судовом"Свидетельстве о пригодности" (Certificate of Fitness) или отсутствие информации по грузу. 2) Отсутствие средств герметизации жилых и служебных помещений. 3) Переборки не газонепроницаемые. 4) Дефекты воздушных заслонок. 5) Отсутствие или дефект предохранительных клапанов. 6) Отсутствие или дефект быстрозапорных клапанов. 7) Электрооборудование не безопасного исполнения или не отвечает требованиям. 8) Вентиляторы грузовых помещений не в рабочем состоянии. 9) Cигнализация повышенного давления в танках не в рабочем состоянии. 10) Датчики газообнаружения или датчики обнаружения токсичных газов не в рабочем состоянии. В части, касаюшейся Конвенции по грузовой марке (Load Line Convention): 1) Значительная часть корпуса повреждена или корродирована, или помята обшивка вместе с ребрами жесткости палубы и это влияет на водонепроницаемость корпуса или на местную прочность, в таком случае судно задерживается до тех пор, пока не будет произведен временный ремонт, позволяющий выполнить рейс до ремонтной базы. 2) Остойчивость признана недостаточной. 3) Отсутствие достаточной и надежной информации, одобренной формы, для быстрых и несложных расчетов, позволяющих капитану организовать погрузку и балластировку таким путем, что предел безопасной остойчивости сохраняется на всех стадиях изменяющихся условий рейса и что позволит избежать любых неприемлемых нагрузок корпуса. 4) Отсутствие, значительный износ или дефект герметичных закрытий, закрытия трюмов и водогазонепроницаемость дверей. 5) Перегруз судна свыше грузовой марки. 6) Отсутствие, или трудночитаемость шкал осадок или грузовой марки. В части, касающейся МАРПОЛ-73/78: 1) Отсутствие, серьезный износ или повреждение систем и оборудования фильтрации замазученных вод, контрольных систем сброса или сигнализации при сбросе 15 ppm. 2) Недостаточная вместимость танков для грязного топлива и масла (slop) и шлама (sludge) для предстоящего рейса. 3) Отсутствие Журнала нефтяных операций. 4) Установка неразрешенного проектом сливного бай-паса. В части, касающейся Конвенции ПДНВ-1978 с поправками: 1) Нехватка членов экипажа, имеющих действующие сертификаты, либо документального свидетельства о том, что Морскую Администрацию флага запросили о продлении сертификатов, если они истекают. 2) Несоответствие экипажа требованиям по безопасности, установленным Морской Администрацией. 3) Отсутствие у вахтенных лиц удостоверения специалиста по обслуживанию оборудования, связанного с безопасностью мореплавания, по радиосвязи и предотвращения загрязнения. |
Литература [4], [5].
Вопросы для самопроверки:
1. Что проверяет PSC?
2. Когда PSC может задержать судно в порту?
3. Что такое субстандартное судно?
4. Кто осуществляет контроль, согласно меморандумов о взаимопонимании, в Украине?
5. Привести примеры несоответствия судна по Конвенциям СОЛАС-74, МАРПОЛ-73/78, ПДНВ-1978 с поправками.
Поиск по сайту: