Покрываемые риски

ответственность перед членами экипажа;

ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;

ответственность за столкновение с другими судами;

ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;

ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;

ответственность за сохранность грузов при перевозке;

ответственность по штрафам;

расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию

обстоятельств страховых случаев и судебные издержки;

ответственность фрахтователей;

правозащитное страхование;

другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.

Страхование каско судов (H & M)

На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.

Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.

Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.

Существует еще и менее распространенный вид страхования:

Страхование риска потери фрахта судовладельца (FI & I)

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта).

Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:

дневная норма фрахта в денежном выражении;

лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;

общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.

Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по вышеупомянутым рискам:

1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.

2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.

Таблица 17.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах

Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМУ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов Украины), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.

Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:

(5) пропажи судна без вести;

(6) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;

(7) экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

(8) захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;

С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.

Литература [2].

Вопросы для самопроверки:

1.Кто является страховщиком, а кто страхователем в судоходстве?

2.Что такое Клуб взаимного страхования?

3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?

4.Что такое абандон?

5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?

6.Что такое страховая премия?

7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?

8.Что такое страхование?

1. Сидоренко А.В. Документальное оформление морских происшествий с украинскими судами: [текст] / А.В.Сидоренко, И.А.Шалаева.- О.: Изд-во ЛАТСТАР, 1999.- 168 с.
2. Кодекс торгового мореплавания Украины: [текст] - О.:Изд-во «Студия «Негоциант», 1997: -132 с.
3. Устав флота рыбной промышленности Украины: [текст] - К.Изд-во Госрыбхозпром Украины, 1993. – 83 с.
4. Парижский меморандум: [текст] - СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ,1995. – 46 с.

5. Авраменко И.М. Международное морское право: [текст] / И.М.Авраменко - М.:Изд-во «РКонсульт», 2003. – 495 с.

6. Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море: [текст] - СПб: Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1998. – 111 с.

7. Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания: [текст] - О.:Изд-во «Феникс»,2006. – 238 с.

8. Соколов А.И.: Краткий морской коммерческий словарь-справочник: [текст] / А.И.Соколов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993.-239 с.

1. Морской энциклопедический словарь: [текст] - СПб: Изд-во «Судостроение, 1993.-445 с.
2. Государственный таможенный кодекс Украины.
3. Семенов А.В.: Некоторые вопросы правового регулирования коносамента, как доказательства договора морской перевозки грузов./ А.В.Семенов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993. – 98 с.
4. Мусиенко В.В.: Программа, планы семинарских занятий и методические советы по дисциплине «Международное морское право»: [текст] / В.В.Мусиенко. –К.: Изд-во КГАВТ им.гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного:.2004. - 89 с.
5. Воробьев А.А.: Международные конвенции об аресте судов и украинское право. Сравнительный анализ.: [текст] / А.А.Воробьев. - Симферополь: Изд-во «Таврида», 2012. - 62 с.

© Грищенко Владимир Александрович

«Морское право»

Поиск по сайту: