АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Покрываемые риски

Читайте также:
  1. II. Основные проблемы, вызовы и риски. SWOT-анализ Республики Карелия
  2. Возможные риски и проблемы связанные с реализацией проекта
  3. Инвестиционный климат и инвестиционные риски
  4. МОРИСКИ АРАГОНА И ГРАНАДЫ
  5. МОРИСКИ КОРОЛЕВСТВА ВАЛЕНСИИ
  6. Налоговые риски и управление ими
  7. НЕФТЕМАТЕРИСКИЕ ТОЛЩИ
  8. Основные риски, связанные со стадиями создания и продвижения инновации
  9. Повышенные риски в условиях зарубежного предпринимательства
  10. Риски в банковской деятельности.
  11. Риски во внешнеэкономической деятельности

ответственность перед членами экипажа;

ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;

ответственность за столкновение с другими судами;

ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;

ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;

ответственность за сохранность грузов при перевозке;

ответственность по штрафам;

расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию

обстоятельств страховых случаев и судебные издержки;

ответственность фрахтователей;

правозащитное страхование;

другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.

Страхование каско судов (H & M)

На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.

Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.

Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.

Существует еще и менее распространенный вид страхования:

Страхование риска потери фрахта судовладельца (FI & I)

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта).

Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:

дневная норма фрахта в денежном выражении;

лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;

общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.

Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по вышеупомянутым рискам:

1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.

2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.

Таблица 17.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах

 

  Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли) Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов)
  Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.     Фиксированной суммы страхования нет.
  Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования. Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.  
  Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы. Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы
  Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы. Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.  
  Страховка действует на определенный период. Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.  
  Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %. Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу.
  Страховщик может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора. Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба.
  Покрывает риски строго согласно договора. Покрывает все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна с целью получения страховки).

 

Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМУ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов Украины), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.

Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:

(5) пропажи судна без вести;

(6) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;

(7) экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

(8) захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;

С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.

 

Литература [2].

 

Вопросы для самопроверки:

1.Кто является страховщиком, а кто страхователем в судоходстве?

2.Что такое Клуб взаимного страхования?

3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?

4.Что такое абандон?

5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?

6.Что такое страховая премия?

7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?

8.Что такое страхование?


 

  СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
  1. Сидоренко А.В. Документальное оформление морских происшествий с украинскими судами: [текст] / А.В.Сидоренко, И.А.Шалаева.- О.: Изд-во ЛАТСТАР, 1999.- 168 с.
  2. Кодекс торгового мореплавания Украины: [текст] - О.:Изд-во «Студия «Негоциант», 1997: -132 с.
  3. Устав флота рыбной промышленности Украины: [текст] - К.Изд-во Госрыбхозпром Украины, 1993. – 83 с.
  4. Парижский меморандум: [текст] - СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ,1995. – 46 с.

5. Авраменко И.М. Международное морское право: [текст] / И.М.Авраменко - М.:Изд-во «РКонсульт», 2003. – 495 с.

6. Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море: [текст] - СПб: Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1998. – 111 с.

7. Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания: [текст] - О.:Изд-во «Феникс»,2006. – 238 с.

8. Соколов А.И.: Краткий морской коммерческий словарь-справочник: [текст] / А.И.Соколов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993.-239 с.

  1. Морской энциклопедический словарь: [текст] - СПб: Изд-во «Судостроение, 1993.-445 с.
  2. Государственный таможенный кодекс Украины.
  3. Семенов А.В.: Некоторые вопросы правового регулирования коносамента, как доказательства договора морской перевозки грузов./ А.В.Семенов. – М.: Изд-во «Транспорт», 1993. – 98 с.
  4. Мусиенко В.В.: Программа, планы семинарских занятий и методические советы по дисциплине «Международное морское право»: [текст] / В.В.Мусиенко. –К.: Изд-во КГАВТ им.гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного:.2004. - 89 с.
  5. Воробьев А.А.: Международные конвенции об аресте судов и украинское право. Сравнительный анализ.: [текст] / А.А.Воробьев. - Симферополь: Изд-во «Таврида», 2012. - 62 с.

 

© Грищенко Владимир Александрович

«Морское право»

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)