 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Розрахунок оцінки безпеки руху судна по каналу
При вході судна по каналу оптимальні параметри системи управління передаються судновому оператору (електромеханіку), який здійснює настройку системи управління вінто-рульового комплексу. В процесі руху судна людина-оператор, взаємодіючи із СППР, здійснює корекцію параметрів управління залежно від погодних умов і поточних координат судна і передає необхідну інформацію на судно для зміни відповідних настройок системи управління рухом судна. Проведений аналіз чинників, що впливають на безпеку руху судна в різних водоймищах. Було вибрано 16 критеріїв оцінки безпеки руху, а також сформувати чисельні значення рівнів небезпеки по кожному критерію, зведених в таблиці 7.1. Прийнято, що максимально безпечному рівню відповідає оцінка «10», максимально небезпечному «1».
Таблиця 7.1
| Критерії | Рівень небезпеки | Ваговий коефіціент | Критерії | Рівень небезпеки | Ваговий коефіціент | ||||
| 1. Швидкість вітру | 8. Тип вантажу, який транспортується | ||||||||
| Безвітряно (0-1 м/с) | Без вантажу, без баласту | ||||||||
| Легкий вітер (1-6 м/с) | Без вантажу, з баластом | ||||||||
| Помірний (4-11 м/с) | Насипний | ||||||||
| Різкий (11-17 м/с) | Наливний (нафта/паливо) | ||||||||
| Шторм, буря (>17 м/с) | Наливний | ||||||||
| 2. Час | Генеральний | ||||||||
| Світлий час доби | Заліз, автотранспорт | ||||||||
| Темний час доби | 9. Вік судна, років | ||||||||
| 3. Видимість, м | 0-3 | ||||||||
| <100 | 3-10. | ||||||||
| 100-500 | 10-15. | ||||||||
| 500-1000 | 15-20 | ||||||||
| 1000-2000 | 20-30 | ||||||||
| 2000-3700 | >30 | ||||||||
| >3700 | 10. Дійсна осадка, м | ||||||||
| 4. Товщина льоду, см (наприклад, для судна с льодовим класом L3) | <8 | ||||||||
| 8-10. | |||||||||
| 10-10.30. | |||||||||
| <35 | >10.30 | ||||||||
| 35-40 | 11. Кількість суден в каналі, які рухаються в протилежному напрямку с осадкою більше 8м | ||||||||
| 40-50 | |||||||||
| 50-55 | |||||||||
| 60-65 | |||||||||
| 5. Класифікація судна по призначенню | 1-3. | ||||||||
| >3 | |||||||||
| Пасажирське | 12. Максимальна довжина судна, м | ||||||||
| Суховантаж | <170 | ||||||||
| Наливне | 170-187 | ||||||||
| Універсальне | 187-215 | ||||||||
| Паром | >215 | ||||||||
| Риболовне | 13. Допустима осадка | ||||||||
| Допоміжне | < дійсної | ||||||||
| 6. Стан судна | .= дійсної | ||||||||
| Відмінний | > дійсної | ||||||||
| Гарний | 14. Диферент | ||||||||
| Задовільний | 14.1. Диферент на ніс | ||||||||
| Поганий | Так | ||||||||
| 7. Час безперервної роботи екіпажу, міс | Ні | ||||||||
| 14.2. Диферент на корму, м | |||||||||
| <3 | |||||||||
| ≥3 | |||||||||
| 15. Крен, град | |||||||||
| 12 та більше | <5º | ||||||||
| ≥5º |
Таблиця параметрів для заданої ситуації:
Таблиця 7.2
| 1. Швидкість вітру | безветряно | ||||
| 2. Час | ніч | ||||
| 3. Видимість, м | |||||
| 4. Товщина льоду, см (наприклад, для судна с льодовим класом L3) | |||||
| 5. Класифікація судна по призначенню | Паром | ||||
| 6. Стан судна | задовільний | ||||
| 7. Час безперервної роботи екіпажу, міс | |||||
| 8. Тип вантажу, який транспортується | Генеральний | ||||
| 9. Вік судна, років | |||||
| 10. Дійсна осадка, м | 6.71 | ||||
| 11. Кількість суден в каналі, які рухаються в протилежному напрямку с осадкою більше 8м | |||||
| 12. Максимальна довжина судна, м | 176,82 м | ||||
| 13. Допустима осадка | |||||
| 14.1 | 14.1. Деферент на ніс | ні | |||
| 14.2 | 14.2. Деферент на корму, м | ||||
| 15. Крен, град | |||||
Важливість кожного критерію оцінки безпеки визначається методом попарного порівняння критеріїв. На перетині і-го рядка і j-го стовпця заноситься 1, якщо i-й критерій важливіше j-го, 0 - у протилежному випадку, "=" - якщо критерії приблизно рівносильні. В останньому стовпці містяться суми елементів рядків, які і є вагами критеріїв. В табл. 7.3 порівняння критеріїв та визначення їх вагових коефіцієнтів.
Таблиця 7.3.
| 14.2 | Wij | ||||||||||||||||
| = | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
| = | = | = | = | ||||||||||||||
| = | = | = | = | ||||||||||||||
| = | = | = | = | ||||||||||||||
| = | = | = | = | ||||||||||||||
| = | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
| = | = | = | = | = | = | ||||||||||||
| = | = | ||||||||||||||||
| = | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
| = | = | = | = | = | = | ||||||||||||
| = | = | = | = | ||||||||||||||
| = | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
| = | = | = | = | = | = | = | = | = | = | ||||||||
| = | = | = | = | = | |||||||||||||
| 14.2 | = | = | = | = | = | = | |||||||||||
| = | = | = | = | = | |||||||||||||
| α |
Перевірка оцінок, ОУ, визначенням так званого індексу узгодженості, який дає інформацію про ступінь порушення узгодженості, за формулою:
(7.1)
де 
, 
=323, (7.2)
,
та 
, 
(7.3)
де табличне значення оцінки узгодженості, ОУтабл. визначається згідно статистичних даних випадкового узгодження матриць різного порядку. Якщо ОУ більше ніж 20% треба перевірити правильність наданих вагових оцінок.
Розрахуємо власне оцінку безпеки руху судна згідно критеріїв безпеки за формулою:
(7.4)
Визначаємо максимально безпечну суму добутку критеріїв:
Umax =811
Та дійсну для конкретного випадку:
Uдійсн =581
Через пропорцію визначаємо оцінку в діапазоні від 0 до 10:
(7.5)
Отже, 7,2 є розрахованою оцінкою руху судна за критеріями безпеки.
Поиск по сайту: